[汽車之家 初步海選] 親愛的汽車之家網(wǎng)友們過年好！今天是大年初二，我們的2019年春節(jié)回顧特輯系列也更新到了第三期——高性能車篇。在這期文章中我們選取了5款不同級別、不同價位、且每一款都令編輯印象深刻的高性能車。這可能也是整個系列中看著最過癮的一期，至少對熱愛駕駛的我來說是這樣。

● 陶懞軒喜歡的車——AMG E 63 S 4MATIC+

　　2019年我試駕過幾款高性能車，其中AMG車型給我留下的印象相當(dāng)深刻。本來嘛，AMG的產(chǎn)品也一向以比競爭對手更鮮明的鋼強性格為特點，開過之后想忘都難。其中AMG E 63 S 4MATIC+（以下簡稱E 63）是我最喜歡的車型，它沒有S 63那么高高在上，也比C 63更有成熟氣質(zhì)，用來日常代步都能時刻熱血賁張。

　　E 63的車身造型和一臺普通E級轎車區(qū)別不大。不過在仔細觀察的話，就會發(fā)現(xiàn)各種進氣口、車側(cè)翼子板上的V8 BITURBO 4MATIC+銘牌、前6活塞復(fù)合制動系統(tǒng)，都透露出了它并非善類。前265mm/后295mm的輪胎寬度是四驅(qū)與兩驅(qū)兩種模式的最優(yōu)搭配。啞光車漆的吸光效果在黑暗環(huán)境下顯得特別兇狠，而在烈日下就有點像改裝車。

　　車內(nèi)既有濃濃的硬核戰(zhàn)斗欲也帶著真皮+縫線和IWC時鐘營造的華麗工藝感，大面積的碳纖維、金屬和黃色縫線讓車內(nèi)完全沒了普通E級的悠然。方向盤采用Alcantara材質(zhì)包裹，這意味著戴上賽車手套會產(chǎn)生超強的摩擦力。運動座椅就別想什么柔軟度了，包裹性倒是相當(dāng)之強。

　　E 63配備了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率612馬力/5750rpm，最大扭矩850牛·米/2500-4500rpm。兩只渦輪增壓器被安裝在兩排氣缸蓋之間（“Hot Inside V”設(shè)計），以增強動力響應(yīng)速度。AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 9AT變速箱支持彈射起步功能。當(dāng)然最迷人的還是它具備可完全斷開前輪動力的漂移模式。

　　舒適模式下市區(qū)內(nèi)正常的加速、超車動作，轉(zhuǎn)速也很少超過2000rpm，升擋相當(dāng)積極，這全拜4.0L的基礎(chǔ)排量和在渦輪增壓下強大的扭矩所賜，油門響應(yīng)在此時也是很慵懶、很奔馳的。但只要踩的夠深，變速箱也會連降幾擋，給你后背一腳猛踹。和小排量發(fā)動機，拼命壓榨出的高功率不同的是，這種令人眩暈的加速感會從踩下油門開始直到你因為恐懼而松開油門，這就是大排量難以替代的魅力。

　　我就直說了吧，AMG E 63 S 4MATIC+比它最直接的競爭對手更有脾氣。而這種脾氣最直接的體現(xiàn)就是在日常駕駛時也能通過發(fā)動機躁動的扭矩、硬朗的底盤（印象里這是我唯一一次用硬朗來評價轎車底盤）和戰(zhàn)斗的坐姿以及排氣聲影響駕駛者的情緒。它不會用駕駛模式制造多重人格來把駕駛者伺候的舒舒服服。而隱藏在蠻橫表象背后的，是在四驅(qū)系統(tǒng)加持下優(yōu)秀的極限性能，真下賽道也是粗中有細一點不慫。

● 王曉辰喜歡的車——寶馬M5雷霆版

　　吃過了團圓飯，聽到了鞭炮聲，評測導(dǎo)購組王曉辰祝您春節(jié)快樂。不知道這個節(jié)過的怎么樣，有沒有壓歲錢？拿了年終獎外加壓歲錢的你是不是想買臺躁動一點的車來犒勞一下2020的你呢？那就來我看看我2019年測試過的這款性能極致的寶馬M5雷霆版吧。

　　寶馬M5雷霆版的外觀與它的價格并不“相符”，主要是造型有點太低調(diào)。中網(wǎng)，輪圈，排氣這些都是比較顯著的區(qū)別了，其余方面除了是標(biāo)軸車型以外，寶馬M5雷霆版更像是一臺被人“爆改”的車型。當(dāng)然了，這些也只留存于表面，當(dāng)你開起來之后，一切就變得與眾不同了。

