[汽車之家 初步海選]  最近有老鐵提了兩個純電動車的選車需求：續(xù)航達到500km、售價20萬以內(nèi)。這要求似乎有點嚴苛，不過仔細想想也有道理，畢竟家用車要求性價比高，續(xù)航高點更好�；�于這兩個需求，我篩選出了2款緊湊型純電動SUV——小鵬汽車G3、威馬EX5，以及2款緊湊型純電動轎車——廣汽新能源Aion S（埃安）、幾何A。

● 推薦車型：小鵬汽車G3

● 產(chǎn)品亮點：綜合續(xù)航520km；Xmart OS駕駛輔助系統(tǒng)

　　2019年7月10日，2020款小鵬汽車G3正式上市，并推出了6款車型；其中3款400系列車型的綜合續(xù)航里程為401km，另外3款500系列車型的綜合續(xù)航里程為520km。而在7月28日，小鵬汽車還開始推送Xmart OS 1.5版本系統(tǒng)，該版本系統(tǒng)增加的自動變道輔助、交通擁堵輔助等功能進一步豐富了其駕駛輔助系統(tǒng)。

◆ 看似樸素，實則別有洞天：

　　乍一看，G3的外觀設計似乎采用了極簡風格，看起來絲毫不復雜；但細看，光劍式的頭燈組合、鉆石般的尾燈以及360°車頂攝像頭都讓用戶不禁仔細揣摩一番。符合大眾審美，但對于愛玩的年輕人來說，它又能帶給你值得玩弄的小細節(jié)。

◆ “簡”至上：

　　大尺寸中控屏是大部分電動車慣用的設計，小鵬汽車G3的中控屏甚至集成了座椅、車窗等控制功能。此外，充電樁尋找、開啟車頂攝像頭等功能也都出現(xiàn)在了中控屏內(nèi)。

　　15.6英寸中控屏、1.899㎡的全景式前風擋玻璃以及ATC自適應彎道巡航、自動變道輔助、交通擁堵輔助、透明底盤等等配置很難在售價15萬-20萬元的燃油車上出現(xiàn)。不得不說，這是新勢力品牌產(chǎn)品的優(yōu)勢之一，也是消費者難以拒絕的誘惑之一。

◆ 后排空間一般：

　　座椅本身的包裹性、椅型表現(xiàn)都不錯，且前排頭部空間也比較充足；但后排整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，首先后排腿部空間表現(xiàn)一般，且中間座位未配備頭枕，其次后排地板中間位置的凸起也不算小。后備廂儲物空間算是彌補了一下后排空間的不足，除了正常儲物空間容積不小外，后備廂隔板下方的儲物槽表現(xiàn)也不錯。

◆ 底盤緊致：

　　轉(zhuǎn)向助力和駕駛模式一樣，三種模式三種風格，總有一種適合你。三種模式下轉(zhuǎn)向回饋力度都很均勻，指向性上還是存在一定的虛位，不過基本上都在可以接受的范圍內(nèi)。

　　小鵬汽車G3的底盤調(diào)校給人一種緊實感，懸架的支撐性也足夠，高速過彎時車身的側(cè)傾基本在可以控制范圍內(nèi)。濾振性方面，細小的振動可以很好地過濾掉，大的溝坎處理得也比較干脆，車內(nèi)多余的振動不大，總體來說，在底盤調(diào)校和操控上，我們是給予好評的。

◆ 推薦小結(jié)：

　　G3是小鵬汽車的開山之作，也是響亮的第一炮，在2019年7月，小鵬汽車G3銷量達1515輛，這在新勢力品牌中已是很不錯的表現(xiàn)。顏值、配置、駕駛感受都足以吸引消費者去選購G3，同時，它能給年輕人帶來玩樂性，因此G3成為了我們推薦的第一款車。

● 推薦車型：威馬EX5

● 產(chǎn)品亮點：NEDC續(xù)航520km；L2級駕駛輔助系統(tǒng)

　　威馬EX5最早于2018年4月份上市，這也是威馬旗下首款車型，而威馬EX5 Pro是EX5的升級車型，新車已于2019年4月的上海車展正式上市。EX5、EX5 Pro的NEDC續(xù)航里程分別為400km、460km，在今年8月份，威馬EX5又推出了NEDC續(xù)航520km的Lite探索版520、Extra創(chuàng)新版520車型。

