孫一超推薦奧迪e-tron（國產(chǎn)版將于3月內(nèi)上市）

★ 推薦理由：

　　作為傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化浪潮下的全新物種，除了電動(dòng)化的細(xì)節(jié)之外，奧迪e-tron依舊是那個(gè)我們熟悉的奧迪，它繼承了八邊形前臉、犀利的頭燈、貫穿式的尾燈這些家族特征，以及車內(nèi)科技感十足的三屏設(shè)計(jì)。線性的動(dòng)力輸出和動(dòng)能回收也讓奧迪e-tron擁有了更接近傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受，對于初次上手電動(dòng)車的用戶來說更容易適應(yīng)。奧迪e-tron中大型SUV的定位要高于寶馬iX3和奔馳EQC，而在同級別，相比特斯拉Model X，國產(chǎn)后的奧迪e-tron或?qū)⒃趦r(jià)格上形成優(yōu)勢。

　　好了不多廢話，相信我們對國產(chǎn)奧迪e-tron的疑問是相同的，它和此前的進(jìn)口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設(shè)計(jì)來看，好像也沒什么不同，當(dāng)然這是針對整體設(shè)計(jì)語言的評價(jià)，國產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運(yùn)動(dòng)套件，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進(jìn)氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇。

　　國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進(jìn)口車型高12mm，其他幾個(gè)參數(shù)不變，因?yàn)槭侵写笮蚐UV，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前純電動(dòng)中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競爭關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

　　目前進(jìn)口奧迪e-tron的指導(dǎo)價(jià)格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬元區(qū)間，國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價(jià)格上能降低多少我不敢說， 但想必會(huì)對蔚來ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選，這對部分消費(fèi)者來說會(huì)有一定吸引力。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　雖說整體的動(dòng)力輸出較進(jìn)口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty，畢竟在電驅(qū)的幫助下，即便整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸，這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費(fèi)勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時(shí)刻，應(yīng)該是在倒車的時(shí)候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說到能量回收系統(tǒng)，它有手動(dòng)和自動(dòng)模式可選。手動(dòng)模式便是通過方向盤后的撥片來自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋分別對應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g的回收強(qiáng)度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強(qiáng)度的，“+”撥片反之。

　　在自動(dòng)模式下，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微。此時(shí)當(dāng)你距離前車過近時(shí)，能量回收系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)工作，通過逐漸提升能量回收強(qiáng)度來阻止你進(jìn)一步接近前車，直到拉開相對安全的距離后，會(huì)慢慢降低回收強(qiáng)度。這樣的工作邏輯，有點(diǎn)兒ACC自適應(yīng)巡航的意思，不過要提醒各位的是，動(dòng)能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用。此外在自動(dòng)模式下，也可通過撥片在需要時(shí)“臨時(shí)”調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時(shí)”調(diào)節(jié)就失效了。

　　自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào)，可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)，節(jié)能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動(dòng)、舒適、動(dòng)態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個(gè)模式對應(yīng)著不同的動(dòng)力輸出、懸架軟硬、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定。

　　這次的試駕活動(dòng)也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗(yàn)，包括加速和簡單的繞樁，還有高環(huán)體驗(yàn)。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會(huì)帶來特別強(qiáng)烈的推背感，其實(shí)這個(gè)加速成績也不算很慢，整個(gè)加速的過程有些循序漸進(jìn)的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項(xiàng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車，再第一時(shí)間為大家?guī)�來它的續(xù)航、加速還有剎車測試成績。

★ 購買建議：

　　國產(chǎn)版的奧迪e-tron預(yù)計(jì)將于3月份上市，配置和價(jià)格信息暫未公布。參考目前進(jìn)口版車型的配置表，配置差異主要體現(xiàn)在主動(dòng)安全配置、座椅材質(zhì)和揚(yáng)聲器品牌上，指導(dǎo)價(jià)76.08萬元的奧迪e-tron（進(jìn)口）2019款 55 quattro 技術(shù)型在配置表現(xiàn)上就已經(jīng)非常豐富了，真皮座椅、16揚(yáng)聲器B&O音響、20英寸輪圈的配置都有提供，座椅通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱、方向盤加熱、HUD抬頭數(shù)字顯示等功能可以根據(jù)實(shí)際用車需求進(jìn)行選裝。而價(jià)格方面，進(jìn)口版車奧迪e-tron目前有著15-20萬元的優(yōu)惠，起售價(jià)在60萬元以內(nèi)，可以作為車型國產(chǎn)后價(jià)格的一個(gè)參考。

全文總結(jié)：

　　可以看出，這些車型既有傳統(tǒng)豪華品牌也有新勢力品牌，不過特斯拉Model Y則是關(guān)注度最高的車型之一，如果你想買一臺純電動(dòng)車，相信它一定是大家購車時(shí)繞不過的一款車型。至此，春節(jié)選車特輯也告一段落了，希望編輯的推薦能為您的購車提供一些幫助，也再次祝大家牛年大吉，早日提上自己的愛車。（文/汽車之家 侯明浩）

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