馬自達(dá)CX-5

　　馬自達(dá)CX-5一向以公路操控性能見(jiàn)長(zhǎng)，它的轉(zhuǎn)向靈敏抓地力良好，動(dòng)態(tài)測(cè)試中獲得了很高的評(píng)價(jià)，然而好像很少有人關(guān)心它的四驅(qū)越野性能。

　　測(cè)試車為2019款 云控版 2.5L自動(dòng)四驅(qū)旗艦型，指導(dǎo)價(jià)24.58萬(wàn)元，裝備創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率196馬力，最大扭矩252�！っ�，參數(shù)很搶眼。與之搭配的是6擋手自一體變速箱。

　　從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，CX-5的中央差速器在理想狀態(tài)下的效率還是挺高的，前橋失去附著力的情況下后輪依然能獲得較高的驅(qū)動(dòng)力，分配比例達(dá)到46%，強(qiáng)于皓影和RAV4，僅次于奇駿。

　　在交叉軸中它的表現(xiàn)依然不錯(cuò)，驅(qū)動(dòng)力幾乎和奇駿不相上下，可見(jiàn)輪間限滑的能力也是值得肯定。當(dāng)單后輪有附著力時(shí)，成績(jī)有所疲軟，在同級(jí)別中已經(jīng)屬于一般水平，當(dāng)然在平地滑輪組測(cè)試中，這個(gè)級(jí)別的主流的合資車型極少有能夠?qū)崿F(xiàn)單后輪脫困的。

　　前面的測(cè)試結(jié)果都還好，可惜在實(shí)際的越野測(cè)試中，這款車給我們得驚喜僅僅是通過(guò)了饅頭包項(xiàng)目，除此之外和RAV4以及皓影一樣，無(wú)法通過(guò)36°、42°趴坡。

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　　馬自達(dá)CX-5的表現(xiàn)客觀來(lái)說(shuō)其實(shí)還是比較符合我們的預(yù)期，動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)很搶眼，操控優(yōu)秀，但走爛路確實(shí)不是強(qiáng)項(xiàng)，當(dāng)然我們并不會(huì)因此否定這款車，這只是說(shuō)明了車型定位的偏重，畢竟這個(gè)級(jí)別的城市SUV很難做到面面俱到，所以我們還是主要推薦兩驅(qū)版車型，性價(jià)比更高。但如果一定要買四驅(qū)版，那么全系只有兩款，賣哪個(gè)都行。

各款車型在四驅(qū)越野方面的表現(xiàn)總結(jié)：

　　總的來(lái)看幾款車的四驅(qū)和越野能力綜合來(lái)說(shuō)表現(xiàn)最好的是奇駿，無(wú)論臺(tái)架測(cè)試還是實(shí)際表現(xiàn)都達(dá)到了同級(jí)別最強(qiáng)水準(zhǔn)。RAV4的油電混合結(jié)構(gòu)新穎，但受制于電量問(wèn)題實(shí)際表現(xiàn)沒(méi)能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。皓影的單項(xiàng)測(cè)試有亮點(diǎn)，交叉軸項(xiàng)目拿到了最高的賬面成績(jī)，不過(guò)場(chǎng)地發(fā)揮沒(méi)能達(dá)到預(yù)期的效果有點(diǎn)遺憾。至于CX-5，終究還是公路表現(xiàn)見(jiàn)長(zhǎng)，四驅(qū)越野性能沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，還是專注于城市使用吧。（文/圖 汽車之家 羅浩）

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