[汽車之家 初步海選]　　緊湊型轎車陣營，一直是兵家必爭之地，今天的海選推薦環(huán)節(jié)，我們來聊一聊四款熱門車型。它們都擁有較為穩(wěn)定的銷量，也都擁有絕對老牌的資歷，而且在大空間、高性價比方面，一直都有著直接的對抗。雖然SUV車型的穩(wěn)步增長有目共睹，但是轎車市場依然有著非�？捎^的需求，如果您正在考慮入手一臺合資緊湊型轎車，那么今天不妨來關注一波。

◆一汽大眾-速騰

指導價格：13.59-16.59萬元

◆配置有優(yōu)勢

　　提到速騰，它似乎一直都保持著成熟穩(wěn)重的招牌，至少在這個級別，它絕對是不可忽視的選擇之一。設計上，新車的車身線條棱角更加分明，鍍鉻飾條的點綴為它增加了不少年輕的氣息，車尾的小鴨尾設計也更具活力。

　　 遠近光燈都采用了LED光源，與1.4T車型保持了一致，這點還是很厚道的，還可以選裝自動頭燈、大燈延時關閉等配置。尾燈的流水轉向燈沒有從1.4T高配車型上下放過來，這點略有遺憾。

◆內飾設計

　　內飾的整體風格與高配車型無異，但是在配置方面相差不少，沒有了全液晶儀表、自動空調、中控大屏幕等等，考慮到售價，這些縮水都是合情合理的。如果你不追求品質感和高級感的話，現(xiàn)有的配置是完全可以滿足日常需求的。

◆動力系統(tǒng)

　　 EA211 1.2T發(fā)動機匹配DQ200 7擋雙離合變速箱。這臺發(fā)動機的最大功率為116馬力，最大扭矩為200�！っ�，動力參數(shù)上比老款車型略有提升。

◆駕駛感受

　　這臺發(fā)動機從2000rpm開始釋放最大扭矩，在起步階段的動力表現(xiàn)與老款1.2T車型相比有所改善，但也并沒有帶來十分輕快的起步感受。雖然油門踏板的調校輕盈且靈敏，可還是缺乏充足動力的支持。起步的感受就像“意識”先走了，“身體”卻慢了半拍。

　　轉速來到2000rpm以后，這臺速騰開始興奮起來，動力隨踩隨有，變速箱的降擋動作也是干脆利落，此時無論是進行加速超車還是快速并線，它都可以游刃有余的應對。在時速超過120km/h之后，動力會出現(xiàn)明顯的衰竭，一腳地板油下去也不會再有強烈的加速感受了，畢竟排量擺在這里，它已經(jīng)盡力了。

　　7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)盡職盡責，換擋速度快，領會駕駛員操作意圖及時，路況通暢時，它真的是一臺用起來很爽的變速箱。但我跟你們一樣也會擔心它的耐用性，如果你的用車環(huán)境中有大量的擁堵路況的話，選擇它之前還需多加考慮下。

◆小結

　　 全新速騰1.2T是一臺優(yōu)缺點都比較明顯的車，家族式的外觀設計提升了它的品質感，實用性的配置豐富，能滿足日常用車需求，在油耗方面控制得也不錯，空間更是表現(xiàn)出色。

　　這臺車在日常駕駛起來也足夠輕松，雖然受到排量限制，后段動力不足，低速時變速箱的換擋表現(xiàn)也不完美，但吐槽的同時也不要忘記它有著更低的售價。所以，對于實用主義者來說算得上是更實惠的選擇。

◆東風日產(chǎn)-軒逸

指導價格：9.98-14.30萬元

◆家族化設計

　　全新軒逸的外觀變化實在太明顯了，更為年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是85后年輕家庭，可就第一印象而言。之所以有“小天籟”的感覺，是因為兄弟倆都采用了V-Motion 2.0設計語言，家族前臉當然樣貌相似了。

