◆ 同樣值得擁有姓名的車型

　　又一臺并非高性能取消的車型交出了令人乍舌的剎車成績：35.80米。當然，它成功的秘訣之一便是配備了夏季高性能輪胎：固特異 Eagle F1。同時，它在制動過程中,不管是剎車系統(tǒng)還是懸架都能夠給駕駛員非常足的信心。

　　作為高性能SUV的代表車型，寶馬X4 M最終交出的成績?yōu)椋?strong>36.24米。它的硬件水平可謂非常高規(guī)格，除了夏季高性能輪胎之外，還有多活塞剎車卡鉗。作為M家族的車型，它的底盤表現(xiàn)當然同樣硬核。在整個剎車過程中，車身的姿態(tài)保持的足夠穩(wěn)健。

　　又是一臺“攪局者”，起亞K5凱酷的成績?yōu)?strong>36.25米。并且它的硬件水平并沒有榜單上其他幾位選手那么的高性能。它僅僅依靠四條節(jié)能靜音胎：米其林 Primacy 4，就能摘得第7位的好成績。這也說明了，高性能輪胎并非是剎車距離短的制勝秘籍。

　　作為榜單的第二臺沃爾沃車型，V60為這個以安全性著稱的品牌再次正名。它的剎車成績?yōu)?strong>36.33米。它同樣是榜單內未裝配高性能輪胎的選手，輪胎來自馬牌的PC6。與其他幾個車型一樣，V60在全力制動時，車身的姿態(tài)非常平穩(wěn)，幾乎感覺不到車身有前傾的趨勢。

　　榜單上又一位來自寶馬M家族的高性能SUV車型，X5 M的成績?yōu)?strong>36.36米。它的輪胎規(guī)格和型號對比X4 M都更高一些，315mm胎寬的米其林PS 4S是榜單十臺車中最寬的。別看它是一臺“龐然大物”，但在全力制動時，它依舊可以保持很合理的車身姿態(tài)，懸架支撐也十分到位。

　　榜單的最后一位同樣是一臺寶馬X5，不過它的身份變?yōu)橐慌_新能源車型，最終成績?yōu)椋?strong>36.41米。對比高性能版本X5 M，它的剎車距離只落后0.05米。同樣，也是這個榜單中出人意料的一臺車。別看它的輪胎規(guī)格沒有X5 M高，并且懸架也并非運動取向，但X5新能源車型在全力制動時的車身姿態(tài)和主觀感受同樣出色。

◆ 全文總結：

　　除了今天介紹的TOP3，在TOP10的榜單中，我們依舊可以看到很多“不該”出現(xiàn)在這里的車型。不過總體來說，有四條出色的抓地力的輪胎肯定是剎車性能出色的必要條件之一。當然，這個榜單中也有幾臺用非高性能取向輪胎，同樣也交出不錯成績的車型，例如，起亞K5凱酷（米其林 Primacy 4）和沃爾沃V60（馬牌 PremiumContact 6）。因此我們可以明白，剎車性能是全面考驗剎車系統(tǒng)和輪胎抓地力的，各個環(huán)節(jié)表現(xiàn)的都很出色，沒有明顯的短板才能有能力“懸崖勒馬”。

　　此次春節(jié)海選特輯共有6期，除了AH-100的評測盤點選題之外，還有精彩的海外試駕篇和富有前瞻性的新年展望篇。希望在您闔家歡樂的同時，與我們一同回顧一下去年的這些精彩車型。（圖/文 汽車之家 李喬辰）