● 王澤石喜歡的車——領克03+

　　大家好，我是王澤石，又到了一年一度春節(jié)聊自己喜歡的車的環(huán)節(jié)，從前面的內(nèi)容也能看到，這篇我們聊的都是自己喜歡的性能車。不同于他們的是，我選的這輛車雖然動力是里面最弱的，售價最便宜的，但卻意義非凡，它是中國品牌第一臺正經(jīng)的性能車——領克03+。

　　在外觀上，我認為03+是成功的，因為本身領克的設計在眾多品牌中也是獨具一格的，或許有的人不太能接受領克的設計風格，覺得作為家用車過于夸張，但性能車怕的就是沒有個性。這個造型讓它很好的匹配了性能車這個身份，頂配的性能套裝版還多了碳纖維前唇、擾流板、19英寸鍛造輪圈，加上03+專屬的Fusion Yellow配色，在街上想低調(diào)都難。

　　原來中國品牌在性能車設計方面一直抓不到關(guān)鍵，總想通過一些夸張的元素或者配色來吸引眼球，結(jié)果適得其反，讓人覺得很山寨。領克03+顯然是有備而來，內(nèi)飾布局與普通領克03無異，但是隨處可見的Alcantara很好的烘托出了性能氣氛，而且質(zhì)感也達到了更高價格車的水平，與車身同色的細節(jié)之處更是點睛之筆。

　　2.0T+8AT，254馬力、350�！っ�，再加一套博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，聽起來是不是有點熟悉？沒錯，它確實和沃爾沃T5的那套動力總成有著千絲萬縷的聯(lián)系，而發(fā)動機254馬力的參數(shù)，也讓它跟鋼炮界最著名的兩位選手高爾夫GTI、福克斯ST達到了同一水平。

　　日常駕駛中，領克03+并不會面露兇相，發(fā)動機并不急于出力，反而會覺得有些遲緩，這跟駕駛模式選擇舒適或者經(jīng)濟有關(guān)。不到2000rpm變速箱就會選擇升擋，速度80km/h就能升到8擋，整個過程動力銜接都很順暢。畢竟這個級別，這種動力的性能車，肯定還是要兼顧一部分家用，因此平時開車的舒適性也是至關(guān)重要的。

　　運動模式仍然適合街道，只不過相比前兩種過于溫和的模式，它讓領克03+有了能和它外觀匹配的性格。油門更快的響應、轉(zhuǎn)向相對更沉的回饋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速更輕易地突破3000rpm，以打開排氣中的閥門，低沉的排氣聲不炸裂，不過也能在聽覺上給人帶肋一些愉悅。所謂運動感，需要的是全方位氛圍的營造和體驗，缺了哪一樣，都會感覺車在敷衍你。

　既然是輛性能車，賽道才是它應該征服的地方，領克03+也專門為此準備了賽道模式。你最先能感知到的是，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速會提升300rpm，變速箱的換擋時機進一步延遲，而且使用手動模式，即便轉(zhuǎn)速指針逼近紅線7000rpm，它也不會自作主張給你升擋，并且重要的是，在賽道模式下，車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以全關(guān)，從這幾點來說，確實是有內(nèi)味兒了。作為一輛基于前驅(qū)的四驅(qū)車，03+在一些彎里還是會呈現(xiàn)出推頭的跡象，懸架雖也足以支撐車身，彎中的姿態(tài)也比較從容，但如果用性能車的標準來看，還是不夠硬核，保留的路感還不算那么直接。不過話說回來，領克03+作為中國性能車的起點，已經(jīng)足夠高了。

　　在它之前，中國品牌一直沒有一款像樣的性能車，領克03+的出現(xiàn)填補了這塊空白，而且起點很高。從領克在賽車領域的投入來看，03+的出現(xiàn)并不是一次心血來潮，它僅僅是個開始，并且留給我們巨大的想象空間，雖然不知道這個品牌日后還能給我們帶來什么，但我對此表示期待。