三、直線加速賽在中國
　　起步較晚/國內(nèi)環(huán)境并不適合賽事運動

　　中國民間的直線加速賽運動起步較晚，發(fā)展也較緩慢。近年來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促使一大批年輕人加入了直線加速賽行列。以釋放壓力、追求速度快感為主要目的。而民間的一些論壇、網(wǎng)站、廠方及經(jīng)銷商等等也是目前為止舉辦這一類賽事的主力軍，比如2004年車友自發(fā)組織的在密云的短道賽、2009年在深圳舉辦的新君威對決寶馬325的0-400米對抗賽等等，不過這些賽事并不成規(guī)模，只是車友之間的小打小鬧或是廠方用以宣傳的手段，跟美國純粹的直線加速賽不能相提并論。

　　在中國，參與賽車運動的最好方式仍然是加入正式的比賽協(xié)會或車隊，在嚴(yán)格有序的管理下，以安全、不影響公共交通為前提參與正式比賽場所的賽事。而在中國能算的上規(guī)模的一次直線加速賽是在2008年由中國汽車運動聯(lián)合會舉辦的“中國直線競速車王挑戰(zhàn)賽”，下面我們就以這次比賽為例，跟大家講講中國正規(guī)的直線加速賽是什么樣的。

　　“中國直線競速車王挑戰(zhàn)賽”首次比賽是在2006年發(fā)起的，共經(jīng)歷了3屆，而2008年是最后一屆，“中國直線競速車王挑戰(zhàn)賽”在比賽的流程上是通過各省市、自治區(qū)進(jìn)行選拔，然后通過大區(qū)賽、再進(jìn)入總決賽的方式進(jìn)行。

　　在參賽的車手上，08年的“中國直線競速車王挑戰(zhàn)賽”只要有持有中華人民共和國汽車駕駛執(zhí)照和得到中汽聯(lián)頒發(fā)的直線競速比賽執(zhí)照的車手，均可參加。而參賽車輛均有車手或車隊自己的車輛，其中非改裝的賽車必須符合基本的安全標(biāo)準(zhǔn)（例如，剎車靈敏、裝備安全帶等），改裝的高速和極速賽車也必須要符合基本安全改裝要求。

　　在賽事的組別上，08年的“中國直線競速車王挑戰(zhàn)賽”分成非改裝組及改裝車組兩個組別，同時兩個組別的車輛還被分為2000cc及以下的量產(chǎn)車，和2000cc以上的量產(chǎn)車兩個組別。從實際參加的車型上看，參加的車輛多以民用的量產(chǎn)車為主，比如：奧迪TT、翼豹、寶馬320等等。

『車內(nèi)除防滾架外不能進(jìn)行減重改裝』

　　雖然08年的賽事規(guī)模較為龐大，不過對于車輛改裝的規(guī)定非常嚴(yán)格，比如：首先改裝車輛都必須嚴(yán)格遵守《國內(nèi)汽車比賽車輛技術(shù)規(guī)則》、《國際汽聯(lián)直線競速車輛技術(shù)規(guī)則》的相應(yīng)條款；其次車內(nèi)除防滾架外不能進(jìn)行減重改裝。此外搭載一些高性能發(fā)動機（奔馳AMG代號引擎、斯巴魯EJ207、B4等）的原裝車也需要歸改為改裝車組等，這些規(guī)章制度的限定雖然很有必要，不過也為整個賽事減少了一些樂趣。

『北京三環(huán)路』

　　與美國相比，目前中國的賽事機構(gòu)組織的直線加速賽還初于最原始的階段，究其原因依然是我國汽車賽事行業(yè)的起步較晚，其次目前我國公路條件和等級也并不適合直線加速運動的開展。就北京而言，車手們曾熱衷于深夜在各大環(huán)路上飚車，但這些環(huán)路在光線、路面等諸多方面并不具備競賽條件，一旦出現(xiàn)特殊情況，超高速行駛狀態(tài)下很難避免事故的發(fā)生；此外，中國的汽車車型尚存在引進(jìn)數(shù)量較少、可選余地不大的問題；而且國內(nèi)不具備系統(tǒng)的改裝標(biāo)準(zhǔn)體系，很多車手夸大表面效果，鋪張消費之后反而犧牲了賽車的性能，甚至對賽車的安全性造成威脅。

總結(jié)：

　　對于國內(nèi)的車迷來說，似乎美國原始的直線加速文化還沒有真正靠近我們就已經(jīng)走向了衰落，雖然目前還有廠家在積極的推出一些肌肉車型盼望能尋找出一些當(dāng)年風(fēng)采，不過隨著能源危機及諸多國家法令的頒布，似乎美國純肌肉式的直線加速賽已經(jīng)被更小排量及技術(shù)含量更高的歐系、日系車所吞噬，在如今的賽車場上我們更多看到的是歐系超跑及日系性能車的身影。而從現(xiàn)在全世界對低碳環(huán)保的呼吁，估計未來很有可能純肌肉式的直線加速文化將成為一個永久的歷史。（文/汽車之家 張文君）