[汽車之家 初步海選]  隨著新能源市場的不斷發(fā)展，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力品牌，中大型SUV這一細(xì)分市場向來都是“兵家必爭之地”，同時(shí)也是彰顯品牌實(shí)力重要的產(chǎn)品。而對(duì)于消費(fèi)者來說，我們更關(guān)心的是產(chǎn)品品質(zhì)以及價(jià)格，本篇文章就為大家?guī)�來了四款熱門的中大型SUV，分別是蔚來ES8、理想ONE 、特斯拉Model X以及國產(chǎn)奧迪e-tron，它們的售價(jià)從30萬出頭到90萬元不等，涵蓋了純電動(dòng)以及增程式等動(dòng)力形式，相信總有一款能夠滿足你的需求。

■ 蔚來ES8（補(bǔ)貼后售價(jià)45.36-60.60萬元）

● 外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　2020款ES8對(duì)外觀設(shè)計(jì)做了一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，比如精簡了家族式“X-Bar”的造型，為車身增加全新的鍍鉻裝飾包圍，同時(shí)還為前后轉(zhuǎn)向燈升級(jí)了流水式效果，高位剎車燈的長度也“破天荒”的達(dá)到了924mm。此外簽名版車型在尾標(biāo)下方還有專屬的橙色飾條。

　　內(nèi)飾在設(shè)計(jì)層面也是小幅變化，比如兩輻式方向盤造型更簡潔，換擋撥桿則與ES6同款了。另外車內(nèi)配置和內(nèi)飾材質(zhì)也都有升級(jí)，11.3英寸的中控屏為標(biāo)配配置，簽名版車型的Nappa真皮內(nèi)飾也營造了濃濃的豪華質(zhì)感。2020款ES8還推出了全新的極速灰內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇。 

● 車內(nèi)空間：

　　在座椅方面，2020款ES8也將女王副駕駛座椅調(diào)整為了標(biāo)配的配置，7座車型修改了第二排座椅調(diào)節(jié)拉手的位置，并且新增第三排舒適進(jìn)入功能，也就是可電動(dòng)折疊第二排座椅靠背方便第三排乘客上下車�？臻g方面則與老款車型無異。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　2020款蔚來ES8將前電機(jī)換成了永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，后電機(jī)還是最大功率240kW的交流異步電機(jī)，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。

　　雖然電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都有所下降，但得益于電動(dòng)機(jī)的輸出特性，在日常用車條件下想要感知到缺失的這部分動(dòng)力，也不容易。電門踏板的調(diào)校很溫和，即便你對(duì)ES8的動(dòng)力沒有一個(gè)具體概念，也不會(huì)輕易出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象影響到駕乘舒適感。

　　 比如我在進(jìn)行城市低速續(xù)航測試時(shí)，使用的是動(dòng)能回收力度最大的節(jié)能模式，堵車時(shí)走走停停的情況對(duì)我的右腳提出了很高的要求，只有細(xì)膩的對(duì)待電門，才能避免因動(dòng)能回收系統(tǒng)立刻進(jìn)入工作而產(chǎn)生讓人不適的拖曳感。哦對(duì)了，蔚來ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“單踏板操作”。

● 實(shí)測綜合續(xù)航375km

　　在新的測試標(biāo)準(zhǔn)下，我們按照65%的城市工況和35%的高速工況計(jì)算出 “綜合續(xù)航”數(shù)值，所以2020款蔚來ES8 485KM車型的綜合續(xù)航里程為375km。城市低速續(xù)航里程比城際高速續(xù)航里程高出了90km，從中也體現(xiàn)出了在城市低速工況下，動(dòng)能回收系統(tǒng)的功勞。

■ 理想ONE（補(bǔ)貼后售價(jià)32.8萬元）

● 外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　可變進(jìn)氣格柵的開閉都由系統(tǒng)控制，無需人工干預(yù)，駕駛者也不用過多操心這一點(diǎn)，并且，可變進(jìn)氣格柵未來還可能通過升級(jí)實(shí)現(xiàn)隨速控制格柵開閉角度的功能，在平衡風(fēng)阻與散熱需求的同時(shí)，達(dá)到降低能耗的目的。

　　我很喜歡理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，用科技感和豪華感去形容它并不為過，但這個(gè)內(nèi)飾給我更多的感覺是溫馨，坐在寬大的座椅上看著面前的各種屏幕，恍惚間有種坐在家里沙發(fā)上看電視的錯(cuò)覺。

　　理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡約，視覺效果清爽，四塊大屏幕各司其職，也許有的朋友還是喜歡“傳統(tǒng)”的按鈕和旋鈕，如果您也有這樣的想法，建議您到店里實(shí)際體驗(yàn)下，再做判斷。理想ONE的車機(jī)系統(tǒng)可以看做是獨(dú)立的智能終端，并且它還能不斷通過OTA進(jìn)行升級(jí)，用戶的意見反饋會(huì)讓它變得越來越完善。

