[汽車之家 初步海選]　　今天是正月初六，在這里先給大家拜個晚年，很多朋友明天應該開始正式上班了，祝大家在新的一年里工作順利，身體健康。剛剛過去的2022年同樣是中國汽車品牌蓬勃發(fā)展的一年，涌現(xiàn)出了不少讓我們驕傲的國貨之光，今天就來一起盤點一下過去一年的中國品牌之最。

◆ 排量即正義 缸數(shù)即底氣——最親民的大排量玩具

　　環(huán)保法規(guī)越來越嚴，我們能買到的，搭載大排量多缸數(shù)發(fā)動機的車型也越來越少，并且?guī)缀醵际歉缓赖膶�屬，普通人想要享受大排量的樂趣和多缸�?shù)的魅力，似乎成為了一種奢望，這個時候，我們的中國品牌又一次站了出來。

　　坦克500，指導價33.50-39.50萬元，全系標配3.0T V6發(fā)動機，如果你不考慮二手車，又因為限行問題不考慮皮卡的話，這是你現(xiàn)在能買到的，最便宜的搭載六缸渦輪增壓發(fā)動機的車型。

　　但坦克500的魅力并不僅限于此，因為如果你只是普通家用的話，現(xiàn)代帕里斯帝，3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，更大更便宜，自然吸氣發(fā)動機的平順性也更好。

　　我們當時試駕的坦克500還未經(jīng)過OTA升級，在調(diào)校上還能感受到一些生澀，比如發(fā)動機運轉(zhuǎn)品質(zhì)很好，出力也很均勻，但油門輕踩不走，深一點猛躥，沒一點大排量的穩(wěn)重感；比如低速行駛時，變速箱換擋有點手忙腳亂，會出現(xiàn)闖動感；再比如剎車測試時出現(xiàn)了比較明顯的熱衰減現(xiàn)象。

　　想要體驗坦克500的優(yōu)秀，需要你離開城市，離開這片束縛你的鋼筋水泥，越野性能才是我稱它為國貨之光的理由。滑輪組測試在它面前像是小學三年級的數(shù)學題，那些城市SUV望而卻步的實地越野項目，坦克500雙手插兜，全部選擇了困難模式。

　　意外也是有的，優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)和蠕行模式，讓它輕松登頂最難的連續(xù)炮彈坑爬坡，但26.5°的離去角卻讓他陰溝里翻船，折戟蝴蝶谷。

　　坦克500想給大家的確實太多了，從內(nèi)飾氛圍、底盤質(zhì)感到隔音表現(xiàn)，幾項能體現(xiàn)豪華感的項目都十分出色。優(yōu)秀的四驅(qū)基礎讓它能輕松應對短途穿越和輕中度越野，即便是重度越野玩家，選裝前鎖再經(jīng)過簡單升級也就足夠了。30多萬的價格，買一輛3.0T V6豪華越野大玩具，目前來看是僅此一家。

◆ 量大、管飽——續(xù)航里程最長的純電車型

　　新能源的浪潮勢不可擋，曾經(jīng)誓死捍衛(wèi)汽油車尊嚴的人，現(xiàn)如今也開始關注起純電動車型，但究竟誰才能真正治好我們的里程焦慮癥呢？

　　2023年1月1日，新款極氪001推出了140kWh電池的千里續(xù)航套裝，限量1000臺，雖說是選裝，但僅一臺車型可選，讓售價30.00萬元的WE版 100kWh搖身一變成為售價最高，達到40.30萬元的WE版 140kWh 千里續(xù)航套裝。CLTC綜合續(xù)航里程達到1032km，超越AION LX Plus千里版的1008km，成為CLTC綜合續(xù)航最長的車型。

【2021款 極氪001 超長續(xù)航雙電機 YOU版 單車測試】

【《30萬電動私車橫評》2021款 超車續(xù)航單電機 WE版】

　　過去一年，我們進行了數(shù)次關于極氪001的測試和對比，憑借100kWh的超大電池容量，它在續(xù)航跑干測試中一直有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。82.2%的實測續(xù)航達成率也很出色，不過它在幾次測試中的電耗表現(xiàn)都有些令人擔憂。

　　極氪001也參與了年底的超級測試之冬季實驗室，參與測試的車型為2022款 超長續(xù)航雙電機 YOU版，它在北京8到10°C低溫區(qū)的續(xù)航達成率為74.5%，在冬測所有車型中排在第12名；到了內(nèi)蒙古-20°C到-30°C極寒溫區(qū)，它的續(xù)航達成率僅為43.9%，排在第23名。更多冬季測試相關內(nèi)容請關注詳情頁。

