● 上汽通用別克 昂科威 

2021款和2020款現(xiàn)有四個(gè)配置版本在售，價(jià)格區(qū)間18.99-23.99萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁(yè)面）
特點(diǎn)：1.5T兩驅(qū)/2.0T四驅(qū)可選，品牌形象好，優(yōu)惠力度大。

■ 外觀、內(nèi)飾造型及配置：

　　隨著2020款車型的上市，別克昂科威迎來了一次換臉手術(shù)，視覺上變得更年輕更硬朗。換新裝的它辨識(shí)度提升，因?yàn)楦�多家族式元素在它身上顯現(xiàn)。到了2020年11月，昂科威迎來了三款2021款車型，均配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過像上海地區(qū)經(jīng)銷商咨詢，此前的2020款目前僅有一款配置還在售，其余車型均已在去年三季度停產(chǎn)。按照預(yù)算和座位數(shù)考量，我們今天推薦的車型就是昂科威目前唯一的2.0T車型，廠商指導(dǎo)價(jià)23.99萬元的28T 四驅(qū)精英型，目前該車在市場(chǎng)上有著非�？捎^的優(yōu)惠，實(shí)際裸車價(jià)在20萬元以內(nèi)。

　　盡管精英型此前在28T系列中并不算高配版本，但與三款2021款車型相比其外部配置還是豐富了不少。精英型配備了LED大燈、360°全景影像+后部雷達(dá)，同時(shí)比1.5T兩驅(qū)豪華型還多了19英寸輪圈（2021款全系標(biāo)配17英寸輪圈）、主動(dòng)格柵、倒車車側(cè)預(yù)警等功能，只是少了自動(dòng)泊車功能還是頗有些遺憾的。

　　盡管昂科威內(nèi)飾造型多年來一直都沒有太大調(diào)整，但即使以現(xiàn)在的眼光來看，整體設(shè)計(jì)依舊不落伍，在設(shè)計(jì)感和豪華感的營(yíng)造上非常到位。目前在售車型的配置表現(xiàn)還算不錯(cuò)，8英寸屏（選裝10英寸屏）eConnect智聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)置了聯(lián)網(wǎng)音樂、高德在線導(dǎo)航、自然語音控制、安吉星人工服務(wù)等諸多功能。其余舒適性配置方面，精英型也標(biāo)配自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、全景天窗等。

■ 座椅、乘坐和儲(chǔ)物空間：

　　真皮電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅在同級(jí)別車型中算是非常普遍的配置了，昂科威也同樣不例外，只是電動(dòng)調(diào)節(jié)功能只有主駕才有，副駕座椅仍然需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，配置方面比1.5T頂配版本稍低些。后排座椅具備按比例調(diào)節(jié)前后位置和靠背角度的功能，比途觀L和柯迪亞克五座版車型都更具靈活性。乘坐空間表現(xiàn)，昂科威在同級(jí)別屬于中游水準(zhǔn)，后排中間地板非常平整，進(jìn)一步提升了舒適性。

　　儲(chǔ)物能力方面，昂科威同樣達(dá)到了同級(jí)別車型的主流水準(zhǔn)，前后排儲(chǔ)物格數(shù)量眾多，后備廂空間寬敞且規(guī)整，放倒第三排椅背后的最大容積可達(dá)1550升。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架：

　　 昂科威 28T車型搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為260馬力和400�！っ�，參數(shù)上在所有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中算是非常激進(jìn)的，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)9速手自一體變速箱。驅(qū)動(dòng)形式和懸架方面，20萬的價(jià)格能夠獲得一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)車型還是相當(dāng)值得的，相比前驅(qū)SUV而言昂科威有著更好的脫困能力和行駛穩(wěn)定性。

■ 試駕回顧：

　　平順好開是之前昂科威2.0T車型最大的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在依然如此。油門靈敏不躁動(dòng)，非常好控制，通過腳腕力量的變化可以得到清晰的反饋，幾乎能做到踩多少有多少，非常線性。最大扭矩增長(zhǎng)的47�！っ滓擦畎嚎仆�的低扭表現(xiàn)更好，起步跟車時(shí)不用大油門，車速就能很快的提起來，平時(shí)在市區(qū)行駛很舒服，是個(gè)很不錯(cuò)的通勤用車。

　　老款6AT變速箱的整體表現(xiàn)還不錯(cuò)，無論是換擋邏輯、速度還是平順性，都挑不出什么問題。這次換成9AT之后，平順性進(jìn)一步提升，每次換擋總是悄無聲息的，幾乎察覺不到任何動(dòng)作。連續(xù)降擋時(shí)的動(dòng)作也更干脆，完全跟得上駕駛員的意圖。另外最直觀的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被進(jìn)一步降低了，只要不是大腳油門，很難讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm，基本都在1800rpm左右徘徊，這點(diǎn)對(duì)于油耗表現(xiàn)會(huì)有一些幫助。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在3000-4000rpm之間，和一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不太一樣，不過就像剛才說的一樣，油門調(diào)校靈敏、動(dòng)力響應(yīng)也很積極，所以即便平時(shí)很少把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高，也不會(huì)為動(dòng)力表現(xiàn)發(fā)愁。增長(zhǎng)的扭矩雖然帶來了更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，但并沒有很強(qiáng)的爆發(fā)力，在全油門加速時(shí)不會(huì)有被人猛踹一腳的感覺，而是以一種非常線性、后勁兒十足的方式在加速，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也沒有明顯的衰減，有種細(xì)水長(zhǎng)流的感覺。

　　方向盤的指向性和回饋感受都很棒，力度也很線性。略微偏沉的手感對(duì)于日常行駛影響不大，高速巡航時(shí)也能輕松一點(diǎn)，不用擔(dān)心路面上的小起伏影響行駛軌跡。切換到運(yùn)動(dòng)模式之后力度會(huì)進(jìn)一步變重，但這個(gè)時(shí)候就有點(diǎn)“矯枉過正”了，又重又皺的手感仿佛沒有助力了一樣，別說操控，就連變向、掉頭都變得困難，完全沒必要。

　　懸架的整體感受略微偏硬，對(duì)路面信息的反饋也比較豐富，不過韌勁兒十足，在不影響舒適性的情況下還能提供相當(dāng)不錯(cuò)的支撐性。CDC主動(dòng)懸架會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同，自動(dòng)調(diào)整工作狀態(tài)，不過實(shí)際感受并不明顯，并不會(huì)因?yàn)榍袚Q到運(yùn)動(dòng)模式就變得更硬、舒適模式變得更軟。再加上剛才說到的運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向力度太沉，所以平時(shí)踏踏實(shí)實(shí)的用普通或者舒適模式開就好了。

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