● 車內(nèi)空間：

　　在不放倒第三排座椅的情況下，理想ONE的后備廂容積為302L，放倒第三排座椅時(shí)，后備廂容積為1066L，七座版車型第三排和第二排座椅都放倒的情況下，后備廂容積可以達(dá)到2218L。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　理想ONE上搭載的這套雙電機(jī)增程系統(tǒng)能夠兼顧駕駛平順性和內(nèi)燃機(jī)的工作效率。增程器（也就是內(nèi)燃機(jī)）啟動(dòng)工作后只進(jìn)行發(fā)電，而不給車輪直接傳遞動(dòng)力，當(dāng)車輛行駛所需要的動(dòng)力低于增程器的發(fā)電功率時(shí)，多余的電能就會(huì)被充進(jìn)電池儲(chǔ)存；當(dāng)車輛行駛所需要的動(dòng)力大于增程器“間接”提供的動(dòng)力時(shí)，電池會(huì)同時(shí)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸送電能，這樣就形成了一個(gè)互補(bǔ)的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)更低的能耗水平。

　　怎么樣定義一臺(tái)電動(dòng)車是否好開？我想開起來沒有眩暈感是最低的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，理想ONE在這方面做得堪稱優(yōu)秀，松開剎車踏板和松開加速踏板時(shí)的滑行狀態(tài)都跟汽油車沒有什么區(qū)別，十分線性，駕駛性標(biāo)定和動(dòng)力加速踏板匹配標(biāo)定做得到位，值得表揚(yáng)。

　　沒有了變速箱，動(dòng)力傳遞變得更為直接，在電量充足的情況的下，動(dòng)力十分“跟腳”，隨踩隨有。理想ONE有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種駕駛模式，在動(dòng)力反應(yīng)方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開度的不同，而無論那種模式下，當(dāng)你大力踩下加速踏板后，車輛加速都非常線性，而不是很突兀的一下，這也是我為什么說開理想ONE并不會(huì)眩暈。

■ 特斯拉Model X（售價(jià)77.29-87.29萬元）

● 外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　包括Model X在內(nèi)的幾款特斯拉車型與設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen更早前的設(shè)計(jì)作品存在比較大的差異，可以用極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格來形容特斯拉車型，罕見棱線和邊角，只用圓潤舒展的曲線和弧面勾勒出車身輪廓，車身上也鮮有大面積鍍鉻裝飾，看上去簡潔卻不缺乏設(shè)計(jì)感。

　　Model X定位中大型SUV，車身尺寸為5037mm*2070mm*1684mm，軸距2965mm，市面上目前在尺寸上最直觀的競爭對(duì)手應(yīng)該要算是蔚來的ES8了，兩者相比較，Model X在車身長度、寬度方面都有優(yōu)勢，高度和軸距則略有不及。

　　測試的這臺(tái)Model X 100D在內(nèi)飾方面選擇了淺米色內(nèi)飾+橡木飾板的搭配方案，除此之外Model X還可以選擇碳纖維飾板、白蠟?zāi)镜冗x裝方案。提供更多的私人訂制服務(wù)，讓客戶享有更多選擇甚至獨(dú)屬于自己的產(chǎn)品，也是豪華品牌累積忠實(shí)用戶、提升品牌調(diào)性的一大手段。

　　自從特斯拉的17英寸大顯示屏問世并廣受好評(píng)后，不少汽車品牌尤其是新造車勢力都開始一股腦采用大屏設(shè)計(jì)，可以說特斯拉就是這一波大屏風(fēng)潮的發(fā)起者。別看都是大屏幕，這之間的差別可不小，很多“后來者”搭載的屏幕從功能集成度、易用度以及流暢性上都還不及特斯拉這個(gè)老前輩。這塊17英寸顯示屏從雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)到開啟鷹翼門，從燈光設(shè)置到座椅加熱，覆蓋了車輛駕駛設(shè)定、各項(xiàng)電器配置、多媒體娛樂等各項(xiàng)軟硬件功能。

● 車內(nèi)空間：

　　經(jīng)過實(shí)際乘坐體驗(yàn)，我個(gè)人認(rèn)為除非有特別需求，否則五座才是比較適合Model X的布局，三排座狀態(tài)下第三排乘客的舒適性非常一般，不僅腿部空間局促，而且受限于Model X的造型，頭部空間更是相當(dāng)緊張，普通身材的體驗(yàn)者也會(huì)面臨頭部經(jīng)常蹭到玻璃窗的問題。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　Model X 100D在前后軸各搭載了一臺(tái)交流異步電機(jī)，單臺(tái)電機(jī)的最大功率為193千瓦，動(dòng)力系統(tǒng)總功率為386千瓦，與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。Model X 100D的三元鋰電池組容量為100kWh，被平鋪于車輛底部，在一定程度上也起到了降低車輛重心，提升行駛穩(wěn)定性的效果。

