受到了極大鼓舞的路虎,在1972年推出了升級版的攬勝,新車依舊是三門版本。路虎對攬勝進行了一些重要的技術(shù)升級,包括從沒在越野車上出現(xiàn)的ABS系統(tǒng),電子牽引力控制等電子系統(tǒng)。并換裝了全新的電子調(diào)節(jié)空氣懸架,這套懸掛系統(tǒng)一直是攬勝引以為榮的法寶。至此,攬勝被正式定位為路虎產(chǎn)品線的旗艦。
攬勝具備了一部優(yōu)秀的全地形越野車的所有要素,在保證應有的通過性前提下,還具備出色的公路行駛表現(xiàn)。同時攬勝還擁有轎車般的舒適和易操控性。不過這些僅限于舒適而不是奢侈,略顯呆板的儀表臺和織物座椅傳達出一種態(tài)度,攬勝不愿意成為上流社會奢靡的玩具。
1981年五門版攬勝正式上市
1981年,攬勝開啟了第二個發(fā)展階段,全新的五門版正式上市,而三門版本于1984年在英國停產(chǎn)。1983年,路虎為攬勝更換了改進的5速手動變速箱和由克萊斯勒提供的3速自動變速箱。1985年,路虎攬勝開始使用德國ZF的4速自動變速箱。
1986年,路虎又為攬勝作了一次重要升級,其中包括更利于行人保護的水箱進氣格柵,而老車型格柵的造型也由豎直改為橫向。改款車型還使用了更先進的Lucas電子控制燃油噴射系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的化油器,使燃油經(jīng)濟性得到提升。此外,攬勝還提供了2.4L排量的VM系列柴油發(fā)動機供用戶選擇。
1989年, 路虎攬勝換裝了新款發(fā)動機,原有的3.5L V8發(fā)動機被全新的4.0L V8發(fā)動機所取代。另外,路虎還為攬勝安裝了防傾桿,解決了車身晃動的問題,盡管犧牲了一部分越野性能,但攬勝的舒適性卻得到了進一步的提升。
攬勝Classic
1992年,路虎又為攬勝更換了4.2L V8發(fā)動機,使其動力性進一步增加,同時新款200TDi柴油發(fā)動機也應用到了攬勝身上。為了擁有更高的操控極限和舒適度, 攬勝的高配車型還裝備了空氣懸掛。同年,路虎針對美國市場推出了長軸距版(2743mm)攬勝LSE系列,這款車的后排空間讓一直以寬大為常的美國人都驚訝不已。
這一時期,路虎進一步調(diào)整造車思路,真皮、實木飾板和全毛地毯首次出現(xiàn)在攬勝LSE車型上,攬勝開始從高檔越野車向豪華車領域轉(zhuǎn)型。攬勝LSE最讓人印象深刻的是加裝了日后成為攬勝技術(shù)標志的底盤升降系統(tǒng),攬勝是第一個將這項技術(shù)應用到越野車上的車型。配合電控空氣彈簧,攬勝的車身可以進行上下125mm范圍內(nèi)的高度調(diào)整。單是這項技術(shù),就足以奠定攬勝在越野車技術(shù)領域的霸主地位。
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