[汽車之家 初步海選]　　家用轎車領(lǐng)域的需求之大，依然是眾多品牌不能放棄的必爭之地。今天的海選環(huán)節(jié)，我們按照慣例再次帶來了四款中國品牌中型轎車，主要價(jià)格區(qū)間涵蓋在10-15萬元范圍。它們在顏值、配置、可選擇性方面都具備出色的表現(xiàn)，如果其中有您正在關(guān)注的車型，不妨來關(guān)注一波吧。

◇東風(fēng)乘用車-奕炫MAX

指導(dǎo)價(jià)格：9.39-13.79萬元

高性價(jià)比依然誘人

　　首先介紹的是東風(fēng)風(fēng)神-奕炫MAX，新車自上市以來的熱度持續(xù)不減。設(shè)計(jì)方面，新車在顏值方面有了大幅提升，凌厲的線條感設(shè)計(jì)，讓整車在前衛(wèi)氣質(zhì)方面得到了很好的詮釋，協(xié)調(diào)的車身比例具備非常標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車姿態(tài)。作為DSMA架構(gòu)下的重點(diǎn)車型，可以說新車在諸多方面都非常的有看點(diǎn)。

　　細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的把控具備非常出色的一面，從組裝工藝到精細(xì)程度來看，基本都是無可挑剔的狀態(tài)。新車軸距達(dá)到了2770mm，所以側(cè)身看上去非常的修長。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體偏向前衛(wèi)科技感，中控臺(tái)的角度錯(cuò)落有致，角度上偏向駕駛員一側(cè)，而物理按鍵也被最大程度上減少，營造出非常干凈利落的一面。細(xì)節(jié)用料同樣到位，顏色搭配方面，表現(xiàn)出非常成熟的一面，重點(diǎn)在于強(qiáng)調(diào)豪華質(zhì)感。

◇動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，奕炫MAX提供兩種動(dòng)力總成，分別為1.5T+DCT以及1.5T+HD120（集成式混動(dòng)電驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)。全新1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用350bar直噴系統(tǒng)，集成排氣歧管與雙腔油底殼設(shè)計(jì)，最大功率203馬力，最大扭矩320�！っ�，傳動(dòng)部分，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

◇駕駛感受

　　 203馬力的最大功率在1.5T車型中是比較高的，再加上油門踏板的反饋力度中等偏輕，所以使用普通模式駕駛，奕炫MAX起步過程給人的第一印象是非常輕快。而隨著油門的加深，隨之而來的推背感并不如預(yù)期的那般強(qiáng)烈，畢竟這還是一臺(tái)家用車，保證副駕和后排的至親的舒適性才是第一位的。

　　 格特拉克的7速濕式雙離合變速箱意料之中地用速度換平順，效果也不錯(cuò)，升擋動(dòng)作柔和沒什么存在感，降擋速度也能接受，如果降擋反應(yīng)能再快一點(diǎn)的話可能就更有活力了。奕炫MAX整體的動(dòng)力表現(xiàn)屬于穩(wěn)重而有底氣的類型，這一點(diǎn)和它的舒適取向比較相符。

　　 懸架方面，奕炫MAX使用了四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，我們在場地內(nèi)進(jìn)行了簡單的麋鹿、繞樁等和操控相關(guān)的體驗(yàn)，頻繁的重心轉(zhuǎn)移，車身沒有出現(xiàn)招架不住的情況，還算從容；并且在一些碎石路、搓板路等特征路段我們進(jìn)行了試乘，表現(xiàn)也還是挺令人欣喜的，經(jīng)過顛簸時(shí)過濾振動(dòng)比較徹底，不單薄、不松散，已經(jīng)達(dá)到甚至超越了很多同級(jí)別的合資車型。

◇小結(jié)

　　總體來看，奕炫MAX的進(jìn)步符合主流水準(zhǔn)，在顏值、配置、動(dòng)力等幾大方面都具備非常搶眼的表現(xiàn)。而9.39-13.79萬元的售價(jià)可以說具備非常十足的誠意，從性價(jià)比角度來看，絕對(duì)是今天推薦車型中的頭號(hào)種子選手。

◇一汽紅旗-紅旗H5

指導(dǎo)價(jià)格：14.58-19.08萬元

品牌效應(yīng)很重要

　　作為中國品牌的代表性作品，紅旗H5的銷量一直具備不錯(cuò)的表現(xiàn)。但是偏向沉穩(wěn)、商務(wù)的定位也讓其在其它幾位選手面前，顯得有些過于老派。但是綜合表現(xiàn)依然是不容小覷的一位，所以下面我們來仔細(xì)聊一聊。圖中車型為2018款車型，而2022款車型經(jīng)過升級(jí)，在細(xì)節(jié)方面有了小幅提升，包括車頭標(biāo)識(shí)以及中網(wǎng)格柵都進(jìn)行了改變。