　　寶馬M5雷霆版的內(nèi)飾同樣“波瀾不驚”，與普通5系區(qū)別不大，僅僅是增加了“M5”的標(biāo)識，方向盤上的M1、M1按鍵，并換裝了紅色的一鍵啟動按鍵。只能說寶馬真的想把M5雷霆版打造成一輛低調(diào)的性能座駕。

　　寶馬M5雷霆搭載4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率626馬力，最大扭矩750牛·米。我們實測的0-100km/h加速僅為3.45秒，這一成績位列2019年測試所有車型的第一名。4.4T發(fā)動機的底氣非常足，你完全可以把它當(dāng)做一輛普通版的寶馬5系來開。不過當(dāng)M5雷霆版的“脾氣”上來之后，4.4T V8發(fā)動機爆發(fā)出來的能量完全可以嚇退身邊的車。

　　懸架的軟硬并不是你想象中的樣子，你完全可以把它當(dāng)作一輛日常代步車來使用，舒適極佳的座椅也會讓你有很好的感受�？梢哉fM5雷霆版不是那種毛頭小子，它更像是一個擁有豐富經(jīng)驗的人，西裝革履，深藏不漏。所以你也不要試圖挑釁，畢竟不是每臺“5系”都能慣著你。

　　就像我之前寫到的，這臺車有著很強的綜合性能，它可以兼顧日常，可以馳騁賽道，如果你愿意，陪你商務(wù)也是沒有問題的。如果你身處北上廣等限號城市，對工作上有需求，不想放棄年輕人的激情，但手里卻只擁有一個指標(biāo)的話，那么M5雷霆版是個可以滿足你的“家伙”。

● 王申喜歡的車-北京奔馳AMG A 35 L

指導(dǎo)價格：39.98-41.98萬元

特點：此“AMG”終究還是AMG

　　單從前臉看過去，這臺AMG A 35 L并沒有特別兇猛的樣子，它更像是刻意隱藏了自己性能車的身份，前臉整體的造型上與我們熟悉的運動套件版普通A級并沒有太大的區(qū)別。

　　來到側(cè)面，圖中這款啞黑色車漆顯得更加“性能”一些，搭配這個簡約的黑化19英寸輪圈，整體的氛圍營造真的還有那么點意思。輪胎使用了尺寸為235/35 R19的倍耐力P ZERO系列輪胎，性能自不用過多贅述。

　　個人覺得尾部的看點要比車頭多不少，整體都是用高亮黑色搭配這身帥氣的車身外漆，“灰黑配”是近幾年奔馳性能車慣用的手段。黑色的下唇里面鑲嵌著雙邊共兩出的排氣標(biāo)榜自己的性能車身份，嗯，有內(nèi)味兒了。

　　內(nèi)飾整體與A級區(qū)別不大，都是在細節(jié)及用料上做到更加細致、運動。不過好在A級的內(nèi)飾也不算丑，整體還是挺時尚的。平底的運動型方向盤造型真不錯，從AMG大哥們身上遺傳下來的這款方向盤握感也非常好。加之一體式連屏，整個中控臺T字區(qū)的科技感及運動感營造到位。

　　空間方面，像這種“鋼炮”屬性的性能車，其實我們主要關(guān)注前排就好啦，后排如果還能有不錯的表現(xiàn)那都是加分項。畢竟買這車的人大多數(shù)還是為了自己及副駕駛“爽”。身高180cm的體驗者來到前排，座椅調(diào)至最低之后，頭部仍能留有四指的頭部空間。前排座椅位置不變的情況下，后排仍能有三指的頭部空間及一拳腿部空間，表現(xiàn)還是不錯的。

　動力方面，新車搭載由AMG調(diào)校的高功率版2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率306馬力，峰值扭矩400�！っ祝�匹配7速雙離合變速箱和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　雖說可能你們并不關(guān)心這臺車舒適模式表現(xiàn)怎樣，但我覺得還是得禮貌性提一下，這臺車舒適模式的表現(xiàn)還是比較居家的，能感覺得處處都在“收著勁兒”，生怕自己有什么過激表現(xiàn)驚到車上的副駕駛及后排乘客，整體的動力響應(yīng)及變速箱表現(xiàn)都更適合日常家用駕乘。

　　運動模式下，這臺車算是“解放天性”了，整體的油門響應(yīng)、換擋邏輯都要更加的“AMG”。懸架及底盤表現(xiàn)處處在提醒著你這是一臺純正的AMG系列車型，之前的那些關(guān)于國產(chǎn)與否及血統(tǒng)純正性，其實你并不需要太過擔(dān)心。

