雪鐵龍懸架三簡(jiǎn)介：

　　液氣聯(lián)動(dòng)懸掛于1954年出現(xiàn)在15/6 H前輪驅(qū)動(dòng)車型上，隨后于DS上推廣，它確立了雪鐵龍車汽車在抓地力和舒適度方面的霸主地位。它使傳統(tǒng)的機(jī)械彈簧讓位于不可壓縮液體，這種懸掛系統(tǒng)可以確保運(yùn)動(dòng)中的懸架各機(jī)關(guān)之間產(chǎn)生聯(lián)系，而氣體則起著彈簧的作用。這樣，液氣聯(lián)動(dòng)懸掛為車輛帶來(lái)了更大的靈活性，并且不受負(fù)荷變化的恒定高度限制。這項(xiàng)創(chuàng)新造就了雪鐵龍?jiān)S多代車型的成功，例如DS、GS、SM、CX和BX車型。

雪鐵龍久遠(yuǎn)的賽車史

　　一直以來(lái)，雪鐵龍就擁有參加汽車?yán)�力賽和耐力賽的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)。如果說(shuō)雪鐵龍1934年用一輛45型大客車首次正式參加蒙特卡羅拉力賽只是開(kāi)始，那么它最早取得運(yùn)動(dòng)佳績(jī)則是在上世紀(jì)30年代實(shí)現(xiàn)的。特別是1933年，小羅莎麗Rosalie車型用133天跑完了30萬(wàn)公里的Montlhéry 賽程，這讓雪鐵龍汽車在耐力考驗(yàn)中顯得格外耀眼。

　　著名的非洲之旅（1924年）和東方之旅（1931年）使雪鐵龍成為最早舉辦汽車耐力賽的創(chuàng)始汽車品牌。上世紀(jì)90年代的長(zhǎng)途比賽中，雪鐵龍?jiān)僬剐埏L(fēng)。沒(méi)人會(huì)忘記車手拉地格（Lartigue）和瓦塔男（Vatanen）駕駛ZX Rallye-Raid賽車時(shí)的風(fēng)采，5次獲得世界杯越野拉力冠軍，并在達(dá)卡爾和北京耐力賽中多次獲勝。

　　對(duì)于雪鐵龍而言，汽車?yán)�力賽同樣是一�?xiàng)非常重要的賽事。雪鐵龍?jiān)?0和80年代分別以SM型、CX型以及Visa車型正式參賽。此外，雪鐵龍賽車在世界拉力錦標(biāo)賽中屢次奪冠，也證明其再次崛起。2003年以來(lái)，雪鐵龍賽車已4次奪冠，并5次加冕世界拉力賽車手桂冠，天才賽車手塞巴斯蒂安`勒布（Sébastien Loeb）和他的副手達(dá)尼埃爾`艾埃萊納（Daniel Elena）由此名揚(yáng)天下，這是前所未有的記錄。兩位車手先后駕駛的車型分別是Xsara WRC（2004、2005、2006年）和C4 WRC（2007、2008年）。

『雪鐵龍9代高端車型同時(shí)行使在賽道上，讓人產(chǎn)生敬意』

　　展館里除了個(gè)年代的量產(chǎn)車展示之外，還有一些當(dāng)時(shí)的各大車展上展出的概念車也被收回了，我們可以見(jiàn)到很熟悉的畢加索和C3敞篷車的概念車。

　　文章先寫(xiě)到這里，當(dāng)然了，90年的故事也不是一篇文章可以說(shuō)完的，這只是雪鐵龍歷史中的一小部分。不過(guò)，在未來(lái)，我們將會(huì)看到更加時(shí)尚和個(gè)性的雪鐵龍汽車，新款的2CV車型不是已經(jīng)推出概念車的草圖了嗎？沒(méi)準(zhǔn)在100年以后，2010年的概念車也會(huì)停在歐奈蘇布瓦的藏車館里，也會(huì)有一幫記者對(duì)著這個(gè)草圖說(shuō)：“你看，這是2010年設(shè)計(jì)的，它的樣子在當(dāng)時(shí)應(yīng)該算很夸張吧？”（圖/文 汽車之家 汪淼）