■ 理想ONE（補貼后售價32.8萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　可變進氣格柵的開閉都由系統(tǒng)控制，無需人工干預，駕駛者也不用過多操心這一點，并且，可變進氣格柵未來還可能通過升級實現隨速控制格柵開閉角度的功能，在平衡風阻與散熱需求的同時，達到降低能耗的目的。

　　我很喜歡理想ONE(參數|詢價)的內飾設計，用科技感和豪華感去形容它并不為過，但這個內飾給我更多的感覺是溫馨，坐在寬大的座椅上看著面前的各種屏幕，恍惚間有種坐在家里沙發(fā)上看電視的錯覺。

　　理想ONE的內飾設計很簡約，視覺效果清爽，四塊大屏幕各司其職，也許有的朋友還是喜歡“傳統(tǒng)”的按鈕和旋鈕，如果您也有這樣的想法，建議您到店里實際體驗下，再做判斷。理想ONE的車機系統(tǒng)可以看做是獨立的智能終端，并且它還能不斷通過OTA進行升級，用戶的意見反饋會讓它變得越來越完善。

　　在不放倒第三排座椅的情況下，理想ONE的后備廂容積為302L，放倒第三排座椅時，后備廂容積為1066L，七座版車型第三排和第二排座椅都放倒的情況下，后備廂容積可以達到2218L。

● 動態(tài)體驗：

　　理想ONE上搭載的這套雙電機增程系統(tǒng)能夠兼顧駕駛平順性和內燃機的工作效率。增程器（也就是內燃機）啟動工作后只進行發(fā)電，而不給車輪直接傳遞動力，當車輛行駛所需要的動力低于增程器的發(fā)電功率時，多余的電能就會被充進電池儲存；當車輛行駛所需要的動力大于增程器“間接”提供的動力時，電池會同時向驅動電機輸送電能，這樣就形成了一個互補的關系，從而實現更低的能耗水平。

　　怎么樣定義一臺電動車是否好開？我想開起來沒有眩暈感是最低的一個標準，理想ONE在這方面做得堪稱優(yōu)秀，松開剎車踏板和松開加速踏板時的滑行狀態(tài)都跟汽油車沒有什么區(qū)別，十分線性，駕駛性標定和動力加速踏板匹配標定做得到位，值得表揚。

　　沒有了變速箱，動力傳遞變得更為直接，在電量充足的情況的下，動力十分“跟腳”，隨踩隨有。理想ONE有運動和舒適兩種駕駛模式，在動力反應方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開度的不同，而無論那種模式下，當你大力踩下加速踏板后，車輛加速都非常線性，而不是很突兀的一下，這也是我為什么說開理想ONE并不會眩暈。