[汽車之家 專業(yè)導(dǎo)購]  全新凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))目前有2.0L自然吸氣、2.0L雙擎和2.5L雙擎三種動(dòng)力，又分為精英版、豪華版、尊貴版等多種配置級(jí)，共組合出12款細(xì)分配置。想買，但是不知道買哪款最適合的朋友絕對(duì)不在少數(shù)，于是便有了我們本期選題-凱美瑞專業(yè)導(dǎo)購！

　　跟絕大多數(shù)導(dǎo)購內(nèi)容不同，我們不“云對(duì)比”每款車的差異，而是直接集齊了三種動(dòng)力的凱美瑞，跟你分享它們開起來的區(qū)別，然后實(shí)測(cè)加速、剎車、油耗成績(jī)，最后結(jié)合配置情況、優(yōu)惠行情給最專業(yè)、最具說服力的出購買推薦。

● 主觀駕駛感受

　　三臺(tái)車在主觀駕駛方面的共性是底盤調(diào)校非常中性，能很柔和地化解顛簸并且沒有多余晃動(dòng)，不是完全的舒適取向，但是比較激進(jìn)地給方向，支撐性和車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)還有一些運(yùn)動(dòng)的小感覺。轉(zhuǎn)向手感是正常家用車那種性格，助力輕柔，沒有那么精準(zhǔn)和戰(zhàn)斗。

　　在駕駛層面三臺(tái)車最大的區(qū)別就是動(dòng)力，2.5L雙擎的凱美瑞，基礎(chǔ)排量夠大還有電機(jī)的輔助，所以無論是中低速還是加速超車都非常輕快，中高速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也更低，所以給人的感覺非常從容，就這么說吧，跟另外兩兄弟比，就像是6年級(jí)的學(xué)生和3年級(jí)的同學(xué)比體育，碾壓是肯定的，但絕對(duì)能力，還算是小學(xué)生的水平。

　　2.0L雙擎車型整體動(dòng)力要溫和一些，正常駕駛其實(shí)感覺不出來和2.5L雙擎車型的明顯差異，但是中高速巡航像是80km/h的時(shí)候再加速，還有會(huì)有一些乏力。

　　至于2.0L自然吸氣動(dòng)力的表現(xiàn)，直接看中途加速成績(jī)表更一目了然，能客觀反應(yīng)出它們?cè)趧?dòng)力上的高下。如果不客氣地說，2.0L自吸車型的動(dòng)力連夠用都談不上，干踩不走、油門嘶吼的無力感非常明顯，想超車得思量再三，尤其是現(xiàn)在電動(dòng)車橫行，當(dāng)你習(xí)慣了電機(jī)那種隨叫隨到、拳拳到肉的動(dòng)力之后，再開這臺(tái)2.0L自吸的凱美瑞，就像是網(wǎng)速從5G回到了GPRS時(shí)代。

● 油耗測(cè)試

　　除了動(dòng)力表現(xiàn)之外，燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)于家用車也非常重要，為了排除一切變量，給大家呈現(xiàn)最公平的結(jié)論，我們?cè)谕�一天在臺(tái)架上對(duì)3臺(tái)車進(jìn)行了路譜油耗測(cè)試，涵蓋了豐富的路況，均速30km/h。

　　意料之中的是2.0L自吸的車型油耗最高，7.50L/100km，而小小的意料之外是2.0L雙擎的油耗竟然和2.5L雙擎車型大致相當(dāng)，分別為5.23和5.40L/100km。所以單看油耗的話，2.0L自吸車型比另外兩種動(dòng)力高出40%左右的油耗，基本可以直接勸退了；2.5L雙擎比2.0L雙擎排量大不少，有更好的動(dòng)力，但是油耗卻沒有躍遷式的增高，就看你對(duì)車價(jià)和動(dòng)力是怎么權(quán)衡了。

