● 上汽通用凱迪拉克CT5

　　廠商指導價：27.97-34.17萬元

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　　凱迪拉克CT5(參數|詢價)的出現(xiàn)似乎就是為了要挑戰(zhàn)以操控和性能標桿著稱的寶馬3系，相對前面三款車型，凱迪拉克CT5更像是一位積極進取勇氣十足的年輕人。而且相較前面三位選手，CT5的售價相對來說也是最親民的。

　　凱迪拉克CT5的設計有著典型美式肌肉運動轎車的風格，車身上下剛硬筆直的線條似乎也說明了自己毫不妥協(xié)的性格，這方面也是繼承了凱迪拉克的家族設計語言，從細節(jié)、車燈、輪廓、車身線條等等方面都滲透著美式力量和濃厚的工業(yè)機械感。

　　相對來說凱迪拉克CT5的內飾設計顯得有些普通了，材質用料其實相當上乘，中控臺采用大面積的皮質材料進行覆蓋，并輔以縫線和仿碳纖維紋理的飾板裝飾，但設計所營造出的運動和豪華感都算不上強，且顏色上也顯得比較沉悶。10.1英寸的中控屏幕采用了全新的CUE系統(tǒng)，UI界面雖然還是顯得不夠高級，但是清晰的功能以及比較快的系統(tǒng)響應性，操作起來還是比較簡單易用的。此外系統(tǒng)也支持OTA升級、CarPlay和CarLife車機互聯(lián)等功能。

　　CT5的座椅坐起來并沒有看上去那樣動感，側翼對駕駛者的包裹并不強，座椅的柔軟度倒是很不錯，保證了應有的舒適性。身高1.78m的體驗者坐入車內，前排頭部空間一拳距離，相當寬敞；后排頭部空間相對局促，僅為2指，不過一拳四指的腿部空間還是足夠照顧后排乘客的舒適性。后備廂內部空間不算規(guī)整，后減振器塔頂對空間造成了一定程度的侵占。

　　凱迪拉克CT5不光全系采用2.0T+10AT變速箱的動力匹配，而且功率和扭矩也保持高度一致，分別為最大功率241馬力和最大扭矩350�！っ�，基本上都是接近競品高功率的水準，如果談性價比的話，它無疑是最高的。這款車不同駕駛模式之間的動態(tài)表現(xiàn)區(qū)別還是挺大的，舒適模式油門會比較刻意追求平順舒適性，市區(qū)擁堵時跟車不累，能夠從容地控制車速。運動模式油門初段的反應變得特別靈敏，而且隨著油門的收放車身會立馬做出反應。日常駕駛，變速箱會很樂意升擋，在同級中表現(xiàn)不輸寶馬所搭載的ZF 8AT變速箱。底盤十分強調運動性，對支撐性的考慮明顯要比舒適性多，激烈駕駛，車身依然有著足夠的可控性，樂趣不錯。

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