　　將加速模式調(diào)節(jié)到“輕松”擋位，Model X 100D的動(dòng)力輸出依舊相當(dāng)澎湃，出色的高速再加速能力讓人根本感覺不到這是一臺(tái)自重超過2.4噸的中大型SUV；“標(biāo)準(zhǔn)”擋位下的加速質(zhì)感則完全可以用蠻不講理來形容，只要舍得犧牲能耗和續(xù)航里程，很輕松就能讓“鋼炮”們無奈的目送你遠(yuǎn)去的身影，當(dāng)然，注意安全和道路限速是必要的前提。

　　靈敏的動(dòng)力響應(yīng)和出眾的動(dòng)力儲(chǔ)備在提供爽快的加速體驗(yàn)外，同樣也會(huì)帶來小問題：電動(dòng)車的動(dòng)力輸出相對(duì)突兀和不夠線性的特點(diǎn)在Model X 100D上會(huì)被放大，這就對(duì)于駕駛者的駕駛技術(shù)提出了比較高的要求。沒有乘客時(shí)還無所謂，自己駕駛至少所有操作都有提前的預(yù)期和心理準(zhǔn)備；但對(duì)于較少乘坐電動(dòng)車型的乘客而言，很可能會(huì)在低頭看手機(jī)時(shí)因突然而至的較大g值變化感到不適。

　　對(duì)駕駛體驗(yàn)簡單總結(jié)一下吧：動(dòng)力優(yōu)勢很明顯，響應(yīng)也很迅速，但平順性存在問題（加速突兀、能量回收拖拽感），另外運(yùn)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)向質(zhì)感有點(diǎn)假，底盤質(zhì)感要比同級(jí)別同價(jià)位的幾款燃油車型稍差一些。

■ 一汽-大眾奧迪e-tron（將于3月內(nèi)上市）

● 外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　好了不多廢話，相信我們對(duì)國產(chǎn)奧迪e-tron的疑問是相同的，它和此前的進(jìn)口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設(shè)計(jì)來看，好像也沒什么不同，當(dāng)然這是針對(duì)整體設(shè)計(jì)語言的評(píng)價(jià)，國產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運(yùn)動(dòng)套件，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進(jìn)氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇。

　　國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進(jìn)口車型高12mm，其他幾個(gè)參數(shù)不變，因?yàn)槭侵写笮蚐UV，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前純電動(dòng)中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競爭關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

　　目前進(jìn)口奧迪e-tron的指導(dǎo)價(jià)格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬元區(qū)間，國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價(jià)格上能降低多少我不敢說， 但想必會(huì)對(duì)蔚來ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選，這對(duì)部分消費(fèi)者來說會(huì)有一定吸引力。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　雖說整體的動(dòng)力輸出較進(jìn)口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty，畢竟在電驅(qū)的幫助下，即便整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸，這臺(tái)國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費(fèi)勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時(shí)刻，應(yīng)該是在倒車的時(shí)候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說到能量回收系統(tǒng)，它有手動(dòng)和自動(dòng)模式可選。手動(dòng)模式便是通過方向盤后的撥片來自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋分別對(duì)應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g的回收強(qiáng)度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強(qiáng)度的，“+”撥片反之。

　　在自動(dòng)模式下，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微。此時(shí)當(dāng)你距離前車過近時(shí)，能量回收系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)工作，通過逐漸提升能量回收強(qiáng)度來阻止你進(jìn)一步接近前車，直到拉開相對(duì)安全的距離后，會(huì)慢慢降低回收強(qiáng)度。這樣的工作邏輯，有點(diǎn)兒ACC自適應(yīng)巡航的意思，不過要提醒各位的是，動(dòng)能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用。此外在自動(dòng)模式下，也可通過撥片在需要時(shí)“臨時(shí)”調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時(shí)”調(diào)節(jié)就失效了。

　　自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào)，可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)，節(jié)能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動(dòng)、舒適、動(dòng)態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個(gè)模式對(duì)應(yīng)著不同的動(dòng)力輸出、懸架軟硬、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定。

　　這次的試駕活動(dòng)也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗(yàn)，包括加速和簡單的繞樁，還有高環(huán)體驗(yàn)。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會(huì)帶來特別強(qiáng)烈的推背感，其實(shí)這個(gè)加速成績也不算很慢，整個(gè)加速的過程有些循序漸進(jìn)的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項(xiàng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車，再第一時(shí)間為大家?guī)�來它的續(xù)航、加速還有剎車測試成績。

全文總結(jié)：

　　總的來說，如果你有里程焦慮，且注重性價(jià)比，理想ONE絕對(duì)是不二之選；倘若你希望買一臺(tái)個(gè)性的車型，同時(shí)又想兼顧實(shí)用性，我想特斯拉Model X的鷹翼門一定能夠滿足你的需求；假如只踏踏實(shí)實(shí)想買一輛高品質(zhì)的純電動(dòng)車，蔚來ES8和奧迪e-tron都是不錯(cuò)的選擇。值得一提的是，國產(chǎn)版奧迪e-tron即將迎來上市，屆時(shí)售價(jià)有望進(jìn)一步下探，也將給消費(fèi)者帶來更多可選擇、對(duì)比的空間。（文/汽車之家 侯明浩）