[汽車之家 初步海選]  時隔數(shù)日，同品牌轎車/SUV系列海選又和大家見面了。繼第一期的50萬元級豪華品牌、和第二期、第三期的20萬元級海外品牌車型海選后，本期我們將繼續(xù)秉承“接地氣”的理念，為大家?guī)��?5萬元級海外品牌車型海選。

關(guān)于這幾輛車，有幾句話要寫在開頭：

　　1、不同于更大尺寸的一些SUV，這一價位上的它們通常沒有太強的實用屬性。

　　2、同樣得益于尺寸小，這些SUV更能滿足一些對于“小”的剛性需求。

　　3、15萬價位區(qū)間你能選到的海外品牌SUV車型有小型的、也有緊湊型的，不要過于糾結(jié)級別，具體車具體分析。

●豐田卡羅拉和C-HR

1、你能看到的：卡羅拉不甘平庸，C-HR更顯時尚

　　受豐巢概念影響，近兩年豐田品牌內(nèi)部可以說是大換血般地變革，各種新車型均發(fā)生了脫胎換骨般地變化。15萬左右的預(yù)算，你能選擇豐田的主力家用緊湊型轎車——卡羅拉和雷凌，也能選擇新晉小型SUV——C-HR和奕澤，鑒于兩組姊妹車型在產(chǎn)品方向上的趨同，我們僅選其中兩個代表車型進行討論，必要時會穿插另一款姊妹車。

　　在換上了全新的家族風(fēng)格后，卡羅拉這個享譽全球的家用車褪去了樸實、平庸的外表，變得更加年輕、精致了起來。不過凡事就怕對比，在C-HR無處不在的動感外形面前，現(xiàn)款卡羅拉卻顯得略微傳統(tǒng)，似乎開它的人理應(yīng)比C-HR年長幾歲才是。

　　車側(cè)的情況基本相似，卡羅拉的外表會顯得更加平淡，而C-HR則充滿了動感氣息，輪拱處勾勒出來的線條更能奪得年輕人的喜愛。

　　車內(nèi)兩臺車均走出了自己的風(fēng)格，設(shè)計維度上它們比起過往的豐田車型有了質(zhì)的提升。如果非要分出個高下來，我會認為C-HR更加有活力一些。

　　實用性方面，兩臺車在各自的競品之中表現(xiàn)都比較一般，特別是C-HR，受后窗視野影響，后排乘坐感受會進一步打折扣。后備廂方面，SUV短而高、轎車長而矮的裝載空間再次得到印證。不過C-HR的高度在SUV中也并不突出。所以綜合來看卡羅拉是更適合全家使用的車。

2、測試得到的:卡羅拉動力普通，C-HR更有激情

　　動力系統(tǒng)方面，卡羅拉依然延續(xù)著1.2T/1.8L混動的搭配，而C-HR則只提供更為強力的2.0L發(fā)動機。實測成績表明C-HR不僅動力性全面勝出，同時油耗也未增高很多。卡羅拉雙擎我們暫時未測試，故以雷凌雙擎成績作為參考。

　　駕駛感受層面，兩臺車基本延續(xù)了新時代豐田扎實的底盤表現(xiàn)和順滑的動力輸出。相較而言C-HR的表現(xiàn)會更富有激情，它的變速箱響應(yīng)更快更直接，同時底盤支撐性更好，別看是個SUV，它的主觀駕駛信心和樂趣都是在卡羅拉之上的。

3.你能查到的：兩車性價比接近

　　我個人并不主張僅從配置表上去判斷一輛車性價比，畢竟所謂的“性”并不局限于車輛配置上。這么看來，同價位的卡羅拉確實在舒適性配置上更豐富，但C-HR全系都提供了更棒的駕駛感受、更新而且動力更充沛的發(fā)動機。結(jié)合兩車市場行情來看，應(yīng)該說性價比處于同一水平。

5.購買建議：

　　家庭用戶選卡羅拉，追求駕駛選C-HR。

　　雖然是同一時代、同一品牌的產(chǎn)物，但在產(chǎn)品表達上卡羅拉和C-HR完全是兩個路子。無論外在還是內(nèi)涵，卡羅拉都是更居家的那個。C-HR則更適合當(dāng)一個小康家庭的第二、三輛車，精致的設(shè)計感并不會給那些開慣了高檔車的人太大落差，小巧的車身和出色的駕駛感受會讓它成為城市代步的一把好手。