◆ 造型動感：

　　威馬EX5 Pro和EX5的外觀設計大體相同，僅有部分細節(jié)不同。在營造動感氛圍的同時，威馬EX5 Pro外觀造型屬于比較穩(wěn)重的類型。前包圍的日間行車燈辨識度較高，車尾運用的較多橫向線條還增加了層次感。

◆ 內(nèi)飾檔次感上乘：

　　威馬EX5、EX5 Pro的內(nèi)飾設計相同，車內(nèi)物理按鍵較少，取而代之的是集成了較多功能的大尺寸中控屏以及觸摸操控面板。配合上車內(nèi)翻毛皮材質(zhì)的覆蓋，整體氛圍簡潔、檔次感足。

　　威馬EX5 Pro還搭載了Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，它是由威馬與博世合作開發(fā)，針對中國道路實際駕駛環(huán)境定制的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括 ACCA帶停走功能的自適應巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助、APA自動泊車輔助在內(nèi)的4項駕駛輔助技術(shù)。

◆ 小細節(jié)成就好的乘坐體驗：

　　幾個小細節(jié)對乘坐體驗起到了積極作用，首先該車座椅采用皮革和翻毛皮包裹，內(nèi)在填充也軟硬適中；其次后排座椅提供了背部可調(diào)整角度，這個必須點贊，且中間位置提供頭枕、地板也比較平，后排提供了相對寬敞、舒適的乘坐空間。

　　除了后備廂內(nèi)部規(guī)整外，機艙也設有儲物槽，進一步增加了空間利用率、提升了儲物能力。在車內(nèi)，常規(guī)的儲物空間都具備，且前排中央通道下方還掏出了大小可觀的儲物格，放手機、錢包無壓力。

◆ 駕駛風格輕松：

◆ 推薦小結(jié)：

　　動態(tài)部分，方向盤轉(zhuǎn)向力度較輕，即便是女生也不會覺得累�？梢愿惺艿皆撥噾壹茉谙蚴孢m靠攏，實際體驗下來，確實小顛簸都能得到較好的過濾，但如果路過大顛簸，懸架在濾振后會出現(xiàn)些許多余的彈跳，這是值得提升的地方。

　　總體來說，威馬EX5/EX5 Pro的內(nèi)飾、空間、駕駛輔助配置、續(xù)航表現(xiàn)都值得擁有一批忠誠的用戶，不過在駕駛質(zhì)感方面，或許它還有值得提升的方面。作為一輛家用車來說，它具備基本素質(zhì)。

● 推薦車型：廣汽新能源Aion S

● 產(chǎn)品亮點：NEDC續(xù)航里程510km；內(nèi)飾頗具質(zhì)感

　　Aion S分為530系列車型和630系列車型，其中前者的NEDC續(xù)航里程為410km，后者的NEDC續(xù)航里程為510km；不俗的外觀設計、被大面積軟質(zhì)材料包裹的內(nèi)飾以及比較突出的車身尺寸都讓我們想進一步看看它到底是不是真的有料。

◆ 細節(jié)處理很亮眼：

　　外觀看下來，最吸引我的設計就是頭燈組、霧燈區(qū)域通風口以及尾燈組；除了辨識度較高，我認為這套外觀設計說穩(wěn)重也行，說動感亦可，所以老少通吃沒毛病。此外，在內(nèi)飾部分，Aion S還有進一步的質(zhì)感體現(xiàn)。

◆ 用料上乘：

　　先拋開設計不談，Aion S的內(nèi)飾用料足以給用戶留下深刻的印象，皮質(zhì)、麂皮等軟質(zhì)材料的包裹讓整個車廂的視覺感覺和觸感達到了較高水準。此外，雖然全液晶儀表盤和中控屏沒有采用一體式設計，但顯示效果、功能性都不遜色；對于一輛家用車來說，保守但檔次感十足的內(nèi)飾堪稱王道。

