● 電池：871V碳化硅高壓平臺(tái)結(jié)合CTB技術(shù)，電池容量101kWh。

　　后驅(qū)車(chē)型在此次發(fā)布會(huì)上介紹得不多，不過(guò)相應(yīng)數(shù)據(jù)還是公布了。電池方面搭載的是弗迪提供的73.6kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航668km。系統(tǒng)支持400V快充，充電15分鐘可增加續(xù)航約330km。

　　Max版搭載寧德時(shí)代三元鋰麒麟電池，整套電池系統(tǒng)采用CTB（電池與底盤(pán)一體化集成）技術(shù)，電池高度120mm，容量101kWh，CLTC續(xù)航（四驅(qū)）800km。整套系統(tǒng)采用871V（一些其他品牌在宣傳上也會(huì)稱(chēng)為“準(zhǔn)900V”）充電平臺(tái)，充電速度極快，現(xiàn)場(chǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，充電5分鐘可延長(zhǎng)續(xù)航220km，15分鐘可延長(zhǎng)510km。

　　安全性上，整套電池系統(tǒng)擁有17層絕緣防護(hù)，電芯側(cè)面填充了165片氣凝膠隔熱材料，并利用熱成型鋼、高強(qiáng)度鋼等材料制造邊框與橫梁等構(gòu)件。電池還通過(guò)車(chē)云協(xié)同網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)偵測(cè)電池情況（1秒800次偵測(cè)，緊急情況下僅需4ms即可斷電）。即使遇到避無(wú)可避的極端情況，倒置電芯技術(shù)能夠讓能量向下釋放，最大限度保障成員艙安全。

　　針對(duì)極寒環(huán)境下電池普遍遇到的續(xù)航打折和低溫活性低等情況，雷總特意強(qiáng)調(diào)了小米SU7電池的“抗凍”能力，并立下了一個(gè)flag：“小米立志做電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航之王。”在以上這些絕緣防護(hù)和填充隔熱材料的基礎(chǔ)上，小米SU7還搭載了雙模熱泵技術(shù)，除了滿(mǎn)足電池?zé)峁芾硇枨笾�外，�?15℃時(shí)無(wú)需額外開(kāi)啟加熱器也能維持一定的座艙溫度，甚至在-20℃的氣候條件下依舊能從冷空氣中獲取熱量。SU7還同時(shí)具備三熱源加熱技術(shù)，實(shí)現(xiàn)最大18千瓦的電池加熱功率，來(lái)延長(zhǎng)低溫續(xù)航并縮短低溫充電時(shí)間。

● 底盤(pán)：兩臺(tái)9100t大壓鑄機(jī)與小米泰坦合金。

　　一體化壓鑄技術(shù)相比傳統(tǒng)沖壓焊裝而言具備零件數(shù)量少、成本低、效率高，以及在精度、安全和輕量化方面的優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)汽車(chē)制造的一大趨勢(shì)。不過(guò)一體化壓鑄在材料、大型模具一體化、壓鑄力度等方面還有一定的技術(shù)難點(diǎn)，尤其是堆壓鑄力度要求極高，所以我們看到擁有一體化壓鑄技術(shù)的各品牌壓鑄機(jī)噸位都很大。特斯拉上海工廠(chǎng)和美國(guó)工廠(chǎng)分別使用了6000t和9000t壓鑄機(jī)，極氪工廠(chǎng)為7200t，小鵬擁有全球唯一的一臺(tái)12000t一體壓鑄機(jī)，并計(jì)劃未來(lái)再擴(kuò)展一臺(tái)16000t壓鑄機(jī)以制造更大型的壓鑄件。

　　相比之下，小米所用的兩臺(tái)9100t壓鑄機(jī)的噸位其實(shí)并不算大，目前主要通過(guò)一體壓鑄制造的部分為SU7的車(chē)頭三角梁和72合1后地板。相較于傳統(tǒng)的沖壓+焊裝工藝，一體壓鑄后地板能夠減少17%的重量和840個(gè)焊點(diǎn)，壓鑄件還能幫助座艙降低約2dB的噪音。而制造后地板的壓鑄材料為小米自研，官方名為“小米泰坦合金”，是一種包括硅化鋁、稀土、鋯在內(nèi)，總共由10多種元素組成的合金材料，其中鋁的含量約占30%。

