[汽車之家 初步海選]  有些事仿佛冥冥之中自有天意，2020年上半年宅在家蒸蛋糕、做涼皮、炸油條，2020年下半年去夜市擺攤兒。最近“地攤經(jīng)濟”猝不及防的火了一把，于是朋友圈冒出了程序員轉(zhuǎn)行貼膜、HR轉(zhuǎn)行算命、公關轉(zhuǎn)行處理婆媳關系、老板轉(zhuǎn)行賣大餅。好員工上線，今天咱就給老板推薦四款可以對外放電，可以擺攤賣大餅的車型。

●什么是對外放電？

　　對外放電即雙向逆變充放電功能，但不同品牌車型對該功能的稱呼可能有所不同。用戶可通過慢充口為車輛充電，也可通過專用電槍對外放電，從而達到電源拓展的目的。

　　擺攤兒不可避免要用到一些照明燈、音響等裝備，一輛支持外放電的純電動車能讓你從容、優(yōu)雅地獲得電源，成為夜市中最靚的仔。比亞迪算是外放電這項功能的鼻祖了，比如配備第二代DM系統(tǒng)的2015款秦DM就已實現(xiàn)“雙向逆變充放電”功能。對于如今的比亞迪新能源車型來說，這更不算難事，現(xiàn)在比亞迪將這個功能稱為“移動電站”。

『移動電站指外放電功能，VTOL指外放電所使用的插排線』

　　宋Pro EV的車頭足夠精神、穩(wěn)重，看著就像“適合過日子”的車。再看看車身尺寸，超過4600mm的車長、超過2700mm的軸距能為您提供充足的儲物、乘坐空間。D柱寬大的銀色飾板很亮眼，提升車側(cè)精致感的同時，也使宋Pro EV看起來更年輕。

　　車尾設計亮點來源于造型醒目的貫穿式尾燈，官方稱之為“龍爪之痕”，尾燈兩側(cè)部分的豎狀燈帶形似“龍爪”，同時這還與頭燈燈帶形成了呼應。至于內(nèi)飾，宋Pro EV車內(nèi)設計保持比亞迪一貫的家族式風格，經(jīng)典、簡約，功能性十分豐富的DiLink系統(tǒng)還能讓您在擺攤兒之余好好娛樂放松一下。

　　新車內(nèi)飾用料不錯，中控臺采用大面積軟性材質(zhì)包裹，而且副駕駛區(qū)域的把手框架、門板內(nèi)側(cè)還采用了超細纖維材質(zhì)，整體表現(xiàn)富有質(zhì)感。

　　以身高177cm的體驗者為例，新車前后排均有一拳的頭部空間，后排腿部空間也有一拳兩指。對于一款緊湊型SUV而言，這樣的乘坐空間表現(xiàn)還是非常不錯，帶著全家人去擺攤兒毫無壓力。

　　宋Pro EV的后備廂儲物空間表現(xiàn)依然不錯，在不放倒第二排座椅的情況下，能同時容納28英寸、24英寸以及20英寸三個行李箱。對于擺攤兒而言，有個夠大的后備廂也許能讓你多賣點兒貨哦；對于老板賣大餅而言，這后備廂似乎能放下好幾口大鍋，贊。

　　宋Pro EV的動力參數(shù)一般，其高功率高續(xù)航版車型的最大功率為135kW，峰值扭矩為280N·m，而普通高功率版車型的最大功率為120kW。

　　如果您追求動力表現(xiàn)，不如考慮下插電式混動版車型，宋Pro DM四驅(qū)性能版車型最大功率為238kW，峰值扭矩為525N·m；四驅(qū)高能版車型的最大功率為348kW，峰值扭矩為775N·m。

　　宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式，前者的動力表現(xiàn)相對慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現(xiàn)以及更平滑的加速感受，車上如果有愛暈車的乘客，那么用這個模式準沒錯。而當把模式撥片向上撥動到SPORT運動擋位，在速度不高于70km/h時猛踩加速踏板，車輛會迅速給你一個明顯的推背感，讓你領悟到電機在瞬間迸發(fā)出最大扭矩時的威力（動態(tài)、續(xù)航表現(xiàn)僅代表宋Pro EV高功率高續(xù)航版車型）。

　　當然，這并不是一輛性能車，當速度提高到70km/h以上時，它的加速感受就難說明顯了�？偟膩碇v，這輛車的動力表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

　　宋Pro EV的懸架整體表現(xiàn)偏向舒適，對于細碎的顛簸它能夠有很好的過濾，而在經(jīng)過大的減速坎時，懸架會過濾掉大部分振幅，并且?guī)缀醪粫�有多余的振動出現(xiàn)。不過，由于懸架的支撐性不太夠，所以車輛在過彎時，側(cè)傾會比較明顯，車內(nèi)乘客會有一定的拋離感。

