二、正規(guī)直線加速賽事機構(gòu)
　　比賽更加專業(yè)/安全更有保障

　　上面說到正是因為國家高速汽車協(xié)會(NHRA）的成立使得直線加速賽被推向了巔峰，與民間發(fā)燒友自己組織的比賽不同，這些賽事機構(gòu)所舉辦的直線加速賽要更加正規(guī)，安全也更有保障，而且在這里警察也不再充當追捕者的角色，下面我們就以國家高速汽車協(xié)會(NHRA)為例一起來看一看正規(guī)的直線加速賽的具體情況。

　　國家高速汽車協(xié)會（NHRA）是1951年在美國加州的沃利公園成立的一家主要負責組織直線加速賽的賽事機構(gòu)，是目前世界上最大的賽事機構(gòu)之一。據(jù)了解，參與過其組織的賽事的車手已經(jīng)達到了80000人。1955年NHRA在美國堪薩斯州第一次舉辦了直線加速賽，隨后該機構(gòu)平均每年都會在全國各地舉辦大約22場的比賽。

●  正規(guī)賽事的比賽規(guī)則
　　組別更加明確/賽事更加正規(guī)

　　與街頭的直線加速賽不同，正規(guī)的比賽會按車型及發(fā)動機工作容積的不同，分為12-14個級別，在兩條并列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進行，而實際比賽也變成1/4英里或1/8英里。比賽時每2輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。而在成績的評定上依然采用定點發(fā)車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發(fā)車線到終點線的行駛時間來評定成績。

● 參賽車型
　　動力更強勁/設(shè)計更加專業(yè)

『噴氣式汽車』

　　與民間的直線加速賽車相比，在正規(guī)的賽事中參賽的車型速度上當然要高出很多，它們除了使用正常的量產(chǎn)車型作為比賽車輛之外，還使用特別設(shè)計制造的活塞式或噴氣式專用賽車，這些賽車主要以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重一般在500-1000公斤。主要有三個等級，一、"頂級燃料改裝車(TAFC)"，一般輸出功率在2500馬力, 速度可達382公里/小時；二、“頂級燃料高速車(TFD)”一般輸出功率在5000馬力，速度可達460公里/小時；三、“噴氣式汽車”的發(fā)動機輸出功率最高可達10000馬力，非常驚人。

● 關(guān)于正規(guī)賽車的改裝--目的更加純粹

　　正規(guī)的直線加速賽賽車的改裝與民間改裝的賽車還有著一定的不同，由于正規(guī)直線加速賽的賽車改裝的用途只有一個，所以它們的爆發(fā)力將更加恐怖，在底盤上由于它們需要更強的急加速起步時的抗慣性力，所以不少車型都會把避震直接去掉，以獲得更加純粹的機械性能。此外引擎調(diào)教方面，超大號數(shù)渦輪、多喉直噴系統(tǒng)、氮氣輔助都是直線加速賽車的最愛裝備！由于直線加速賽基本就是“不計后路”的比賽，傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)對于超高的速度來說已經(jīng)不能保證最基本的安全，所以到后來基本上每部參加直線加速賽的賽車都會裝備有一把甚至兩把“減速傘” ，到達終點之后就打開如同降落傘一樣的減速傘，他它能夠幫助賽車在瞬間非常有效地降低速度。

● 正規(guī)賽事的安全保障
　　防護措施更多/更安全

　　一個正規(guī)的賽事機構(gòu)保證參賽選手安全也是他們的職責和義務(wù)所在，就國家高速汽車協(xié)會(NHRA)而言其就規(guī)定了多種保護參賽選手安全的法令，比如：參賽車輛必須裝備5點式安全帶、防滾架、HANS頭頸保護系統(tǒng)、減速傘等，而賽車手也必須穿賽車服、安全帽等。

  ◆ 賽車服/HANS頭部頸部保護裝置

　　直線加速賽采用的賽車服是由7層防火材料制成的，能夠包裹全身，以防止汽車爆炸或燃燒時的燒傷。而HANS車手頭部頸部保護裝置，該項系統(tǒng)的目的在于最大限度降低在快速減速過程中給車手頭部和頸部帶來的負載，這相應(yīng)降低了頸部和顱骨骨折的風險，而這種傷害是汽車運動中導致車手死亡的最主要原因。

　　◆ 5點式安全帶/防滾翻保護架

『5點式安全帶』

　　不用多說，5點式安全帶的作用與普通轎車的3點式安全帶的作用一樣，只是相比于3點式安全帶，5點式安全帶對車手的保護作用更加全面。而防滾翻保護架的作用是讓賽車在碰撞中能夠盡可能緩慢地卸掉施加到車手身上的能量。

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　　即便在正規(guī)的直線加速賽的賽車中被加入了很多安全裝備，不過在國家高速汽車協(xié)會(NHRA)舉辦的直線加速賽中依然還有很多車手在直線加速賽中死亡的事件，包括了1983年在布雷納德國際賽道上喪生的約翰哈根；1996年在印第安納波利斯跑到公園喪生的布萊恩約翰遜，據(jù)統(tǒng)計光國家高速汽車協(xié)會(NHRA)舉辦的賽事中，這類直接導致死亡的事件有13起。