● 懸架與車(chē)身的強(qiáng)度和安全。

　　懸架結(jié)構(gòu)采用前雙叉臂+后多連桿的組合，當(dāng)然更重要的是小米智能底盤(pán)技術(shù)，包含CDC可變阻尼減振器和空氣彈簧，軟硬高低皆可調(diào)。同時(shí)結(jié)合博世DPB制動(dòng)控制器和ESP 10.0車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及全棧自研底盤(pán)控制算法，可實(shí)現(xiàn)一下三種自適應(yīng)功能：

1. 路面自適應(yīng)：類(lèi)似魔毯的車(chē)身穩(wěn)定功能，可提前5-150m預(yù)測(cè)，每秒500次電機(jī)扭矩控制+每秒1000次CDC阻尼調(diào)節(jié)，降低顛簸沖擊提高平順性。

2. 彎道自適應(yīng)：每秒500次電機(jī)扭矩控制，每秒1000次CDC阻尼調(diào)節(jié)，優(yōu)化加減速仰頭/點(diǎn)頭幅度，過(guò)彎時(shí)抑制側(cè)傾并提升車(chē)身響應(yīng)性。

3. 空氣動(dòng)力自適應(yīng)：自動(dòng)調(diào)尾翼，和空氣彈簧高度，主動(dòng)控制前格柵開(kāi)度。

　　起步快&極速快的SU7自然也要具備優(yōu)秀的制動(dòng)能力才能給予用戶(hù)充足的信心，其Max版車(chē)型配備的Brembo四活塞制動(dòng)系統(tǒng)，使得車(chē)輛從100km/h到剎停的最短距離僅為33.3米，比沒(méi)有配備高性能制動(dòng)系統(tǒng)的后驅(qū)版（35.5m）剎車(chē)距離縮短了6.6%。

　　安全性方面，整車(chē)采用鎧甲籠式鋼鋁混合車(chē)身，高強(qiáng)度鋼和鋁合金的占比達(dá)到90.1%，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到51000N·m/deg，比超級(jí)跑車(chē)布加迪威龍（50000N·m/deg）還高。電池橫梁和門(mén)檻梁分別為2000MPa超高強(qiáng)度鋼和超寬多腔擠出鋁合金材質(zhì)，可承受最高820kN的橫向沖擊。

　　此前在提到Tesla使用一體化壓鑄時(shí)就曾有網(wǎng)友擔(dān)心，一旦壓鑄件因事故或其它原因造成損壞，是否存在維修費(fèi)用高、難度大等問(wèn)題。小米SU7上也考慮到了這點(diǎn)，壓鑄后地板并非直通尾端，在地板與車(chē)尾之間設(shè)置了兩層潰縮區(qū)，用于低速和中高速事故的沖擊，盡可能避免傷及壓鑄件。

　　雷總對(duì)于SU7的安全性可謂自信滿(mǎn)滿(mǎn)，小米汽車(chē)內(nèi)部設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)覆蓋2024版C-NCAP中國(guó)五星安全標(biāo)準(zhǔn)、2023版E-NCAP歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)和2023版C-IASI中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)3G+優(yōu)秀安全標(biāo)準(zhǔn)。

● 不依賴(lài)高精地圖也能實(shí)現(xiàn)高速/城市領(lǐng)航和無(wú)人泊車(chē)。

Xiaomi Pilot小米智能駕駛涵蓋三大部分：

1. 全棧自研智駕算法

2. 后驅(qū)版單塊NVIDIA DRIVE Orin，Max版雙芯片（總算力508TOPS）

3. （Max版）128線(xiàn)程+153萬(wàn)點(diǎn)云/秒一體式激光雷達(dá)（后驅(qū)版無(wú)激光雷達(dá)）

　　基于超高分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，系統(tǒng)對(duì)于異形障礙物的識(shí)別精度最低為0.1m（特斯拉是0.32m），對(duì)于諸如高速收費(fèi)站阻車(chē)桿、臨時(shí)設(shè)置的可移動(dòng)紅綠燈等小型物件識(shí)別更精確。另外它還能識(shí)別中雨雪天氣中前車(chē)揚(yáng)起的水霧，降低誤識(shí)概率。

