[汽車之家 初步海選]  大家好我是光頭祥，又到了我的時間了。在當今社會中，精打細算成為一件很重要的事情，于是在這次海選中，我們找來四款個性、級別都不相同的車輛，唯一相同的，就是這四款車都是混動車型。如果是你，你會怎么選？歡迎下方評論區(qū)留言告知。

　　在閱讀文章之前，想請問大家?guī)讉�問題，為什么會對混動車型產(chǎn)生興趣呢？如果你要買混動車，你會怎么選？可以在下方投下您神圣的一票。

　　我們分別找了一款MPV車型以及三款SUV車型，級別為緊湊型和中型。這四車各有各的特色，而且都是市場上關注度較高的車型。首先是四款車之中唯一的MPV車型：廣汽本田-奧德賽(參數(shù)|詢價)。

● 奧德賽2.0L e:HEV 銳外觀回顧

　　在我們的產(chǎn)品庫中，本車有兩種不同的油耗數(shù)據(jù)，這是依配置的不同而有所變化。我們先來簡單回顧一下新款奧德賽外觀的表現(xiàn)。新款車型在外觀部分的變化還是挺大的。多邊形的前進氣格柵給人感覺頗為敦實，再加上前大燈以及前包圍造型上的變化，整個前臉視覺效果要比現(xiàn)款車型更厚重、更具氣勢。

　　新款車型換裝了尺寸更大的18英寸輪圈，更飽滿的視覺效果無疑很對胃口。只是更低的扁平比會不會影響乘坐舒適性，暫時賣一個關子，待動態(tài)部分再為大家揭曉。

　　車尾方面，尾燈少了一些銳利的棱角，修長的燈帶在點亮之后也帶來了不錯的視覺效果以及辨識度。其次，新車僅保留了牌照框上方的飾條，現(xiàn)款車型下方的鍍鉻條沒有出現(xiàn)在新款車型上，局部設計更簡潔。另外，新車后包圍造型也是朝著簡潔的設計風格靠攏。

● 奧德賽2.0L e:HEV 銳內飾回顧

　　中控觸摸屏從現(xiàn)款的嵌入式設計變成了獨立放置，中控臺細節(jié)設計也隨之進行了調整，類似貫穿式造型的出風口也是時下流行的設計手法。再加上換裝的電子按鍵式換擋機構、三輻式方向盤，都很好的迎合了消費者的喜好。

　　除了設計上的變化之外，新款車型車內另一亮點便是配置方面的提升。現(xiàn)款車型全系都缺失的手機無線充電、電動后備廂等配置都出現(xiàn)在了新款奧德賽上。此外，新車多媒體系統(tǒng)還采用了HONDA CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，上手輕松、功能也夠豐富。

　　新車的乘坐空間表現(xiàn)和改款前車型差不多，不過座椅稍微有點差別。第三排座椅的設計非常人性化，非常適合出門郊游時使用。

　　當然，奧德賽頗為搶眼的車內儲物空間以及座椅的舒適性/靈活性等優(yōu)勢依舊很好的延續(xù)了下來，無論是第二排兩張獨立座椅，還是可以反折成為釣魚凳的第三排座椅都很討消費者喜歡，隨處可見的儲物空間也便于日常使用。此外，其第二排地臺離地間隙也不高，上下車不會有太大的不便。

● 奧德賽2.0L e:HEV 銳動力表現(xiàn)回顧

　　動力部分，新款奧德賽并沒有對動力系統(tǒng)進行調整，也無需變化，依舊是搭載的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，2.0L自然吸氣發(fā)動機（熱效率最高可達40.6％）+電動機可迸發(fā)出215馬力的系統(tǒng)綜合最大功率。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是E-CVT變速箱。

　　對于這套動力系統(tǒng)，編輯個人認為非常符合奧德賽家用MPV的定位，平順好開又有著不錯的燃油經(jīng)濟性。首先，有了電機之后，新車的低扭表現(xiàn)出色，特別是城市駕駛時，不管是起步還是提速都足夠的輕快。然后在電驅為主的前提下，日常駕駛的油耗就得到了保證。

　　混動系統(tǒng)另一個好處就是平順，畢竟配備的是E-CVT變速箱，發(fā)動機介入時沒有任何突兀的感受，這就是一臺MPV基本的“內功”。平順且線性的動力輸出，行云流水的行駛讓車內乘客都能輕松愉悅。不過不要以為平順就代表著無味，新款奧德賽的動力也有足夠的底氣，開啟SPORT運動模式后，在平順的基礎上，并不缺乏瞬間的爆發(fā)力。

　　另外，新款奧德賽的方向盤還配備了撥片，當然對于混動車型，功能可不是換擋，其作用是能量回收的調節(jié)功能。只是不同擋位回收的強度區(qū)別并不是特別大，所以對于日常駕駛而言，這個撥片的作用并不算大。

　　對于奧德賽而言，有個備受喜歡的點就是它足夠靈活好開，相比很多“慵懶”的MPV，本田的基因還是很明顯，奧德賽不會讓你覺得“開大車”。比如較沉的轉向，就有著更直接的手感，車頭的響應也算得上快，這對于年輕奶爸而言，就能滿足你對駕駛樂趣的小心思了。

　　靈活好開另一個原因則是底盤懸架，雖然作為MPV車型，懸架還是以舒適性為主，但奧德賽很明顯是初段較柔，阻尼器的中后段則還是較硬的感覺。所以車身動態(tài)表現(xiàn)均衡，沒有一般MPV“開船”的感覺。不過這一點是有爭議的，從這代車型開始有很朋友會覺得后排偏硬，遇到較大幅度的顛簸路面時，有一些多余的跳動，新款奧德賽也依舊如此，底盤質感沒有變化，扁平率更低的輪胎也不會帶來什么影響。當然，好開還是舒服，這就完全因人而異了。

　　此外，新款奧德賽是有優(yōu)化提升，第二排、第三排車窗都升級為夾層靜音玻璃，對外界噪音的隔絕更好了。而另一個噪音來源，胎噪、路噪方面還是欠缺一點點，雖然已經(jīng)有著靜音輪圈的幫助，但配備的優(yōu)科豪馬輪胎確實稍顯一般。

● 奧德賽2.0L e:HEV 銳小結

　　新款奧德賽在外觀、內飾新鮮感方面給出了讓人滿意的答卷，配置部分的提升也讓我們看到了廠家對于消費者給出建議的重視程度。總的來看，靜態(tài)方面無疑是讓人很滿意的。而來到此次的重點——動態(tài)，雖然在多層隔音玻璃以及靜音輪圈的幫助下，新款奧德賽的靜謐性有所提升，但它其實還能做得更好。