● 噪音測(cè)試

　　我們還實(shí)測(cè)了三臺(tái)車在80km/h巡航時(shí)的噪音數(shù)值，兩臺(tái)雙擎車的發(fā)動(dòng)機(jī)都在啟機(jī)狀態(tài)，雖然三臺(tái)車玻璃有的是雙層，有的是單層，但從數(shù)值來看，都是60分貝出頭的水平，沒有本質(zhì)的區(qū)別。主觀感受上，三臺(tái)車的底盤噪音是比較明顯的。

　　另外由于這臺(tái)2.5L雙擎車型的天窗只是天幕、沒有遮陽簾，下雨時(shí)雨點(diǎn)的噪音要明顯很多。而這次實(shí)測(cè)的2.0L自吸和2.0L雙擎車型，是小天窗并配備有遮陽板，所以情況會(huì)好很多。

● ADAS駕駛輔助

　　身處這個(gè)時(shí)代，智能駕駛不能不聊。全新第九代凱美瑞標(biāo)配L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，硬件也是一樣的，前單目攝像頭和前邊的毫米波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)全速域的自適應(yīng)巡航和車道保持。

　　開啟駕駛輔助可以一鍵實(shí)現(xiàn)，車道保持在高速和環(huán)路上中小曲率的彎道完全居中行駛，不會(huì)出現(xiàn)車道內(nèi)左右來回彈的感覺，跟隨前車的減速也挺柔和的，總體是易用且好用的，這個(gè)結(jié)論考慮選擇低配的朋友也可以參考。

● 0-100km/h加速

　　2.0L自吸車型從起步開始，發(fā)動(dòng)機(jī)一路引吭高歌，但推背感卻是不怎么明顯，實(shí)測(cè)10.88秒的最快0-100km/h成績(jī)放在10年前可能還說得過去，今時(shí)今日真有點(diǎn)兒拿不出手。

　　2.0L雙擎的車型要從容一些，最快一腳9.23秒，有了電機(jī)的輔助就是不一樣，成績(jī)依然不能算出色，但這動(dòng)力起碼是勉強(qiáng)夠用了。2.5L雙擎的加速最快，最快一次0-100km/h加速敲開了8秒鐘的大門，來到了7.78秒，達(dá)到了一般2.0T家用中型車的水準(zhǔn)，推背感也明顯了不少，尤其是加速的前半程，感覺跟性能沾點(diǎn)兒邊兒了。

● 100-0km/h制動(dòng)

　　剎車直接給大家上成績(jī)，2.0L自吸、2.0L雙擎、2.5L雙擎100-0km/h最短剎車距離分別為40.69米，39.89米和37.82米，從成績(jī)上看，40米左右是那兩臺(tái)屬于一般表現(xiàn)，而使用了235mm胎寬的2.5L雙擎車型明顯要更好，比另外兩臺(tái)使用215mm胎寬的車短了兩米多。10次全力的制動(dòng)，三臺(tái)車的剎車都沒有明顯的熱衰減出現(xiàn)。

● AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試

　　全新凱美瑞AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能全系標(biāo)配，這次測(cè)試的三臺(tái)車成績(jī)完全一致，表現(xiàn)也大致相同，我們不展開說了，直接給有代表性的結(jié)論。

　　先說追尾靜止假車，能自動(dòng)剎車避免碰撞的最高速度級(jí)是100km/h，且有聲音和圖像提醒。速度達(dá)到110km/h，車輛也有各種提示，告訴你前方有危險(xiǎn)，但由于車速快，自動(dòng)施加的制動(dòng)力不足以剎停車輛，只減輕碰撞。

　　面對(duì)兒童假人鬼探頭， 40km/h及以下能避免碰撞，聲音和圖像提示也都有，當(dāng)速度來到50km/h，超出了車輛的反應(yīng)時(shí)間的臨界值，車輛無提醒、無制動(dòng)，結(jié)果兒童假人原地起飛，畫面慘烈。