　　如果你有下賽道的打算，并且日常大概率會跑跑賽道，那么普通的運動模式也許并不能滿足你的需求，此時你需要用到“運動+”模式。該模式的名稱嚴格來講翻譯成“競技模式”更加準確。較短的軸距加上整體更加競技的調(diào)校，相信會讓你在賽道中欲罷不能。

總結(jié)：

　　結(jié)論先行，關(guān)于眼前這臺國產(chǎn)的奔馳AMG A 35 L 到底算不算是真正的“AMG”呢？我認為這臺車絕對可以算是AMG家族的一員，不過跟它的那些海外遠方親戚不同的是，這臺車在保留了AMG運動基因精髓的同時，加入了一些適合中國路況的元素和調(diào)校。

● 王澤石喜歡的車——領(lǐng)克03+

　　大家好，我是王澤石，又到了一年一度春節(jié)聊自己喜歡的車的環(huán)節(jié)，從前面的內(nèi)容也能看到，這篇我們聊的都是自己喜歡的性能車。不同于他們的是，我選的這輛車雖然動力是里面最弱的，售價最便宜的，但卻意義非凡，它是中國品牌第一臺正經(jīng)的性能車——領(lǐng)克03+。

　　在外觀上，我認為03+是成功的，因為本身領(lǐng)克的設(shè)計在眾多品牌中也是獨具一格的，或許有的人不太能接受領(lǐng)克的設(shè)計風(fēng)格，覺得作為家用車過于夸張，但性能車怕的就是沒有個性。這個造型讓它很好的匹配了性能車這個身份，頂配的性能套裝版還多了碳纖維前唇、擾流板、19英寸鍛造輪圈，加上03+專屬的Fusion Yellow配色，在街上想低調(diào)都難。

　　原來中國品牌在性能車設(shè)計方面一直抓不到關(guān)鍵，總想通過一些夸張的元素或者配色來吸引眼球，結(jié)果適得其反，讓人覺得很山寨。領(lǐng)克03+顯然是有備而來，內(nèi)飾布局與普通領(lǐng)克03無異，但是隨處可見的Alcantara很好的烘托出了性能氣氛，而且質(zhì)感也達到了更高價格車的水平，與車身同色的細節(jié)之處更是點睛之筆。

　　2.0T+8AT，254馬力、350�！っ祝�再加一套博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，聽起來是不是有點熟悉？沒錯，它確實和沃爾沃T5的那套動力總成有著千絲萬縷的聯(lián)系，而發(fā)動機254馬力的參數(shù)，也讓它跟鋼炮界最著名的兩位選手高爾夫GTI、�？怂筍T達到了同一水平。

　　日常駕駛中，領(lǐng)克03+并不會面露兇相，發(fā)動機并不急于出力，反而會覺得有些遲緩，這跟駕駛模式選擇舒適或者經(jīng)濟有關(guān)。不到2000rpm變速箱就會選擇升擋，速度80km/h就能升到8擋，整個過程動力銜接都很順暢。畢竟這個級別，這種動力的性能車，肯定還是要兼顧一部分家用，因此平時開車的舒適性也是至關(guān)重要的。

　　運動模式仍然適合街道，只不過相比前兩種過于溫和的模式，它讓領(lǐng)克03+有了能和它外觀匹配的性格。油門更快的響應(yīng)、轉(zhuǎn)向相對更沉的回饋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速更輕易地突破3000rpm，以打開排氣中的閥門，低沉的排氣聲不炸裂，不過也能在聽覺上給人帶肋一些愉悅。所謂運動感，需要的是全方位氛圍的營造和體驗，缺了哪一樣，都會感覺車在敷衍你。

　既然是輛性能車，賽道才是它應(yīng)該征服的地方，領(lǐng)克03+也專門為此準備了賽道模式。你最先能感知到的是，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速會提升300rpm，變速箱的換擋時機進一步延遲，而且使用手動模式，即便轉(zhuǎn)速指針逼近紅線7000rpm，它也不會自作主張給你升擋，并且重要的是，在賽道模式下，車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以全關(guān)，從這幾點來說，確實是有內(nèi)味兒了。作為一輛基于前驅(qū)的四驅(qū)車，03+在一些彎里還是會呈現(xiàn)出推頭的跡象，懸架雖也足以支撐車身，彎中的姿態(tài)也比較從容，但如果用性能車的標(biāo)準來看，還是不夠硬核，保留的路感還不算那么直接。不過話說回來，領(lǐng)克03+作為中國性能車的起點，已經(jīng)足夠高了。

　　在它之前，中國品牌一直沒有一款像樣的性能車，領(lǐng)克03+的出現(xiàn)填補了這塊空白，而且起點很高。從領(lǐng)克在賽車領(lǐng)域的投入來看，03+的出現(xiàn)并不是一次心血來潮，它僅僅是個開始，并且留給我們巨大的想象空間，雖然不知道這個品牌日后還能給我們帶來什么，但我對此表示期待。

