◆ TOP1&2 保時捷 911(參數(shù)|詢價)

　　我們終于來到了榜單的前兩位，令人驚喜的同時也讓對手無比絕望的是，這兩臺車完全可以看成一臺車，那就是全新一代的保時捷911。它不僅是跑車界乃至汽車歷史長河中的一個傳奇，更是實打實的刷榜利器。

　　不管每代911的外觀之間變化有多么的細微，它都是任何一個保時捷甚至是跑車車迷需要倒背如流的基礎題。代號992的全新911變得更加修長，不過尾部還是那么圓潤飽滿。我們也不難在它身上看到符合當下時代審美的設計，例如橫貫式的尾燈和鏤空的尾標。

　　全新911的輪胎來自倍耐力的P Zero系列，寬度規(guī)格為前245mm、后305mm。測試車還選裝了價值21500元的RS Spyder Design樣式的輪圈。其他部分則均未選裝，輪胎的規(guī)格為標配尺寸，剎車卡鉗為前6活塞、后4活塞，前制動盤的直徑為350mm。

　　全新911的中控臺設計語言肯定是與外觀一致，那就是保留經典設計。但曾經保時捷家族引以為傲的“VERTU”式的實體按鍵設計放到今天肯定是有些過時了。所以全新911的內飾不能免俗的取消了大部分實體按鍵。

　　不管是911 Carrera S還是911 Carrera 4S，動力系統(tǒng)和懸架結構都完全一樣。不過前者的測試車選裝了主動懸架系統(tǒng)和后橋轉向系統(tǒng)，后者則有四驅系統(tǒng)保駕護航。

　　“生于賽道 馳于公路”的保時捷宣傳語并非一句空話。我們實際體驗過兩臺全新保時捷911之后，它確實做到了這點。當然，不管是后驅或是四驅，不管它是在公路還是街道。你與它之間都是充滿了交流感的。如果你是一名身經百戰(zhàn)的車手，你更會發(fā)現(xiàn)911在任何轉速下，可控性都非常高，十分友好。

　　不管是后驅車型的33.10米還是四驅車型的31.47米，都是AH-100剎車性能總排名中TOP5的水平，Carrera 4S的成績更是刷新了榜單記錄。不過吹毛求疵的說，沒有選裝碳陶剎車盤的兩位選手在幾次連續(xù)測試后，還是有輕微熱衰減的情況出現(xiàn)。當然，如果你選裝了PCCB（保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)），那剎車系統(tǒng)的工作溫度會有所提高。如此賽道化的設定，并不適合公路使用。

◆ 總結：

　　最后一個出場的保時捷911，最終還是主持了一下“正義”。那就是剎車性能還是要看高性能車型的。盡管有人說，992這代的911愈發(fā)全面化、GT化，變得不再純粹。但它的性能還是能夠讓你馬上閉嘴。至少對于大部分消費者來說，它依舊在續(xù)寫傳奇。

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