● 駕駛感受：

　　和暢使用了江淮自主研發(fā)的2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為HGC4GA3-1C。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是在瑞風(fēng)祥和那2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上提升性能得來，它在轉(zhuǎn)速達(dá)到5400轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出最大功率130kW(177馬力)，在3500-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)均能輸出最大扭矩250牛米，賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩。不過需要注意的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)提升以后，使用的汽油標(biāo)號(hào)也從93#變成了97#。

　　它的驅(qū)動(dòng)方式為前置后驅(qū)，采用承載式車身，前懸掛為雙橫臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架，后懸掛為螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架（整體橋懸掛）。如果單從底盤的結(jié)構(gòu)來看，它更注重于承載能力。

　　無疑，2.0T+6MT的動(dòng)力總成搭配十分吸引，小排量大動(dòng)力也是現(xiàn)在比較明智的選擇，而與6擋手動(dòng)變速箱搭配的目的自然是讓它在城市駕駛時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性得到更好的保障。

　　在實(shí)際駕駛中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)沒有我想象中強(qiáng)，它的動(dòng)力輸出溫柔而且線性。如果我不提醒你，你還以為我在駕駛的是一臺(tái)搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。不過說實(shí)話，它給我的感覺還真的跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。加速平暢順滑，就如它的名字“和暢”一樣，駕駛著它你不會(huì)感受到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種突然的動(dòng)力輸出。

　　或許你認(rèn)為我在說謊，但我們不妨先看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，并從中尋找原因。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在3500rpm之后，這其實(shí)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)差不多。意味著它的渦輪增壓器介入很晚，這可能與排氣壓力不夠，不能推動(dòng)渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)有關(guān)，從而導(dǎo)致了渦輪遲滯明顯的問題。

　　在駕駛的過程中，由于渦輪遲滯明顯，所以它在低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力表現(xiàn)一般，對(duì)于推動(dòng)這個(gè)大家伙，僅能說是夠用。但這也并不代表把轉(zhuǎn)速拉上來了，它就會(huì)給你暢快淋漓的加速感。實(shí)際上，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過了3500轉(zhuǎn)，它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)會(huì)更加順暢，但仍然不會(huì)給你過多的加速快感。至于如何判斷這個(gè)增壓器在起作用，唯一的方法就是用耳朵去聽，泄壓伐聲音就是它工作的證明。只是此時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)已經(jīng)明顯拉高，車內(nèi)同樣傳來了讓人困擾的噪聲。

　　以拉高轉(zhuǎn)速來獲得更好的動(dòng)力輸出并不顯得明智，尤其是在油價(jià)如此高的環(huán)境下。其實(shí)和暢也只是一款商務(wù)MPV，我們也沒有必要去過于追求性能。在正常駕駛的狀態(tài)下，它的動(dòng)力輸出已經(jīng)是足夠使用，而且還會(huì)有相對(duì)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在市區(qū)80公里/時(shí)的速度駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)，可見它對(duì)于燃油的使用還是比較有節(jié)制。

　　它的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向可以讓你在低速轉(zhuǎn)彎或者揉庫時(shí)更加輕松，只是在高速行駛時(shí)，尤其是速度超過100公里/時(shí)后，偏輕的方向盤回饋力度讓你不由得緊張起來而緊握方向盤，心里有點(diǎn)兒不踏實(shí)。

　　而它那整體后橋+輔助連桿的后懸結(jié)構(gòu)是個(gè)結(jié)實(shí)而同時(shí)又可以照顧到舒適性的設(shè)計(jì)。它可以很好地過濾掉路面上雜碎的路感，同時(shí)在過彎時(shí)又能表現(xiàn)出足夠的支撐性以減少車身的側(cè)傾，從而提高車內(nèi)的舒適性。而當(dāng)車輛通過路坎時(shí)，這套較為堅(jiān)韌的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)會(huì)有些過于活躍，損失了不少的舒適性，第三排的表現(xiàn)尤其明顯。不過這對(duì)于和暢這類大型MPV來說，這套懸掛系統(tǒng)是一個(gè)比較適合的配置了。

　　駕駛和暢無疑是比較輕松，但如果你硬要拿它的性能來較勁，拿它來和其它車對(duì)比加速，那最后吃虧的只會(huì)是你自己。別忘了，它只是一款商用MPV。對(duì)它來說，動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)在于是否足夠，而足夠的標(biāo)準(zhǔn)就是能在載人的同時(shí)，也可以拉點(diǎn)兒行李。在本次的試駕活動(dòng)，它已經(jīng)很好地證明了自己的確是符合了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

● 試駕總結(jié)：

　　對(duì)于商務(wù)MPV來說，性能不是重點(diǎn)，對(duì)于它們來說動(dòng)力足夠使用就可以了。試問哪位朋友會(huì)買一輛MPV回家，然后每天去跟人家拼加速的？其實(shí)只要做到好開、空間大、舒適性高、靈活性好就足夠了。實(shí)際上，和暢的確是符合上述的要求，是一款值得推薦的自主品牌商務(wù)型MPV。

　　以瑞風(fēng)主打中低端的商務(wù)MPV市場(chǎng)，以和暢主打中高端商務(wù)MPV市場(chǎng)這樣的市場(chǎng)投放方式是否奏效，這只能是看它日后的表現(xiàn)了，畢竟銷量才是最好的證明。不過有些問題，我們也得弄清楚。例如，以15.98萬元的起售價(jià)購買一輛自主品牌MPV車型是否所有的消費(fèi)者都能接受？另外，重新調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的汽油標(biāo)號(hào)上升為97#，用車成本有所增加，而且在三四線城市的朋友還得考慮油品的問題，廠家是否會(huì)針對(duì)這個(gè)問題從而會(huì)推出全新的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型呢？顯然，這個(gè)問題目前仍然沒有人可以回答，不過我個(gè)人認(rèn)為，如果和暢將來會(huì)推出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型，它的受眾面將會(huì)更廣，也更符合它本身的定位需求，廠家不妨考慮。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）

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