　　而在細節(jié)方面，全新軒逸的大燈和霧燈均富有棱角。最值得一提的是，它配備了超越同級對手的主動進氣格柵，電機根據(jù)空調開閉狀態(tài)、車速、冷卻系統(tǒng)溫度和壓力控制葉片開關，達到減少空氣阻力和降低油耗的目的。

　　 全新軒逸的車身側面以及尾部主要看點在細節(jié)，包括雙腰線的處理以及全新的尾燈等，都讓形象偏向年輕化，比現(xiàn)款多了一份個性。就個人而言，我覺得全新軒逸的外觀升級還是可以拿高分的，整體拿捏得比較好，既表達了個性又不會讓人感覺特別張揚，符合大部分消費者的需求。花十萬出頭就能買一輛小天籟，這還是不錯的。

◆內飾設計

　　 全新軒逸的內飾給人的感覺同樣煥然一新。這里并非說它有多夸張的設計，而是相比現(xiàn)款而言，它的設計更符合時下的潮流，包括中控臺造型、內飾配色以及諸如空調出風口等細節(jié)。

　　軒逸的用料和工藝毋庸置疑，表現(xiàn)出應有的水準。不得不說的是，設計師對用料的使用非常討巧，例如中控表面為搪塑工藝，并且只有一塊區(qū)域是，也不算特別軟。可通過色彩的搭配，讓它看上去很顯質感。

細節(jié)方面，全新軒逸的方向盤以及儀表盤都進行升級。跟現(xiàn)款比，無論是質感還是科技感均有顯著提升。尤其是平底設計的方向盤，也是體現(xiàn)了年輕化。在此次試駕的頂配車型上，仍然沒有看到定速巡航功能，這確實有點說不過去。另外，個人覺得儀表盤可以再新潮一些，畢竟同級對手已經(jīng)開始在用全液晶儀表了。

◆動力系統(tǒng)

　　 全新軒逸搭載的是進化后的第三代HR16發(fā)動機，功率和扭矩均有小幅度的提升，符合國六排放標準。從數(shù)據(jù)來看，它的最大功率相比現(xiàn)款提升了13馬力，而扭矩則微調了1牛·米。傳動方面，依然是老搭檔XTRONIC CVT無級變速箱。在ECO模式以及ISS智能啟停系統(tǒng)的幫輔下，廠商聲稱它的油耗能低至4.9L/100km。

◆駕駛感受

　　 對于軒逸這種定位舒適風格的家用轎車，我上車時沒有任何絲毫“心理防備”，可踩下油門，發(fā)現(xiàn)它跟想象中不太一樣。油門初段尤為靈敏，這種設定似乎會給人一種動力不錯的感覺。不過由于最開始有點不適應，相信坐在旁邊的乘客會覺得我踩得有點急了，實際并非如此。

　　 畢竟是小排量自然吸氣發(fā)動機，動力儲備不是特別的充足，全新軒逸持續(xù)加速的能力自然有限，動力數(shù)據(jù)的變化給人的直觀感覺不算明顯。還是那句話，作為一款家用為主的轎車，軒逸優(yōu)勢在于運轉的流暢性和平順性，它是一款開著舒服的車，而不是好玩的車。另外，通過對車身比例調整、零件剛度提升，全新軒逸感覺開著更穩(wěn)一些。

◆小結

　　 作為一款換代車型，全新軒逸完成了大家所能看到的升級，全新的家族設計、更棒的內飾質感、安全配置的升級以及第三代HR16發(fā)動機的搭載。相比現(xiàn)款，它的競爭力無疑大大增強，尤其全新的外觀內飾，在顏值當?shù)赖慕裉�，會讓全新軒逸更為吃香。有人笑稱，買不起天籟，就買輛軒逸吧，反正看著都差不多。