6.推薦車型：

　　卡羅拉雙擎 1.8L E-CVT GL-i精英版（指導(dǎo)價14.38萬元，實際成交價14萬元左右）

　　C-HR 2.0L 豪華版（指導(dǎo)價16.88萬元，實際成交價15.3萬元左右）

　　卡羅拉選個油電混動的中配就足夠了，至于C-HR，如果確定了是自己想要的，那有必要多花點錢買個配置體面些的。

● 大眾速騰和探歌

1、你能看到的：趨同的風(fēng)格、熟悉的味道

　　即便是到了2020年，大眾品牌的汽車依然不忘初心、堅持中庸設(shè)計理念。這樣的結(jié)果就是相比大燈、豎向更高的中網(wǎng)都成了新穎的設(shè)計元素。不過在一票走起賽博朋克風(fēng)的新車之中，大眾永遠是那個最耐看、接受度最高的那個。

　　單論這兩臺車，我認為更加偏緊湊的探歌會稍顯秀氣一些，至于速騰的設(shè)計，真的非常普通，或許棱角分明的腰線算一個亮點？得益于加長軸距，兩臺車視覺效果都不會小氣。

　　車內(nèi)不出所料地延續(xù)著一貫的風(fēng)格。細觀兩臺車，速騰在排擋桿和空調(diào)面板上動了點小心思，是大眾品牌最新的一套元素，而探戈還是老樣子。所以內(nèi)飾部分要讓我挑選一個的話，我應(yīng)該會更傾向速騰。

　　既然進入國內(nèi)都作了加長，它們的乘坐空間自然毋須多慮，特別是速騰，實測后排腿部空間甚至可以算越級了。來到后備廂，速騰憑借著可觀縱深和規(guī)整形狀在容積上更勝一籌�？偟膩碇v速騰的實用性是產(chǎn)品一大亮點。

2、測試得到的:兩車動力都不錯，探歌經(jīng)濟性稍遜

　　大眾這兩款車在動力總成上相似度就很高了，它們均提供1.2T和1.4T發(fā)動機，其中探歌的1.2T僅有手動擋，另外它還保留了1.4T的低功率版。為了方便直觀，我們僅對比兩車280TSI，即1.4T高功率的測試數(shù)據(jù)。在動力性上兩車表現(xiàn)同樣出彩，但油耗方面分出了勝負，可見將這兩者兼顧得更好的是速騰。

　　駕駛感受方面，速騰是更精致的那個。它底盤不像探歌那般硬朗，能提供更好的舒適性。在發(fā)動機與變速箱匹配方面也更加細膩，縱然整體駕駛性調(diào)校仍有瑕疵，但至少日常駕駛層面的平順性速騰要明顯更強。

3.你能查到的：配置水平難分伯仲

　　只看指導(dǎo)價，你可能會覺得我對比的兩款配置價格都太夸張了，不過這就是大眾品牌一貫的策略，先高價入市，后續(xù)再給出可觀折扣。結(jié)合最終成交價來看，兩臺車的配置、價格仍在一條水平線上，難分伯仲。

5.購買建議：

　　選速騰。

　　不難看出，無論是開還是坐，無論動態(tài)靜態(tài)，速騰在各個方面都是比探歌更上一個臺階的產(chǎn)品。所以如果不是對SUV造型和大眾品牌同時有主觀喜好的話，沒必要把探歌列為購車首選。

6.推薦車型：

　　速騰 280TSI DSG舒適型（指導(dǎo)價16.19萬元，實際成交價14萬元左右）

　　探歌 280TSI DSG兩驅(qū)進取型（指導(dǎo)價16.08萬元，實際成交價13.8萬元左右）

　　兩臺車我推薦的都是280TSI的入門配置，理由很簡單，一來是1.4T高功率發(fā)動機的綜合性能在同級別屬于不錯水準，二來大眾品牌的后市場升級空間極大，就算買車的時候缺了某項配置，后期加裝問題也不大。

● 本田思域和XR-V

1、你能看到的：統(tǒng)一的黑色元素、明顯的設(shè)計代差

　　思域和XR-V都不是這個級別的新面孔了，事實上它們的中期改款車型也已經(jīng)售賣了一年左右。外觀部分兩臺車不約而同地使用了大量的黑色裝飾來表達運動，或許這就是本田車主所喜愛的。

