■ 奧迪Q5L（售價(jià)區(qū)間38.78-49.80萬元，目前終端優(yōu)惠約8萬元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　40 TFSI動力方面賬面數(shù)據(jù)在同級別中不落下風(fēng)，即便在高速行駛下進(jìn)行超車，深踩油門動力依舊隨后就到，不疲軟后程動力綿綿不絕。換擋快速干脆，動力連貫有力，我相信買Q5L(參數(shù)|詢價(jià))家用的車主會和我一樣對它的動力表示滿意，加速成績比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題。

　　車輛在舒適模式或者自動模式下低速行駛時(shí)，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時(shí)候會顯得過于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi)，有時(shí)候車速只有40km/h多一點(diǎn)，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

　　這其實(shí)并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來的問題，因?yàn)橥瑯拥膭恿�總成在新款A(yù)4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L。而且當(dāng)你在普通道路上，故意選擇越野模式（不過分追求燃油經(jīng)濟(jì)性，動力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時(shí)，那種在最合理擋位下轉(zhuǎn)速拉升帶來的自然線性的動力輸出感覺又回來了，油門反饋也更盡如人意，所以低速行駛?cè)狈�順暢并不一定是硬件上的問題，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟(jì)性數(shù)字。

　　底盤設(shè)計(jì)和用料都不含糊，機(jī)艙內(nèi)帶有多根增強(qiáng)車頭剛性的拉桿，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風(fēng)阻的擾流板。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)，前后軸的動力分配總是在悄無聲息中就完成了任務(wù)，自然連貫的動力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時(shí)，你才能隱約感覺到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車傳動系統(tǒng)所特有的拉扯感，也才意識到到前后橋之間確實(shí)還有根能咬合還能完全脫開的傳動軸。

　　Q5L的轉(zhuǎn)向手感很不錯(cuò)，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會輕的沒有質(zhì)感，行駛起來之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題，只不過不會過于積極的去迎合你而已，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車。

寫到最后：

　　可以看出，小編的同事為大家所推薦的這幾款車型，在市場上均擁有不錯(cuò)的銷量和口碑。特斯拉Model Y在國產(chǎn)后的定價(jià)可謂非常具有競爭力；理想ONE憑借著中大型SUV的尺寸，以及不錯(cuò)的性價(jià)比同樣備受消費(fèi)者青睞；寶馬X3和奧迪Q5L作為豪華中型SUV的“常青樹”，品牌力和產(chǎn)品力都毋庸置疑，正如小編同事說的那樣，如果實(shí)在不知道買哪款，那就買它們吧，隨大流總歸不會有大問題。大家猜一下小編的同事最終買了哪款車型，不妨寫在評論區(qū)。（文/汽車之家 侯明浩）

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