　　續(xù)航部分，根據(jù)汽車之家評測標準，夏季開空調(diào)的情況下（空調(diào)設置為23℃，風量為自動），宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型的城市低速續(xù)航能力在454km，城際高速續(xù)航能力在417km。

　　除了單純的對外放電，EU5的R600車型還支持V2V功能，即車對車充電。目前官方只有2019款EU5的配置表，其中2019款R600 智潮版可選裝V2L/V2V功能，R600 智領版配備該功能。

『V2L即對外放電功能，V2V即車對車充電功能』

　　在外觀部分，EU5一直延續(xù)了比較大氣、穩(wěn)重的造型風格，其中前包圍兩側(cè)的C字型日間行車燈很具辨識度。值得一提的是，官方將于2020年7月份推出新款EU5，該車將采用“BEIJING”標識，車頭看起來更簡潔，設計向EU7靠攏。

『2020款BEIJING-EU5官圖』

　　與同級別純電動緊湊型車相比，EU5在車寬、車高、軸距方面比較有優(yōu)勢。新車側(cè)面線條簡單，以穩(wěn)重設計氛圍為主。車尾亮點來自于小鴨尾設計，此外后包圍兩側(cè)的燈帶裝飾與前包圍的日行燈形成了呼應。

　　走進車內(nèi)，EU5中控臺設計風格更顯成熟。新車12.3英寸的全液晶儀表和9英寸中控屏功能豐富，其中車機搭載達爾文系統(tǒng)，語音識別、OTA等功能均有配備。至于用料部分，EU5的表現(xiàn)一般，但考慮到售價可以理解。

　　以身高175cm的體驗者為例，前排擁有一拳頭部空間，但后排僅有兩指頭部空間，后排腿部空間表現(xiàn)不錯，有著兩拳余量。官方未公布新車后備廂容積，但新車第二排座椅靠背支持按4/6比例放倒，實用性會得到提升。

　　動力部分，EU5全系車型配備最大功率160kW，峰值扭矩300N·m的電機，官方稱其0-100km/h加速時間為7.8s，這對于一款家用車來說是足以合格的表現(xiàn)。在實際駕駛體驗中，我們也能感受到EU5動力儲備的充足，結合比較靈敏的動力輸出調(diào)校、電機的反應速度，駕駛輕快感不錯（動態(tài)、續(xù)航表現(xiàn)僅代表2018款 EU5 R500 智尚版車型）。

　　當你在高速上行駛時，如果穩(wěn)住加速踏板不動，將駕駛模式切換到運動模式上，你會明顯的感到動力輸出瞬間增強，推背感也會隨之而來。不過，當車速越高，推背感的強度會隨之下降。與運動模式相比，普通模式下的動力輸出會顯得有些弱，一種有勁兒使不出來的感覺。

　　2020款 經(jīng)典款 R500車型、2018款 經(jīng)典款車型均采用H型扭力梁式后非獨立懸架，其余2020款、2018款車型采用多連桿式獨立后懸架。

　　在濾振性上，配備H型扭力梁式后非獨立懸架的EU5在通過比較大的低洼或者減速帶時，懸架的反饋還是有些生硬，車內(nèi)顛簸比較明顯，舒適性上會打一些折扣。

　　威馬EX5-Z不標配雙向充放電功能，但兩款中高配車型可選裝該功能。此外，2019款EX5 520系列的兩款車型也支持選裝雙向車載充電機，2019款其它車型同樣無法選裝該功能。

　　在外觀、內(nèi)飾造型部分，威馬EX5-Z與此前的EX5 Pro的設計相同，非常熟悉的一套設計。新車車頭LOGO可根據(jù)不同使用場景智能點亮，前包圍兩側(cè)的日間行車燈提升前臉精致感。車身尺寸部分，2703mm的軸距算是緊湊型SUV中主流偏上的表現(xiàn)。

　　車尾依然保持比較飽滿、厚重的視覺效果，尾燈下方豐富的線條也為車尾增添了層次感。此外，新車還配備了ACCA(帶停走功能的自適應巡航）、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）、TJA（低速跟車隨行輔助）、APA（自動泊車輔助）等駕駛輔助功能。

　　內(nèi)飾設計也是濃郁的“威馬風格”，雖然新車利用中控屏代替了中控臺附近的大部分物理按鍵，但中控臺的設計元素并不簡潔，所以整個T字區(qū)看起來比較復雜。車機系統(tǒng)擁有愛奇藝、車載微信等功能，根據(jù)使用頻率高低，氣泡大小還會有所變化。

　　前排采用一體式座椅，椅型很漂亮，而且包裹性不錯。以身高176cm體驗者為例，其后排有一拳四指的腿部空間，表現(xiàn)不錯，但前排頭部空間僅為兩指。

　　第二排座椅靠背放倒后不能與后備廂底板形成純平的平面，對后備廂空間拓展性稍有影響，不過后備廂內(nèi)部尺寸不錯。此外，新車還額外擁有前備廂空間，擺攤兒用的照明燈、小馬扎等雜物有地方安置了。