　　順滑的車身線條看上去足夠柔美，也將沉穩(wěn)氣質(zhì)展現(xiàn)在所有人面前，直瀑式中網(wǎng)跟紅旗的立標(biāo)相得益彰，全LED大燈與霧燈的加入，使其在配置方面依舊可以傲視群雄。

　　內(nèi)飾方面，中控臺(tái)的布局與顏色搭配來看沒有太多新鮮感，傳統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)倒是在操作便利性方面有著出色保障，軟質(zhì)材料的覆蓋面積較為可觀。2022款車型的方向盤標(biāo)識(shí)也進(jìn)行了升級(jí)，顏色搭配方面的多面性更加多樣化。

　　 紅旗給H5配上了一塊兒10英寸大屏，畫質(zhì)細(xì)膩度和操作流暢度都沒有問題，此外，它還首次搭載了紅旗智聯(lián)系統(tǒng)，主要包含語音交互、聽歌、導(dǎo)航和聊天等功能。

◇動(dòng)力系統(tǒng)

　　2022款車型配備的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率197馬力，最大扭矩320�！っ�。傳動(dòng)部分，匹配的是6速手自一體變速箱。

◇駕駛感受

　　紅旗H5的年輕跟運(yùn)動(dòng)只在造型上有所體現(xiàn)，其余方面包括開起來的感受還都是偏家用和舒適的。這臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不太平順，渦輪介入前后過渡的不是很自然，2000rpm以后動(dòng)力相對(duì)更加飽滿，但遠(yuǎn)談不上強(qiáng)勁，動(dòng)力表現(xiàn)有點(diǎn)兒對(duì)不起它那動(dòng)感的外形。

　　 6AT變速箱的表現(xiàn)只能算基本合格，它的換擋邏輯沒有問題，但換擋動(dòng)作不太快，另外，跟比較優(yōu)秀的變速箱比，它在平順性上也稍微差了點(diǎn)兒意思，D擋狀態(tài)滑行降擋時(shí)，會(huì)有輕微的頓挫感。

◇小結(jié)

　　2022款車型的小幅度升級(jí)，在整體顏值與配置方面有了明顯的提升，而動(dòng)力系統(tǒng)也做出了相應(yīng)升級(jí)，對(duì)于行駛質(zhì)感也有著一定幫助，在全面性方面依然表現(xiàn)出眾。

◇吉利博瑞

指導(dǎo)價(jià)格：13.18-14.38萬元

整體質(zhì)感較為出色

　　2021款吉利博瑞也進(jìn)行了不小的升級(jí)，前臉取消了回形中網(wǎng)格柵，轉(zhuǎn)而被直瀑式格柵所代替，讓前臉視覺寬度有了不小的提升。前包圍兩側(cè)霧燈位置的設(shè)計(jì)更具流暢度，但是整體立體感依舊搶眼，在年輕化設(shè)計(jì)方面具備獨(dú)到的一面。

　　尾部變化不是很明顯，橫貫式的鍍鉻飾條以及雙邊共兩出布局得到保留。而且側(cè)身姿態(tài)依然展現(xiàn)出非常修長的一面。

　　 1.8T車型還配備了全車真皮座椅（主駕駛側(cè)座椅具備6向電動(dòng)調(diào)節(jié)）、全景天窗、自動(dòng)雨刷、電子手剎、自動(dòng)駐車等配置。雖然缺少了L2級(jí)智能循跡駕駛系統(tǒng)。

　　 1.8T車型內(nèi)飾配色只有全黑一種，淺灰色的車頂不會(huì)帶給乘客壓抑感。大氣舒展的儀表臺(tái)采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，配置較高配車型有所降低，但視覺效果上還是保留著一定的豪華感。

◇動(dòng)力系統(tǒng)

　　2021款車型配備的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩300�！っ�。傳動(dòng)部分，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

◇駕駛感受

　　 發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)沒有MHEV車型那樣活躍，特別是在起步階段，雖然排量大0.3L，也多了一缸，但是加速過程帶給人的直觀感覺就顯得有些平淡了，還是更加講求平順性。

　　 即便選擇SPORT模式關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，原地彈射起步發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速仍會(huì)被限制在不足2000rpm內(nèi)。起步不會(huì)發(fā)生任何打滑，車頭揚(yáng)起幅度不大，車內(nèi)駕駛者推背感也比較輕微，感官上跟普通的NORMAL模式其實(shí)差別不大。

　　通過減速帶時(shí)，懸架反應(yīng)干脆利索，車身晃動(dòng)輕微。懸架對(duì)路感有所保留，能讓駕駛者對(duì)車身狀態(tài)有一定了解，這一點(diǎn)其實(shí)做的不錯(cuò)。雖然博瑞GE并沒有基于最新的模塊化平臺(tái)，但良好的標(biāo)定依舊讓這款車有著更均衡的行駛表現(xiàn)。