　　整套智駕系統(tǒng)整體識(shí)別精度高，不過(guò)在不同環(huán)境下的會(huì)根據(jù)需求調(diào)整識(shí)別精度。泊車(chē)狀態(tài)下系統(tǒng)最小識(shí)別精度和像素網(wǎng)格尺寸都為0.05m，可以識(shí)別出地鎖等小尺寸物件，現(xiàn)場(chǎng)演示視頻中顯示，寬度1963mm的SU7能夠依靠自動(dòng)泊車(chē)功能自主泊入最小2.05m寬的升降車(chē)位，泊入時(shí)自動(dòng)收起后視鏡。功能上，系統(tǒng)支持離人自動(dòng)尋找車(chē)位和泊車(chē)，甚至還能進(jìn)一步完成自動(dòng)過(guò)閘機(jī)、自動(dòng)跨多層、自動(dòng)會(huì)讓車(chē)、召喚時(shí)無(wú)人接駕等“高難度”動(dòng)作。

　　在城區(qū)和高速道路中啟用智駕功能，城區(qū)左右最寬識(shí)別范圍160m，在雙向10車(chē)道的寬闊大道上也能自主轉(zhuǎn)彎。高速上車(chē)速較高，需要探測(cè)車(chē)頭前方更遠(yuǎn)的道路情況，高速狀態(tài)下車(chē)頭前方視野范圍增加到250m，像素網(wǎng)格大小0.2m。

　　小米通過(guò)自身探測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)掃描并生成道路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，自主判斷路況并生成行駛路線(xiàn)。目前小米在今年底已開(kāi)通全國(guó)100個(gè)城市的城市領(lǐng)航功能，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)繞行大車(chē)、自動(dòng)避讓行人/電動(dòng)車(chē)等。

● 車(chē)型總結(jié)：

　　作為小米的首款量產(chǎn)新車(chē)，小米SU7身上的光環(huán)也是相當(dāng)耀眼的，超低風(fēng)阻車(chē)身、人車(chē)家跨端互通、高轉(zhuǎn)電機(jī)與超充電池、大壓鑄工藝與全棧自研的智駕輔助，每一個(gè)單拉出來(lái)都是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先科技，出道即巔峰用在小米SU7上一點(diǎn)都不為過(guò)。

　　濃郁的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)搭配性能強(qiáng)悍的高轉(zhuǎn)電機(jī)，讓SU7擁有相當(dāng)出眾的參數(shù)表現(xiàn)。除了中國(guó)品牌新勢(shì)力當(dāng)中幾款異軍突起的“優(yōu)等生”，大家還會(huì)拿保時(shí)捷Taycan、Tesla Model S等價(jià)格昂貴，但同樣科技實(shí)力出色的新能源猛獸與之對(duì)標(biāo)。不過(guò)從參數(shù)上看，小米SU7絲毫不遜色于這些海外對(duì)手，甚至很多參數(shù)更是技?jí)阂换I，買(mǎi)它不僅是對(duì)中國(guó)新勢(shì)力品牌的肯定，擁有它也相當(dāng)于利用更低的價(jià)格，獲得了更強(qiáng)的聲勢(shì)和在路上叫板海外對(duì)手的資本。

　　那么小米SU7究竟賣(mài)多少錢(qián)呢？雷軍整場(chǎng)3小時(shí)的發(fā)布會(huì)只字未提價(jià)格或預(yù)售價(jià)，但是在談到配置時(shí)無(wú)意中透露到，SU7絕對(duì)不是9.9萬(wàn)或14.9萬(wàn)就能買(mǎi)到的廉價(jià)車(chē)，同樣類(lèi)型的科技配置在別的車(chē)上都是只有40萬(wàn)以上的車(chē)才會(huì)配備，字里行間中我們隱約能猜測(cè)出它的大致價(jià)格區(qū)間，真是吊足了不少“米粉”們的胃口。不過(guò)雷軍在現(xiàn)場(chǎng)也明確不出幾個(gè)月，大家就能得到想要的答案了。當(dāng)然除了價(jià)格之外，包括V8s在內(nèi)更高轉(zhuǎn)速的下一代電機(jī)等超前科技也很是令人期待，希望這些黑科技也能夠早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車(chē)。

　　好了，小米SU7新車(chē)預(yù)發(fā)布的全部?jī)?nèi)容就到這里，如果你有任何想要問(wèn)的，或者發(fā)表有關(guān)小米SU7的任何觀(guān)點(diǎn)，歡迎來(lái)評(píng)論區(qū)暢所欲言吧！（文/圖 汽車(chē)之家 黃正橋/朱力神）

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