　　在ECO模式下，動力輸出非常柔和，而且加速踏板的響應不是很靈敏，特別是在起步時甚至會感覺有些遲滯；在行駛過程中，深踩踏板想急加速時，動力系統(tǒng)會稍微“反應”一下，再執(zhí)行你的指令。不過，在該模式下駕駛，車速可以達到120km/h，所以在跑高速時也可以使用，但想在車速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車，這個模式還是沒辦法做到。（動態(tài)、續(xù)航表現(xiàn)僅代表2020款 威馬EX5-Z Pro性能版）

　　運動模式的動力輸出就會變得更加激進一些，加速踏板的響應也會變得更靈敏，駕駛過程中的表現(xiàn)感覺像是個“活潑好動的孩子”，靈活、有一點點爆發(fā)力，但并不會給你很暴躁的動力感受。起步和急加速時會有一定的推背感，不過沒有那么的強烈。

　　該車懸架的調(diào)校比較偏向于舒適性，路面上的細碎振動能過濾的很干凈，但是當通過起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時，感覺車尾會有一定的跳動。而在高速過彎時，由于懸架有些偏軟，車身有一定的側(cè)傾，并不能給駕駛者足夠的信心。

　　從測試續(xù)航和能耗的測試結果來看，威馬EX5-Z要比我們之前測試的威馬EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款車型的城市工況電耗為17.9kWh/100km，由于續(xù)航測試結果的計算方法不同，我們在此僅比較老款車型的能耗數(shù)值）。在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2020款 威馬EX5-Z Pro性能版的高速續(xù)航（90±2km/h）為423km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）434km。

　　幾何A有著自成一派的設計語言，官方稱其為“多維流動生命體”設計理念，整車設計非常簡潔，且充滿科技感。與同級競品車型相比，幾何A車身尺寸全面占優(yōu)，車側(cè)線條流暢。

　　其實單拿出幾何A的細節(jié)來看，似乎并沒有什么獨特的造型，不過合在一起就非常的和諧。就像不少氣質(zhì)美女一樣，可能單論某個五官來說都不是最突出的，但合在一起都讓人非常舒服，這點在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　車內(nèi)充滿“冷淡風”，儀表僅為4.2英寸，尺寸偏小，不過其功能夠豐富。換擋旋鈕前方的E-Touch中央超感觸控區(qū)是車內(nèi)亮點，該區(qū)域在晚上看起來很漂亮，但在光線充足的條件下，觸控按鍵亮度較低，影響使用感受。

　　以178cm體驗者為例，新車后排腿部空間僅為一拳兩指，表現(xiàn)并不如尺寸數(shù)據(jù)優(yōu)秀，而且受車頂造型影響，其后排頭部空間僅為三指。幾何A全系車型標配織物座椅，官方稱座椅使用環(huán)保材料制成，對乘客會更友好，如果你更喜歡皮質(zhì)座椅，全系車型也可選裝仿皮座椅。

　　受限于后備廂內(nèi)部寬度、高度，后備廂常規(guī)容積、拓展容積表現(xiàn)一般，更適合用來放一些小物件。

　　從動力參數(shù)來看，幾何A與我們今天列舉的車型相比并沒有優(yōu)勢，不過駕駛起來還是有些輕快感。幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近，日常使用也更推薦。SPORT模式下雖然動力響應更加積極，但“起飛般的推背感”在這個車上是找不到了。（動態(tài)、續(xù)航表現(xiàn)僅代表2019款 高維標準續(xù)航冪方版車型）

　　底盤的設定厚重感十足，在舒適性和操控感之間保持了較好的均衡感，行駛上甚至能夠感受到一些高級的質(zhì)感，這點上還是比較驚喜的。作為一輛家用車濾振性上的表現(xiàn)也算不錯，可以過濾掉小的坑洼，經(jīng)過連續(xù)起伏路面的時候，車輛也沒有過多的余振，沒有拖泥帶水的現(xiàn)象。

　　幾何A在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續(xù)航能力為342km，城市低速續(xù)航能力為387km，和官方410km綜合續(xù)航相比，差距不算太大。城市內(nèi)代步幾乎沒有什么里程焦慮，偶爾也能滿足大家城際、城郊出行需求。

總結：

　　其實我們今天推薦的車型還不只適合老板去擺攤兒賣大餅，外放電功能可為我們用車生活增添很多便利性。比如幾輛純電動車出門自駕游，外放電車輛可為饋電車輛緊急補充電量；在野營時，外放電功能可直接作為電源使用，而不需要再攜帶發(fā)電機等太過笨重的裝備�？萍几淖兩�活，新能源更能給你愉悅的用車體驗。（文/汽車之家 尤冬青）