◇小結(jié)

　　吉利博瑞的表現(xiàn)，依然是綜合實(shí)力非常到位的一位選手。經(jīng)歷幾次改款之后，在大空間、高配置方面的表現(xiàn)具備不錯(cuò)的看點(diǎn)，市面優(yōu)惠目前來看也比較可觀。

◇一汽奔騰-奔騰B70

指導(dǎo)價(jià)格：9.99-14.59萬元

走年輕化路線

　　可以說全新奔騰B70無論是內(nèi)外設(shè)計(jì)還是整個(gè)行走系統(tǒng)，這次都是完全的進(jìn)化。看到眼前這臺(tái)車，你很難把它與前兩代車型聯(lián)系起來，真的是來了一次180度大轉(zhuǎn)型。

　　 大嘴式格柵變得更加兇狠的同時(shí)順應(yīng)了當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流，整體與造型獨(dú)特的大燈組相融合，慢慢模糊了傳統(tǒng)意義上的格柵區(qū)及大燈區(qū)。本次試駕車型采用了遠(yuǎn)近光一體LED光源大燈，希望未來能夠成為全系標(biāo)配。

　　新車側(cè)面最大的亮點(diǎn)也許就是這個(gè)溜背造型了，整體讓這臺(tái)奔騰B70平添了幾分運(yùn)動(dòng)基因。19英寸的多輻條輪圈讓整車下盤看起來非常飽滿，試駕車型使用的同樣是玲瓏輪胎，尺寸為225/45 R19。

　　整個(gè)中控臺(tái)T字區(qū)被大面積亮黑飾板裝飾，上半部分為軟質(zhì)材質(zhì)，下半部分為硬質(zhì)材質(zhì)�！半p聯(lián)屏”的設(shè)計(jì)在現(xiàn)在主流市場中已經(jīng)比較多見了，是套突出科技感非常好的解決方案。

　　 跟外觀一樣，全新奔騰B70的內(nèi)飾也進(jìn)行了萬全升級(jí)，升級(jí)后的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加注重科技感的營造，擺脫了前兩代略顯無聊的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，新車的整個(gè)中控臺(tái)T字區(qū)都給人一種耳目一新的感覺。

◇動(dòng)力系統(tǒng)

　　新車是一汽首款平臺(tái)化產(chǎn)品，搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為169馬力（124kW），峰值扭矩為258牛·米，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，與之搭檔的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。

◇駕駛感受

　　整車給人的駕駛感覺并不激進(jìn)，更偏向日常駕駛的平順及舒適性。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備在市區(qū)路況行駛時(shí)絕對(duì)夠用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)“起勁兒”之后，后程的加速能力相對(duì)于其1.5L排量來說還算是很不錯(cuò)的。當(dāng)然，這次車上僅有我一人，如果是滿員狀態(tài)下動(dòng)力表現(xiàn)可能會(huì)打一些折扣，這點(diǎn)需要注意。

　　如果需要急加速情況，那么你需要多一點(diǎn)耐心，因?yàn)楫?dāng)你迅速深踩油門之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升、聲音也出來了，但是那股“勁兒”會(huì)稍慢半拍。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入發(fā)力狀態(tài)之后，還確實(shí)能感覺到一些推背感。需要說明的是這種遲滯現(xiàn)象在“S擋”下并沒有很明顯的改觀，不知道是不是試裝車的問題。

　　變速箱的表現(xiàn)絕對(duì)值得稱贊，日常行駛時(shí)的“存在感”很低，它并不會(huì)像有些雙離合變速箱那樣用非常明顯的頓挫感刷存在感，日常僅能在低擋位切換時(shí)候感覺到非常非常細(xì)微的動(dòng)作，然而這些動(dòng)作細(xì)微到“生怕打擾到你”的程度，你完全不用在意。整體升擋邏輯還是非常積極的，跟發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的問題，降擋會(huì)稍稍有點(diǎn)滯后，這也側(cè)面影響了車輛的瞬間加速能力。

◇小結(jié)

　　奔騰B70的轉(zhuǎn)變可以說是最大的一位，全新的設(shè)計(jì)語言在年輕化道路上走的越來越遠(yuǎn)，也符合時(shí)下最為主流的審美觀。而且新車在駕駛感受方面同樣擁有不小的提升，在全面性方面有了質(zhì)的飛躍。

◇總結(jié)

　　總體來看，今天推薦的四位選手，在顏值、配置以及動(dòng)力表現(xiàn)方面有著不俗的表現(xiàn)。喜歡年輕化設(shè)計(jì)的朋友，我們更推薦奕炫MAX以及奔騰B70，兩位選手在運(yùn)動(dòng)感方面做的更為出色。而喜歡沉穩(wěn)、實(shí)用派的同學(xué)，可以考慮紅旗H5以及吉利博瑞。（文/汽車之家 梁奇）