◆廣汽豐田-雷凌

指導價格：11.38-15.28萬元

◆運動造型很漂亮

　　 雷凌家族的2021款車型已經(jīng)在今年的一月份正式上市，這一次年度小改款的重點在于增加了1.5L車型作為入門級的選擇，而原有車型的變化其實不大，只是部分車型的外觀、內飾和配置做了小調整。那么，除了動力系統(tǒng)以外，新增的1.5L車型跟其它版本還有什么區(qū)別呢？相信這也是大家比較關心的問題。

　　 不管是外觀設計，還是內飾設計，雷凌的1.5L車型和1.2T車型幾乎完全相同，1.5L車型只是相對少了車尾的“D-4T”標識而已。但話又說回來，1.5L車型只是入門級的定位，還想它有鮮明的特征？那顯然是不太現(xiàn)實的事情。

◆動力系統(tǒng)

　　 這臺全新的1.5L發(fā)動機的代號為M15，與凱美瑞、C-HR搭配的代號為M20A/C同屬一系，單個氣缸容積接近500cc，缸徑和行程的數(shù)據(jù)相同。它的最大熱效率達到40%，升功率接近60kW/L，這也是Dynamic Force Engine系列發(fā)動機開發(fā)之初設定的目標。

　　為了提升發(fā)動機的效率，它的缸徑與行程比設定為1：1.2，據(jù)悉這是豐田工程師們通過實驗后得出的最佳值。而為了滿足排放法規(guī)，并在一定程度上降低燃油消耗，它配備了內置EGR冷卻器功能的氣缸蓋——可使廢氣通過氣缸蓋內部而進一步提高冷卻水對廢氣的冷卻效果，進一步降低冷卻損失。

　　 與發(fā)動機匹配的是Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%。此外，這臺CVT變速箱采用齒輪+皮帶傳動的結構，起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。

◆行駛感受

　　在駕駛模式方面，它跟1.2T車型相同，有NORMAL、ECO和SPORT三種可以選擇，而NORMAL和ECO模式則是根據(jù)油門的深淺自動切換的，默認狀態(tài)是ECO模式，把油門稍微踩深一點就會自動切入到NORMAL模式，這樣的設定與自身家用車的定位吻合。

　　 在城市里駕駛，它的動力表現(xiàn)稱職，夠用的低扭搭配上調校得比較靈敏的油門之后，雖然動力談不上有勁兒，但是應對走走停停的擁堵城市路況尚算輕松，跟車也不算費勁，而沒有讓人困擾的頓挫或闖動則值得認同。此外，得益于變速箱加入了起步齒輪，它在起步時的動力銜接明顯要比1.2T版本更緊湊，動力輸出的響會相對靈敏一點。

　　 對動力稍微有點要求，或者需要更強的動力來支撐超車的需求，那可以切換到SPORT模式。在這個駕駛模式下，動力系統(tǒng)的性能會更完整地釋放出來，此時它的動力輸出會相對活躍一些，而且發(fā)動機轉速越高，它會表現(xiàn)得越興奮，駕駛感受自然是更加爽快的。話雖如此，但也別指望此時的它可以給你帶來所謂的強烈加速感受，顯然那是不太現(xiàn)實且有些難為它的。

◆小結

　　 從駕駛感受來看，兩個版本的車型主要在動力和NVH方面會有一定的差距，1.2T版的整體表現(xiàn)相對好一些，而它們的轉向系統(tǒng)及底盤的表現(xiàn)是一樣的。我不否認豐田在1.5L三缸發(fā)動機的研發(fā)上下了不少的苦功，在技術上確實有其獨到之處，動力表現(xiàn)及振動抑制也可以接受，但平心而論，在配置及價格接近的前提下，目前我還是更推薦雷凌的1.2T版，主要原因是1.2T發(fā)動機的綜合表現(xiàn)還是更勝一籌，而且已經(jīng)得到市場的驗證。

◆東風本田-思域

指導價格：11.99-16.99萬元

◆傳承運動基因

　　本田思域終于在2019年進行了一次中期改款，這次的升級主要集中在外觀方面，新增的運動版車型增加了熏黑樣式的外觀套件以及輪圈，中置單出排氣布局也是讓新款思域和海外版Si之間的距離更近一些。

