1957-1993年 瑪莎拉蒂致力于民用跑車的打造，在此期間總裁系列誕生

1962年：瑪莎拉蒂總裁第一代出現(xiàn)

　　1957年，瑪莎拉蒂正式退出了汽車比賽，開始專注于開發(fā)民用車型，但是瑪莎拉蒂依然關(guān)注著汽車比賽并不斷推出F1發(fā)動機。1959年，瑪莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作為瑪莎拉蒂史上最優(yōu)美的雙門跑車之一，3500 GT受到了人們的瘋狂追捧。隨后瑪莎拉蒂推出了5000 GT車型，這款車型為定制車型，其客戶均為當(dāng)時的權(quán)貴。

Quattroporte

　　1962年瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車，并陸續(xù)推出了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte，這款Quattroporte即是現(xiàn)款Quattroporte（總裁）的第一代車型。當(dāng)時的Quattroporte被人們譽為世界上最快的大型豪華四門轎車。

1968年：雪鐵龍收購了瑪莎拉蒂

Quattroporte II

　　1968年，雪鐵龍買斷了Orsi（奧斯）家族的全部股份，而阿道夫•奧斯仍然擔(dān)任公司的名譽董事長。被雪鐵龍收購后，瑪莎拉蒂開始生產(chǎn)Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro設(shè)計的Bora首次亮相于1971年日內(nèi)瓦車展，并成為了首批量產(chǎn)的中置發(fā)動機瑪莎拉蒂汽車�，斏�拉蒂也偶爾生產(chǎn)賽車發(fā)動機，同年，搭載瑪莎拉蒂發(fā)動機的雪鐵龍SM獲得了摩洛哥拉力賽冠軍。隨著Merak和Khamsin的推出，瑪莎拉蒂的產(chǎn)量繼續(xù)保持快速增長。1973年第四次中東戰(zhàn)爭導(dǎo)致的石油危機給公司的前景蒙上了一層陰影，但公司依然引進(jìn)了博通（Bertone）車身的Quattroporte II原型和Merak SS。

1973年：瑪莎拉蒂再次易手，由意大利國有公司GEPI接管

　　5月23日，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進(jìn)入清算（該法國汽車生產(chǎn)商已與標(biāo)致簽署協(xié)議，對瑪莎拉蒂失去了興趣）。行業(yè)協(xié)會、地方以及省理事會聯(lián)合施壓，成功說服政府介入，由GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構(gòu)）接管瑪莎拉蒂，后者才逃過了倒閉厄運。

Quattroporte III

　　根據(jù)一份1975年8月8日簽署的協(xié)議，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購了瑪莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso擔(dān)任總經(jīng)理。這位阿根廷前賽車手曾代表瑪莎拉蒂參加過比賽。盡管困難仍在，但公司在De Tomaso的領(lǐng)導(dǎo)下漸漸有了起色，并在1976年推出了兩款新車：Kyalami和Giugiaro設(shè)計的Quattroporte III，此前這兩款車曾在都靈車展亮相。到年底，公司的產(chǎn)量已實現(xiàn)了大幅增長。

Biturbo

spyde

第四代Quattroporte

　　在20世紀(jì)80年代，瑪莎拉蒂推出了新款車Biturbo，價格相對較低，但性能出色：這款車擁有30多種不同款式、如轎跑車、四門轎車以及spyde等車型。另外，第四代Quattroporte也是在同期誕生。