● 上汽通用凱迪拉克CT5

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：27.97-34.17萬(wàn)元

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　　凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價(jià))的出現(xiàn)似乎就是為了要挑戰(zhàn)以操控和性能標(biāo)桿著稱的寶馬3系，相對(duì)前面三款車型，凱迪拉克CT5更像是一位積極進(jìn)取勇氣十足的年輕人。而且相較前面三位選手，CT5的售價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)也是最親民的。

　　凱迪拉克CT5的設(shè)計(jì)有著典型美式肌肉運(yùn)動(dòng)轎車的風(fēng)格，車身上下剛硬筆直的線條似乎也說(shuō)明了自己毫不妥協(xié)的性格，這方面也是繼承了凱迪拉克的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從細(xì)節(jié)、車燈、輪廓、車身線條等等方面都滲透著美式力量和濃厚的工業(yè)機(jī)械感。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)凱迪拉克CT5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得有些普通了，材質(zhì)用料其實(shí)相當(dāng)上乘，中控臺(tái)采用大面積的皮質(zhì)材料進(jìn)行覆蓋，并輔以縫線和仿碳纖維紋理的飾板裝飾，但設(shè)計(jì)所營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)和豪華感都算不上強(qiáng)，且顏色上也顯得比較沉悶。10.1英寸的中控屏幕采用了全新的CUE系統(tǒng)，UI界面雖然還是顯得不夠高級(jí)，但是清晰的功能以及比較快的系統(tǒng)響應(yīng)性，操作起來(lái)還是比較簡(jiǎn)單易用的。此外系統(tǒng)也支持OTA升級(jí)、CarPlay和CarLife車機(jī)互聯(lián)等功能。

　　CT5的座椅坐起來(lái)并沒(méi)有看上去那樣動(dòng)感，側(cè)翼對(duì)駕駛者的包裹并不強(qiáng)，座椅的柔軟度倒是很不錯(cuò)，保證了應(yīng)有的舒適性。身高1.78m的體驗(yàn)者坐入車內(nèi)，前排頭部空間一拳距離，相當(dāng)寬敞；后排頭部空間相對(duì)局促，僅為2指，不過(guò)一拳四指的腿部空間還是足夠照顧后排乘客的舒適性。后備廂內(nèi)部空間不算規(guī)整，后減振器塔頂對(duì)空間造成了一定程度的侵占。

　　凱迪拉克CT5不光全系采用2.0T+10AT變速箱的動(dòng)力匹配，而且功率和扭矩也保持高度一致，分別為最大功率241馬力和最大扭矩350�！っ�，基本上都是接近競(jìng)品高功率的水準(zhǔn)，如果談性價(jià)比的話，它無(wú)疑是最高的。這款車不同駕駛模式之間的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)區(qū)別還是挺大的，舒適模式油門(mén)會(huì)比較刻意追求平順舒適性，市區(qū)擁堵時(shí)跟車不累，能夠從容地控制車速。運(yùn)動(dòng)模式油門(mén)初段的反應(yīng)變得特別靈敏，而且隨著油門(mén)的收放車身會(huì)立馬做出反應(yīng)。日常駕駛，變速箱會(huì)很樂(lè)意升擋，在同級(jí)中表現(xiàn)不輸寶馬所搭載的ZF 8AT變速箱。底盤(pán)十分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，對(duì)支撐性的考慮明顯要比舒適性多，激烈駕駛，車身依然有著足夠的可控性，樂(lè)趣不錯(cuò)。

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