● 侯云峰喜歡的車--寶馬X3 M

　　總有很多人說高性能和SUV這兩個詞是相悖的，SUV重心這么高怎么追求操控和運動，一點兒都不純粹。其實不然，不信你看看奧迪RS Q8、蘭博基尼Urus、阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio這些車在紐北的圈速，能把很多跑車、性能車摁在地上摩擦。再說了，確實有不少人在追求高性能和樂趣的同時還對空間有需求，他們不光想自己High，也想帶著家人朋友一起，所以高性能SUV這種細分車型就有它存在的意義。

　　至于為什么喜歡X3 M，一方面是今年在國內(nèi)上市的高性能SUV并不多，更主要的原因是我自己也是一個普通X3的車主，就像3系車主和C級車主會把M3、AMG C 63奉為精神圖騰一樣，我這個低功率X3車主自然也不例外。

◆ 喜歡的原因一：實用

　　你沒看錯，這么一輛售價將近百萬的高性能SUV最吸引我的地方竟然是空間表現(xiàn)和日常的實用性。我當(dāng)初選擇X3的時候就是看中舒適性和SUV出色的空間表現(xiàn)，出去玩的時候除了帶著各種行李之外，還有我家的一只拉布拉多，未來有了孩子之后要帶的東西還會更多，所以相比轎車，SUV出色的實用性是我喜歡的地方。

　　不管是乘坐空間、儲物空間還是后備廂，X3 M都有著非常出色的表現(xiàn)，堪稱居家旅行得力小助手。在你享受速度的快感和駕駛樂趣的同時不用擔(dān)心買完的咖啡沒地兒放、帶著的包沒地兒擱。也不用像跑車一樣低頭哈腰的上下車、窩著肚子坐在地上開車，對于我們這樣日漸發(fā)福的中年人來說簡直不要太友好。

◆ 喜歡的原因二：平時代步好開

　　性能車固然開著爽，但要真是當(dāng)做一輛日常代步車的話，我勸你還是要三思而后行。相比M品牌的圖騰車型M3、M4，X3 M使用了8AT變速箱，換擋動作和整車的平順性有著極大的提升，尤其是堵車的時候。

　　底盤調(diào)校確實延續(xù)了M的傳統(tǒng)，畢竟這是一輛高性能SUV，不能像我的普通X3一樣軟塌塌。但是和變速箱的頓挫相比，我更能接受緊繃的底盤，大不了過減速帶和坑洼的時候慢一點就行了，起碼平時沒有什么大的影響。

◆ 喜歡的理由三：又快又省油

　　4.05秒的加速和11L/100km的油耗同時做到你受得了么。即便我拉了一車的人和東西，那也能干掉路面上絕大多數(shù)的車，碰到個小鋼炮挑釁也絲毫不懼。不過我相信X3 M的車主們也不像炸街小青年那樣整天就想著干架，他們還是會顧及乘客們的感受。

　　別說什么買得起X3 M還會在乎油耗么，誰的錢也不是大風(fēng)刮來的，能省干嘛不省。再說了，油耗低還意味著你有著更長的續(xù)航里程，跑高速的時候能少進幾次服務(wù)區(qū)，平時也能節(jié)省不少找加油站和加油的時間，對于有錢人來說，時間就是金錢（這是我猜的，畢竟我也不是有錢人）。

● 小結(jié)

　　每個人都有自己選車用車的需求，其實不管什么車，適合自己才是最好的。如果你對速度和實用性都有需求的話，那高性能SUV絕對是最合適的選擇。不過X3 M也有自己尷尬的一面，89.99萬的指導(dǎo)價比X5還高，這倆車要是放在我面前的話那我還是會選擇X5，畢竟X5 5.42秒的加速一點都不慢，并且還更大更有面子，嗯，我就是這么的庸俗。

全文總結(jié)：　　 

　　和幾年前相比，現(xiàn)在高性能車似乎已經(jīng)總體向高端化逐漸靠攏。嘉年華ST、思域Si、這種親民而又富有駕駛樂趣的性能車越來越少，多數(shù)用戶的關(guān)注點也似乎從駕駛向著智能化、檔次感等其他方面轉(zhuǎn)移。這讓本來就屬于小眾群體的性能車變得更加邊緣化，所以趁著內(nèi)燃機還尚占主導(dǎo)，不妨考慮買臺性能車先爽了自己。最后，在新春之際，汽車之家編輯向親愛的網(wǎng)友們致以誠摯祝福，祝大家新年身體健康、一切順利。（文/汽車之家 陶懞軒 王曉辰 王申 王澤石 侯云峰）