　　去年的冬季測試也有極氪001，參與測試的車型是2021款 超長續(xù)航雙電機 YOU版，也就是上文的單車測試車型，續(xù)航達成率56.6%， 綜合電耗29.5kWh/100km。不過幾次測試的環(huán)境、車輛設置和測試標準均有所不同，各位僅供參考。

【紅車為超長續(xù)航單電機 WE版】

【頂配超長續(xù)航雙電機 YOU版】

　　說起來我和極氪001真是有緣，2021年廣州車展前，我開著極氪001從廣西到廣州完成直播，年底的冬測又親腳把它開到趴窩。獵裝版獨特的外觀設計，精準的駕控體驗，頂配空氣懸架優(yōu)秀的行駛質(zhì)感，雖然車身有些寬，極限狀態(tài)下略顯沉重，但整體表現(xiàn)真是讓人難忘。趕在虎年的尾巴，極氪001又推出了千里續(xù)航套裝車型，看完這篇文章，大家也應該對它的實際續(xù)航有了大概的了解，那么各位會把它放在兔年買買買清單里嗎？

◆ 消費者會用錢包投票——銷量最高車型

　　消費降級相信會是2022年的關鍵詞之一，受疫情影響，車企們的銷量大多有所下滑，但比亞迪卻像開了掛一樣，全年汽車銷售1868543臺，并且成為2022年車企零售銷量冠軍，這是以前不曾有的。而比亞迪家的銷量王便是宋PLUS新能源，打開汽車之家銷量排行榜，能看到宋PLUS新能源單月最高銷量超過6萬臺，最低銷量也有2萬多臺。

　　宋PLUS新能源包含EV和DM-i兩個版本，從比亞迪整個品牌來看，全年1862428臺銷量中，有946239臺是DM車型貢獻，911140臺是EV車型貢獻，幾乎是平起平坐，但從宋PLUS新能源單車來講，DM-i車型的關注度遠高于EV車型。DM-i車型既可以保證續(xù)航，無需擔心高速、遠游問題，城市里短途行駛又可以當做純電動車使用，省心又省油，是我目前最喜歡的方案。

　　來看看它的充電速度，車輛默認電量低于25%時自動切換到HEV模式，所以充電測試咱們就以25%作為起點，充至滿電實測需要1小時55分鐘，還是比較長的，但咱們是DM-i車型啊，完全不需要等待涓流充電，從30%充至80%大概需要34分鐘。

　　實測續(xù)航里程方面更給力，行駛至25%電量后，車輛自動切換至HEV模式，但可以長按EV模式按鈕2秒強制切換，最終電量剩余10%以后，才再次自動切換到HEV模式。官方公布的NEDC純電續(xù)航里程為110km，那它的續(xù)航達成率可以達到119.1%，如果按照WLTC的85km純電續(xù)航計算，這個數(shù)字會達到夸張的154.2%，官方還是謙虛了。

　　考慮到一般用戶很少強制切換到EV模式，所以虧電油耗我們還是從25%電量開始測試，最終的結(jié)果是4.7L/100km。

　　宋PLUS新能源同樣參與到了本次冬測之中，值得一提的是，本次冬測續(xù)航里程達成率統(tǒng)一使用WLTC純電續(xù)航里程進行計算。計算方式雖有不同，但同場競技的排名不會騙人，雖然宋PLUS新能源的續(xù)航里程較短，但卻非常實在，方便消費者提前規(guī)劃行程。而從保電油耗的成績來看，宋PLUS新能源更傾向于用電行駛。更多冬測內(nèi)容可以在汽車之家APP里搜索《冬季測試》前往專題頁。

　　外觀方面蘿卜白菜各有所愛，駕駛感部分沒有人會對一輛家用車提出非分之想，但充電和加油的真金白銀是每一個人辛辛苦苦賺來的，過日子講究的就是柴米油鹽精打細算，宋PLUS新能源也正是靠著省心又省油的特點讓更多人選擇它。

◆ 我們的目標還是星辰大�！�—最期待車型

　　總結(jié)完過去一年我心中的國貨之光，在這個馬上就要開始工作的日子，咱們也展望一下未來，聊聊最期待的車型。中國品牌從未停止過走向高端的腳步，但是真正觸碰到百萬級，這個超豪華領域的品牌和車型卻少之又少。年底比亞迪發(fā)布了高端子品牌仰望，首款車型仰望U8預計售價在80-150萬元之間。

