■ 特斯拉Model X（售價77.29-87.29萬元）

● 外觀/內(nèi)飾設計：

　　包括Model X(參數(shù)|詢價)在內(nèi)的幾款特斯拉車型與設計師Franz von Holzhausen更早前的設計作品存在比較大的差異，可以用極簡設計風格來形容特斯拉車型，罕見棱線和邊角，只用圓潤舒展的曲線和弧面勾勒出車身輪廓，車身上也鮮有大面積鍍鉻裝飾，看上去簡潔卻不缺乏設計感。

　　Model X定位中大型SUV，車身尺寸為5037mm*2070mm*1684mm，軸距2965mm，市面上目前在尺寸上最直觀的競爭對手應該要算是蔚來的ES8了，兩者相比較，Model X在車身長度、寬度方面都有優(yōu)勢，高度和軸距則略有不及。

　　測試的這臺Model X 100D在內(nèi)飾方面選擇了淺米色內(nèi)飾+橡木飾板的搭配方案，除此之外Model X還可以選擇碳纖維飾板、白蠟木等選裝方案。提供更多的私人訂制服務，讓客戶享有更多選擇甚至獨屬于自己的產(chǎn)品，也是豪華品牌累積忠實用戶、提升品牌調(diào)性的一大手段。

　　自從特斯拉的17英寸大顯示屏問世并廣受好評后，不少汽車品牌尤其是新造車勢力都開始一股腦采用大屏設計，可以說特斯拉就是這一波大屏風潮的發(fā)起者。別看都是大屏幕，這之間的差別可不小，很多“后來者”搭載的屏幕從功能集成度、易用度以及流暢性上都還不及特斯拉這個老前輩。這塊17英寸顯示屏從雙區(qū)自動空調(diào)到開啟鷹翼門，從燈光設置到座椅加熱，覆蓋了車輛駕駛設定、各項電器配置、多媒體娛樂等各項軟硬件功能。

● 車內(nèi)空間：

　　經(jīng)過實際乘坐體驗，我個人認為除非有特別需求，否則五座才是比較適合Model X的布局，三排座狀態(tài)下第三排乘客的舒適性非常一般，不僅腿部空間局促，而且受限于Model X的造型，頭部空間更是相當緊張，普通身材的體驗者也會面臨頭部經(jīng)常蹭到玻璃窗的問題。

● 動態(tài)體驗：

　　Model X 100D在前后軸各搭載了一臺交流異步電機，單臺電機的最大功率為193千瓦，動力系統(tǒng)總功率為386千瓦，與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。Model X 100D的三元鋰電池組容量為100kWh，被平鋪于車輛底部，在一定程度上也起到了降低車輛重心，提升行駛穩(wěn)定性的效果。

　　將加速模式調(diào)節(jié)到“輕松”擋位，Model X 100D的動力輸出依舊相當澎湃，出色的高速再加速能力讓人根本感覺不到這是一臺自重超過2.4噸的中大型SUV；“標準”擋位下的加速質(zhì)感則完全可以用蠻不講理來形容，只要舍得犧牲能耗和續(xù)航里程，很輕松就能讓“鋼炮”們無奈的目送你遠去的身影，當然，注意安全和道路限速是必要的前提。

　　靈敏的動力響應和出眾的動力儲備在提供爽快的加速體驗外，同樣也會帶來小問題：電動車的動力輸出相對突兀和不夠線性的特點在Model X 100D上會被放大，這就對于駕駛者的駕駛技術提出了比較高的要求。沒有乘客時還無所謂，自己駕駛至少所有操作都有提前的預期和心理準備；但對于較少乘坐電動車型的乘客而言，很可能會在低頭看手機時因突然而至的較大g值變化感到不適。

　　對駕駛體驗簡單總結一下吧：動力優(yōu)勢很明顯，響應也很迅速，但平順性存在問題（加速突兀、能量回收拖拽感），另外運動模式的轉(zhuǎn)向質(zhì)感有點假，底盤質(zhì)感要比同級別同價位的幾款燃油車型稍差一些。