中控屏依舊好用，反應(yīng)速度較快、顯示清晰，除了觸控外，它還可以利用“你好，大眾”來喚醒，利用它來設(shè)置導(dǎo)航很輕松，整體的流程以及最終體驗(yàn)要比之前我測(cè)試過的大眾車型更優(yōu)秀。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　在接觸探岳X之前，我的腦海里已經(jīng)有了大致感受，畢竟國人對(duì)大眾系產(chǎn)品實(shí)在太熟悉了。要知道，這臺(tái)頂配版探岳X的預(yù)售價(jià)接近30萬元，這對(duì)于一臺(tái)非豪華品牌來說并不低，一方面要面對(duì)豪華品牌緊湊型SUV的擠壓，還得扛住品牌內(nèi)部競(jìng)爭，同時(shí)還肩負(fù)著沖高使命，壓力著實(shí)不小。

　　相比大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T高功率基礎(chǔ)排量擺在這，扭矩表現(xiàn)確實(shí)要好很多。即便是放在這臺(tái)自重接近1.8噸的中型SUV上，這套動(dòng)力系統(tǒng)依然表現(xiàn)優(yōu)秀。最大扭矩平臺(tái)來的比較早，低扭表現(xiàn)非常好，在市區(qū)工況下，你幾乎不需要4000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以應(yīng)對(duì)所有場(chǎng)景，高速路段也絲毫沒有乏力感。

　　值得一提的是，無論是380TSI還是330TSI，變速箱型號(hào)均為DQ381。而之前在380TSI和330TSI四驅(qū)車型上使用DQ500的探岳，也將變速箱改為DQ381了。根據(jù)廠商說法，主要原因是由于疫情影響，DQ500的部分進(jìn)口零部件無法完成供給，產(chǎn)能跟不上所做的調(diào)整。

　　相比之下，變速箱的表現(xiàn)則沒那么完美，主要問題仍集中在中低速及低擋位。在3擋降2擋或2擋降1擋時(shí)，經(jīng)常能感受到頓挫，偶爾還會(huì)有明顯的沖擊感，與DQ500有差距。不過，相比起多年前的DQ200和DQ250，現(xiàn)今的DSG確實(shí)改善了很多，低擋位怠速時(shí)的拖拽感也比以前輕微了不少，1擋時(shí)的離合器抖動(dòng)也沒再發(fā)生過。