馬自達CX-5

　　馬自達CX-5一向以公路操控性能見長，它的轉(zhuǎn)向靈敏抓地力良好，動態(tài)測試中獲得了很高的評價，然而好像很少有人關(guān)心它的四驅(qū)越野性能。

　　測試車為2019款 云控版 2.5L自動四驅(qū)旗艦型，指導(dǎo)價24.58萬元，裝備創(chuàng)馳藍天技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率196馬力，最大扭矩252�！っ祝瑓�數(shù)很搶眼。與之搭配的是6擋手自一體變速箱。

　　從實測結(jié)果來看，CX-5的中央差速器在理想狀態(tài)下的效率還是挺高的，前橋失去附著力的情況下后輪依然能獲得較高的驅(qū)動力，分配比例達到46%，強于皓影和RAV4，僅次于奇駿。

　　在交叉軸中它的表現(xiàn)依然不錯，驅(qū)動力幾乎和奇駿不相上下，可見輪間限滑的能力也是值得肯定。當單后輪有附著力時，成績有所疲軟，在同級別中已經(jīng)屬于一般水平，當然在平地滑輪組測試中，這個級別的主流的合資車型極少有能夠?qū)崿F(xiàn)單后輪脫困的。

　　前面的測試結(jié)果都還好，可惜在實際的越野測試中，這款車給我們得驚喜僅僅是通過了饅頭包項目，除此之外和RAV4以及皓影一樣，無法通過36°、42°趴坡。

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　　馬自達CX-5的表現(xiàn)客觀來說其實還是比較符合我們的預(yù)期，動態(tài)環(huán)節(jié)很搶眼，操控優(yōu)秀，但走爛路確實不是強項，當然我們并不會因此否定這款車，這只是說明了車型定位的偏重，畢竟這個級別的城市SUV很難做到面面俱到，所以我們還是主要推薦兩驅(qū)版車型，性價比更高。但如果一定要買四驅(qū)版，那么全系只有兩款，賣哪個都行。

各款車型在四驅(qū)越野方面的表現(xiàn)總結(jié)：

　　總的來看幾款車的四驅(qū)和越野能力綜合來說表現(xiàn)最好的是奇駿，無論臺架測試還是實際表現(xiàn)都達到了同級別最強水準。RAV4的油電混合結(jié)構(gòu)新穎，但受制于電量問題實際表現(xiàn)沒能體現(xiàn)出優(yōu)勢。皓影的單項測試有亮點，交叉軸項目拿到了最高的賬面成績，不過場地發(fā)揮沒能達到預(yù)期的效果有點遺憾。至于CX-5，終究還是公路表現(xiàn)見長，四驅(qū)越野性能沒有優(yōu)勢，還是專注于城市使用吧。（文/圖 汽車之家 羅浩）

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