　　 運動版車型的外觀變化還是比較多的，首先新車增加了全新的一種顏色—閃烈黃，這個顏色實際的表現(xiàn)比較像熒光綠，看上去十分扎眼，在街上的辨識度很高。

　　 新車最大的變化來自于尾部，運動版思域將現(xiàn)款車型的隱藏式排氣改為了中置單出鍍鉻排氣，但造型上稍顯突兀，與尾部擴散器融合度一般。但是對于喜愛改裝的用戶而言是非常友好的，尾部完全可以照著TYPE-R的造型直接改裝，省下了一筆改裝排氣位置的開銷。

　　現(xiàn)款車型的電子手剎、自動駐車、發(fā)動機啟停和ECON節(jié)能輔助系統(tǒng)依舊配備在了新款思域上。車窗的配置也是一樣，低配車型為前排一鍵升降，高配為四門一鍵升降，和現(xiàn)款保持一致。

　　 后排座椅配備了中央扶手及杯架，舒適度還不錯，但是在后排能加一個USB充電口的話就更好了。呼聲很高的后排出風口在中低配車型上依舊是沒有，這點有些遺憾。內部的情況變化雖然不大，但是在配置和用料方面也不算落伍，屬于該級別中規(guī)中矩的表現(xiàn)。內部的情況就這樣，咱們把車開到路上看看運動版車型與現(xiàn)款在駕駛層面上有沒有提升。

◆動力系統(tǒng)

　　 新款思域依舊是搭載了大名遠揚的1.5T VTEC 220TURBO發(fā)動機，最大功率為177馬力，峰值扭矩為220�！っ�，同級別中依舊是具有很強的優(yōu)勢，與之匹配的依舊是一臺CVT變速箱和6速手動變速箱，同時，1.0L渦輪增壓發(fā)動機+CVT/6MT變速箱的動力組合也會出現(xiàn)在中期改款的思域上。

◆駕駛感受

　　 車速上來之后繼續(xù)深踩油門你就會發(fā)現(xiàn)動力不會像你剛才初段時來的那么直接了，深踩油門的那一刻會有一個斷檔期，但好在時間并不長，這時候你需要穩(wěn)住方向盤，等待發(fā)動機的爆發(fā)，這樣的駕駛體驗與我自己的飛度有些類似。話說回來，如果覺得CVT變速箱有點跟不上趟兒，可以直接提一個手動版思域，那樣的話POWER就都在你的掌控之中了。

　　 懸架的感受還是思域的老樣子，駕駛起來屬于偏舒適性的感受，新車的懸架在通過坑洼和減速帶時濾振效果很不錯，余振處理的也很迅速。高速過彎時思域的內側支撐和外側拉伸做的都不錯，車身姿態(tài)保持的比較平穩(wěn)。

◆小結

　　 運動版思域的外觀確實要比現(xiàn)款車型更有性能車的味道，這樣一款外觀極度接近海外版Si的本田思域拿到手之后只需要簡單的改裝就可“以假亂真”，這點還是比較誘人的。從目前得到的消息來看，新車將推出8款車型，其中會推出6MT版本的運動版車型，熱愛駕駛的用戶我相信還是更喜歡手動的思域，改裝的潛力要比CVT高出不少。

◆總結

　　 本次推薦的四款緊湊型轎車，絕對是這個級別無法忽視的熱門選手。一番對比下來不難看出，它們的每一次更新迭代，都在大空間、配置、顏值等方面有了長足進步，在愈加激烈的市場競爭環(huán)境下，都在拿出看家本領以來獲得屬于自己的市場份額。對于考慮它們的消費者而言，其實也不必過多糾結，在品牌、保值率、維護成本等方面，它們都表現(xiàn)的較為全面。而在價格方面，也都擁有一定的優(yōu)惠幅度，性價比表現(xiàn)都很出色。（文/圖 汽車之家 梁奇）