　　經(jīng)歷了幾年的洗禮，思域的外形設(shè)計依然不過時，溜背造型依舊討喜。至于XR-V，放在它剛剛誕生的年代也許還不錯，但今天看會有一點年代感，一個顯著的特征就是車身顯小。

　　車內(nèi)風(fēng)格更能看出兩車的設(shè)計代差。雖說面世時間只差兩年，但XR-V沿用的卻還是本田上一個時代的設(shè)計語言，縱然在那個時候挺有設(shè)計感，但放在今天看已經(jīng)很普通了。思域的內(nèi)飾是能跟上潮流的，但也算不上太前衛(wèi)。

　　對車內(nèi)空間的挖掘一直是本田的強項，別看思域采用了酷炫的溜背造型，卻基本沒犧牲后排乘客的頭部空間和乘坐感受。XR-V的表現(xiàn)就更加驚喜了，雖然車身尺寸小，看著也顯小，但內(nèi)部空間真心可用寬敞來形容，后備廂地臺夠低、豎向高度極大，實用性令人稱贊。

2.測試得到的：1.5T又快又省，思域綜合品質(zhì)更好

　　本田的1.5T發(fā)動機算是這級別的明星產(chǎn)品了，高度兼顧動力性與燃油經(jīng)濟性，絕對的又快又省的代表。雖然我們沒對XR-V的1.5T車型做測試，但以姊妹車繽智的成績來看，也是非常出色的，不過絕對動力性還是稍遜于思域，沒那么驚艷。

　　駕駛方面，兩車最大的差異就在于底盤濾振性，如果親自對比就會發(fā)現(xiàn)，思域完全是更高一級的質(zhì)感。柔韌性、整體感、干脆程度比起XR-V都有著本質(zhì)提升。變速箱方面平順性沒有問題，但急加速響應(yīng)還不是特別迅捷。

3.你能查到的：思域配置水平高、XR-V終端折扣大

　　自打一上市，第十代思域就坐實了高性價比的評價。配置豐富、定價實惠，同時車開著還不錯。以致于到今天，這款面世四年的產(chǎn)品都沒什么實質(zhì)性優(yōu)惠。XR-V拿指導(dǎo)價去和思域拼性價比自然是全面落敗，所以終端更大折扣是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

5.購買建議：

　　選思域不會錯，但XR-V切中了一個剛需要點。

　　外形好看而不失實用性，動力強勁同時還很省油，駕駛平順又富有質(zhì)感，這么說思域似乎是這個級別最不出錯的選擇。不過XR-V的一技之長使得它能精準切中一個剛需人群：就是居住地僅有狹窄、不固定的停車環(huán)境，并且需要帶著全家去出行，那這時候同價位沒有車比XR-V/繽智更合適他們。

6.推薦車型：

　　思域 220TURBO CVT勁動版（指導(dǎo)價13.99萬元，實際成交價13.6萬元左右）

　　XR-V 1.5L CVT舒適版（指導(dǎo)價13.99萬元，實際成交價12.4萬元左右）

　　思域的首選當(dāng)然是1.5T版本，入門配置已經(jīng)很豐富了。而XR-V我的建議是優(yōu)先選1.5L車型，對于它的目標消費群體來講，充沛的動力顯然是過剩訴求，省下錢來貼補家用它不香么。

全文總結(jié)

　　看完這篇文章你會發(fā)現(xiàn)，縱然在更高級別的SUV和轎車上，前者能有著很不錯的裝載能力和相比后者更好的空間靈活性，但在這個價位的SUV普遍受制于尺寸，實用性反而可能不如轎車。只有像XR-V這種玩“空間魔術(shù)”的車才能把實用性做好。另外就是，這一價位的SUV更多滿足的是對于尺寸小的剛性需求，畢竟現(xiàn)在的一二線城市越來越擁擠了，汽車也越做越大。伴隨著兩廂車市場萎縮，一輛小尺寸的SUV逐漸成為城市消費者的一個主流購車訴求。而15萬元左右的緊湊型轎車，則依然扮演者集多元化訴求于一身的多面手形象。(文/圖 汽車之家 蔣易辰）

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