　　我很喜歡仰望品牌的發(fā)布會，一半以上的時間都在講技術(shù)，外觀沒有太多廢話，也沒提屏幕多大、用料多好、語音多方便，當然這可能跟內(nèi)飾還沒發(fā)布有關系，但我非常認可“超級技術(shù)造就高端品牌”這句話，那么就一起復習下仰望U8有哪些讓人期待的技術(shù)吧。

　　易四方技術(shù)平臺，其核心就是四輪電機獨立驅(qū)動，發(fā)布會上展現(xiàn)的諸多亮點功能都是以此為基礎。其實這項技術(shù)對比亞迪而言由來已久，他們早在2004年北京車展上就發(fā)布了ET純電動概念車，四個輪邊電機可以獨立控制，現(xiàn)如今這項技術(shù)終于要量產(chǎn)發(fā)布了。

　　發(fā)布會上的第一項黑科技就是橫向移動，此前其他品牌的蟹行機動只是依靠后輪轉(zhuǎn)向，讓車輛斜著走，而仰望U8的登場則是完全平移，驚艷眾人。不過這里要給大家破盆冷水，未來量產(chǎn)車幾乎不可能有這項功能，因為它的秘密是麥克納姆輪，被廣泛應用在工程車上，大疆的教育機器人也使用這種輪胎，當然麥克納姆輪實現(xiàn)橫移的基礎還是四輪獨立驅(qū)動。

　　第二項黑科技就是原地掉頭，雖然發(fā)布會現(xiàn)場依然使用了麥克納姆輪，但我們知道普通輪胎也是可以做到的。汽油車型的坦克掉頭，甚至真正坦克的掉頭都需要鎖止內(nèi)測車輪，然后以一個很小的半徑進行掉頭。但四輪獨立驅(qū)動，外側(cè)前輪向前轉(zhuǎn)動，內(nèi)測車輪向后轉(zhuǎn)動，可以實現(xiàn)真正意義上的原地掉頭，但在高附著力路面建議不要這么做，從樣片也能看出，對輪胎的磨損真的很大。

　　第三大亮點就是爆胎后可持續(xù)行駛。左前輪爆胎，車輛會快速向左傾斜，仰望U8則會提高左后輪的扭矩輸出，降低右側(cè)前后輪扭矩輸出，保證車輛行駛平穩(wěn)。這除了四輪獨立控制外，更多的則是對反應速度提出要求。相比普通的輪速傳感器，新能源車型靠電機旋變確實可以更加快速準確的收集信號。但各位最好不要像發(fā)布會里說的一樣繼續(xù)行駛，咱們還是盡快停車更換備胎。

　　第四點也是我個人充滿疑慮的一點，應急浮水。優(yōu)秀的密封設計應該可以讓車輛浮起來，IP68防水能讓各部件正常工作，但仰望U8是怎么游起來的呢？四輪獨立控制形成速差，慢慢轉(zhuǎn)向可以，但圖中后輪似乎是有驅(qū)動力的。宣傳視頻里仰望U8獨自駛?cè)牒�中，似乎是到了湖中間，又掉頭獨自開了出來。宣傳文案描述是應急，但視頻里展示的似乎又可以開進水里。浮水模式是自動開啟嗎？能漂浮多久？靠什么驅(qū)動車輛前進？這些問題目前都不得而知，只能說各位消費者請不要盲目跟風、不要輕易模仿。

　　其實除了官方這些夸張的項目外，我個人對一個點印象深刻，冗余制動。大家都知道ABS的作用是防止緊急制動時輪胎抱死，因為在車輪處于滾動狀態(tài)下的制動力要遠大于車輪抱死后的打滑狀態(tài)，但ABS是間歇性工作的，制動力是波動的。而易四方平臺可以通過輪胎的瞬態(tài)加速度變化，推算出每個車輪與地面的最大摩擦力，并通過電機的快速響應來提供制動力，就好像車里有四個賽車手在幫你找到每個輪胎滑與不滑的臨界點。但這一切到底是吹牛營銷搞噱頭，還是真材實料有本事，現(xiàn)在都是未知，如此龐大的數(shù)據(jù)都需要中央控制器進行運算和處理，實車標定如何還要等明年拿到測試車才能見分曉。

總結(jié)：

　　文中的四款車型都是在過去的一年中讓人印象深刻，并且有突出表現(xiàn)的車型，我認為它們擔得起“國貨之光”的名號，當然，我相信每個人都有自己心中最喜歡的車型，它們可能因為不夠特別而沒有出現(xiàn)在這篇文章中，但你們的喜歡才是最重要的，歡迎各位在評論區(qū)里留言，分享你心目中的年度之最。（文/圖 汽車之家 曹益）