[汽車之家 車型PK] 本應是全球重磅車展之一的日內瓦車展沒有來，不過梅賽德斯-奔馳還是為他們的新款奔馳E級舉行了線上發(fā)布會。當實車圖片公布時，確實引起了不小的反響�？磥砑幢闶侵衅诟目睿�奔馳E級也不免帶來一波很高的話題熱度。那就請問奧迪A6L和寶馬5系這倆老對，面對新奔馳E級，你們準備好了嗎？

　　由于本次是新款奔馳E級的全球發(fā)布，且僅有標準軸距三廂和All-Terrain兩種車身形式，所以下面關于奔馳E級的所有圖片未必都適用于未來中國市場售賣的奔馳E級。屆時還請各位以最終國產版本為準。

　　在經過若干年耕耘后，BBA三家早已形成了各自的設計體系。不過隨著產品更迭，同一品牌在不同時代下所展現出的風格可能是大相徑庭的。比如我們傳統印象中奔馳應該是優(yōu)雅端莊的，寶馬是動感飄逸的，奧迪是成熟穩(wěn)重的。而現在看起來，寶馬朝著奔馳的豪華方向發(fā)展，奧迪仿佛追隨著寶馬年輕動感的特征，而奔馳似乎也沒以前那么優(yōu)雅了。

　　其實在標準三廂車領域，我一直認為寶馬的轎車是BBA里車身比例、線條拿捏得最出色的，奈何國內消費者對空間需求旺盛，加長后完全走了樣。如果只比較長軸距車型的話，我認為奧迪A6L是相對協調的。不出意外的話，奔馳E級國產后仍會沿用現款車型三角窗集成在C柱上的設計。

　　新款E級如此大刀闊斧般地改動車尾確實引來了不少議論，就我而言，新尾燈的加入會讓車尾的視覺感變窄，可能是讓它看著不如5系和A6L大氣的原因。總的來說這一改動后整體設計的好評程度是不如改款前更多的。

　　如果把尾燈當作一個單獨的個體而不是放到整車里一起去看的話，我認為還是非常漂亮的。燈腔內的發(fā)光元件設計講究、比較華麗，這方面奧迪A6L做得也不錯。

　　進入車內，三臺車的風格不盡相同。寶馬5系是傳統豪華風、奧迪A6L是新潮科技范，奔馳E級感覺哪樣都占一點，同時又不會讓人覺得過時。別忘了，這套內飾基調可是五六年前定下的，到現在可以說歷久彌新了。

　　奔馳E級內部明顯改變之一是方向盤，不得不說氣囊蓋上的logo實在是太大了。整體設計的話普通版的三幅方向盤還好說，運動版的方向盤實在是過于個性與另類，與它相比，寶馬5系和奧迪A6L的方向盤可以說很常規(guī)了，沒特點的感覺。

　　奔馳E級內部改變之二是多媒體車機與儀表盤屏幕，它搭載的是品牌內部最新的MBUX系統，這套系統最大的亮點在于優(yōu)化了UI設計和顯示效果，同時有著傳統車企中非常強大的語音控制系統。寶馬5系也是在最近一次年度小改款后升級了iDrive 7.0，不過整體感覺進步不如MBUX明顯，比起上一代iDrive沒有易用度方面的提升。奧迪的最新MMI之前也聊過多次了，軟硬件設計優(yōu)秀，全觸控操作帶聲音和震動反饋，但語音控制系統不太好用。

　　動力系統方面，奔馳E級此次升級了四缸發(fā)動機，從M264變?yōu)榱薓254，此刻它全系車型都是帶有ISG的48V輕混系統。動力參數方面目前了解到的M264高功率款可輸出272馬力，比寶馬5系和奧迪A6L應用的2.0T都要更強勁。當然未來國產也可能推出它的低功率版或者1.5T車型。

全文總結

　　奔馳E級的中期改款升級還是涉及諸多方面的，這為一款面向市場四年多的產品又加入了新的活力。如果覺得這一次靜態(tài)PK不夠過癮的話也不必遺憾，相信不久之后新奔馳E級的國產版就會上市，到時候我們可以對它進行更深度的測評和解析，敬請期待。（文/圖 汽車之家 蔣易辰）