[汽車之家 初步海選]  充電設(shè)施的不完善以及補能效率的原因，里程焦慮一直伴隨著純電動車的發(fā)展，這本就是一個焦慮的時代，生活焦慮、工作焦慮，所以許多人不想買輛車還要膽戰(zhàn)心驚或是花費更多的精力。今天為大家推薦四款續(xù)航600km+的純電動車，在享受純電動車帶來安靜、舒適的駕乘體驗的同時，還能滿足用戶一些跨城出行的需求，話不多說，直接上菜！

◆比亞迪漢

文中車型：2020款比亞迪漢EV 超長續(xù)航版尊貴型

補貼后售價：25.58萬元

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計語言的車型，得益于漢EV的旗艦級定位、較大的車身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果。相比此前比亞迪的純電動車而言，漢EV的造型明顯更加簡潔、更具辨識度、更有質(zhì)感�！裢庥^及內(nèi)飾設(shè)計：

　　在漢EV上，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標識、全新造型的頭燈組等細節(jié)都禁得起細細揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應(yīng)遠近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠意十足。

　　即便是一款中大型車，漢EV還是在外觀造型部分進行了一些運動化風(fēng)格的渲染。其腰線從前翼子板貫穿至后門板處悄然消失，同時新車后輪拱上方還設(shè)計有肌肉一般的隆起線條，整體視覺效果比較出色。此外，例如帶有亮銀色裝飾的后視鏡、帶有“漢”字標識的隱藏式門把手等細節(jié)也是無處不凸顯著漢EV的精致。

　　官方稱漢EV采用了利于降低風(fēng)阻系數(shù)的“前圓后方”設(shè)計理念，所以其車尾線條不像前臉那么圓滑。新車的貫穿式尾燈也融入了此前比亞迪“龍爪之痕”的設(shè)計元素，不過漢EV尾部整體的新鮮感似乎沒有那么高。至于車內(nèi)，那就更是“一番熟悉的景象”了。

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺部分似乎變得更加圓潤了，但其整體布局、視覺效果沒什么陌生感。新車中控臺依然比較簡潔，不過副駕駛前方多層設(shè)計的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車機系統(tǒng)的界面設(shè)計融入了古玉、太極等中國傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車機并沒有什么差異。漢EV內(nèi)飾唯一的爭論點應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計了，所謂的“大雁塔”造型確實有點復(fù)雜，不知道你能不能接受？

　　在配置方面，漢EV對得起它20萬+的售價。除了后排獨立空調(diào)外，該車還配備了膝部氣囊、后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、被動行人保護、主動剎車、前排座椅通風(fēng)/加熱等配置。

●空間表現(xiàn)：

　　作為一款家用中大型車，其乘坐空間表現(xiàn)同樣不能被忽略。與同級別車型相比，漢EV的前/后排乘坐空間都是中上等表現(xiàn)，而且座椅素質(zhì)夠高，乘客的乘坐舒適性能得到保障。

　　漢EV乘坐空間和體驗的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動調(diào)節(jié)，并擁有后排加熱/通風(fēng)功能，對于一款售價不足30萬元的車型而言，配置應(yīng)該是很豐富了。

　　漢EV車內(nèi)儲物空間處于中上等水平，首先其儲物槽數(shù)量夠多，其次是絕大部分儲物槽的實用性夠高。后備廂唯一可惜的一點是，后排座椅靠背無法放倒，只是靠背中間部分有一個貫通的小通道，這降低了后備廂的拓展能力。

●動態(tài)體驗：

　　與四驅(qū)版本相同，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨立懸架，后部是多連桿式獨立懸架，由單個電機實現(xiàn)了前置前驅(qū)。在減少了一個電機的前提下，車輛的綜合動態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機下，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅(qū)版的動態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時，你會認為它更像是一臺家用巡航車的性格，配合懸架的表現(xiàn)，前驅(qū)版更多的標簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉(zhuǎn)向力度方面，車輛可以設(shè)置運動與舒適兩檔，但無論在哪種模式下，整體質(zhì)感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感。在運動模式下，轉(zhuǎn)向力度會進一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進入了真正的“運動狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實，加速與制動踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會帶來對應(yīng)的加速和制動反饋，提供了良好的駕駛體驗。而這一表現(xiàn)，不但帶來了一定的高級感，也同時徹底丟掉了很多電動車上加速遲滯造成的拖泥帶水。

　　在純電動車上，車輛制動的舒適性與很多方面有關(guān)，其中動能回收系統(tǒng)的介入與車身的動態(tài)反應(yīng)是最關(guān)鍵的部分。很多人認為純電動車相比燃油車在加速和制動時，更易讓人產(chǎn)生眩暈感，很大一部分原因是因為動能回收制動力的均勻性以及車身重心的前后搖擺所致。因此，回收力度與車身的動態(tài)配合，是解決眩暈問題的關(guān)鍵。

　　在動能回收模式上，車輛擁有“較大”和“標準”兩檔，在較大反饋模式下，車輛也擁有很好的舒適度，制動力介入線性不突兀，配合車身的動態(tài)響應(yīng)，乘坐者不會動能回收的制動力所干擾，也進一步讓車輛的沉穩(wěn)感顯現(xiàn)出來，這樣的表現(xiàn)在純電動車上并不容易。

　　流暢并不等于運動，無論是城區(qū)還是高速，當你試圖讓它做出一些激烈的變線或者過彎動作時，它會向你證明它的價值并不在于此。和四驅(qū)版的表現(xiàn)并不同，漢EV前驅(qū)版的動態(tài)跟隨性和反應(yīng)都不算令人滿意，這一點我們在測試場中的繞樁測試中將做更詳細的解釋。

　　懸架的表現(xiàn)在一些方面也與運動性相反，整體偏向于舒適風(fēng)格的調(diào)校讓車輛在路面上行駛更加“綿軟”，懸架在濾振性上的表現(xiàn)也顯得更加突出。配合懸架，底盤在處理大震動上的效果要比細小震動更好，為乘坐者提供了不錯的舒適度。

　　在不同的路面條件下，MaxContact MC6輪胎在漢EV上的表現(xiàn)差異較大。在多數(shù)的情況下，車輛的胎噪并不明顯，但在相對老舊或者復(fù)雜的路面條件時，輪胎傳遞的顆粒感和噪音就會出現(xiàn)不同程度的提高。畢竟干地操控和節(jié)約能效是這個輪胎最突出的特點。

小結(jié)：

　　比亞迪漢EV有4s俱樂部成員的四驅(qū)高性能版，追求加速性能的“追風(fēng)少年”可以選擇這款車型，也有穩(wěn)重、舒適向的超長續(xù)航版車型，適合居家過日子的務(wù)實派。這樣看來，它基本上滿足了消費者對于一款中大型車型既要、也要、還要的苛刻要求。在不到30萬的價格區(qū)間內(nèi)，多了一個續(xù)航能力不俗、配置豐富、空間足夠的中大型電動車的選項，對于我們來說，無疑是一件幸事。