◆ 后排頭部空間是短板：

　　雖然軸距達到2750mm，實際后排腿部空間表現(xiàn)也不錯，但其頭部空間確實成了劣勢；好在后排中間座椅配備了頭枕，地板中間凸起也可以接受，算是一個彌補。儲物空間方面，不論是前排還是后備廂，表現(xiàn)都滿足同級別應有的水平。總得來說，Aion S也許不算空間很大的車，但它不差。

◆ 好開、底盤扎實：

　　在SPORT模式下，0-100km/h的加速時間為8.01秒，在NORMAL模式下，其0-100km/h加速實測時間可以控制在10秒之內(nèi)，這談不上運動，但應付日常代步應該是沒問題的。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用典型的家用車調(diào)校方式，方向盤的指向準確，轉(zhuǎn)向虛位少、轉(zhuǎn)向力度均勻；另外，隨著駕駛模式的改變，它的轉(zhuǎn)向力度也會有一定的變化。

　　懸架在舒適性方面有良好的表現(xiàn)，路面細碎的顛簸過濾得比較徹底，即便是遇到較大的坑洼也能夠處理得比較得體，振動通過輪胎和懸架之后，傳遞到座艙內(nèi)部就是“砰砰”兩下輕微的悶響，沖擊感非常輕微。

◆ 推薦小結(jié)：

　　Aion S并不是運動屬性過強的選手，相反，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)淖鲆粋�安靜的美男子似乎更符合它的調(diào)性。作為一款家用車，它把舒適性做的比較到位，而且還具備了同價位難得的內(nèi)飾質(zhì)感，這是推薦它的理由。

● 推薦車型：幾何A

● 產(chǎn)品亮點：NEDC續(xù)航里程510km；內(nèi)飾頗具質(zhì)感

　　吉利帝豪GSe、吉利帝豪EV等車型還是延續(xù)吉利燃油車設計的產(chǎn)品，但幾何汽車幾何A采用了真正全新設計，你很難說它造型像哪款燃油車。外觀部分，遠看以為很簡潔，但整車無處不在體現(xiàn)“多維流動生命體”的設計理念，整車也充滿著有意思的“幾何”元素。

◆ “多維流動生命體”設計獨特：

　　如果說幾何A完全擺脫了吉利燃油車型的設計語言，倒也不是；比如幾何A前包圍的漣漪線條就是來自于吉利汽車的家族式設計語言，但你一定找不出幾何A所采用的造型與哪款吉利車型相似；而輪圈、門把手等位置的多邊、多維造型更是幾何A的獨特之處�？傊�，這是一輛在外觀設計上，完整度、原創(chuàng)度很高的車型。

◆ 科技感超越同級車型：

　　進入車內(nèi)，幾何A的設計語言能營造出一種“來自未來”的科技感，不過也正是因為設計，其換擋旋鈕附近區(qū)域的功能按鍵出現(xiàn)了不好的使用體驗。

　　雖說設計亮眼，但中控面板大面積的硬塑料覆蓋件還是可以做適當?shù)奶嵘�。此外，E-Touch中央超感觸控區(qū)就是我們在開頭說的不好的體驗，本來其設計是一個非常加分的項目，但因為光照問題讓其變得很雞肋，為了設計犧牲體驗，有點得不償失。

◆ 駕駛輔助配置豐富&空間是主流水平：

　　幾何A具有L2+級別駕駛輔助能力，配備了FCW前碰撞預警、AEB自動化緊急制動系統(tǒng)、啟停式ACC自適應智能巡航、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、RCW后方碰撞預警系統(tǒng)、MOD前后方移動物體監(jiān)測系統(tǒng)、LKA車道輔助保持系統(tǒng)等配置。

　　細心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，幾何A居然采用的是織物座椅？其實這是嬰兒用品級別的織物座椅，實際體驗感覺比一般的皮質(zhì)包裹觸感更加柔軟，透氣性也更好，而且座椅的填充支撐也很到位。所以這不是缺點，對于愛環(huán)保的用戶來說，這是優(yōu)點。

　　乘坐空間部分，幾何A與同級別車型相比不存在多少優(yōu)勢，但不比同級主流水平差，結(jié)合舒適度、支撐性不錯的座椅，實際乘坐感受不差。因為電池組呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，不過偶爾乘坐也不是大問題。

◆ 動態(tài)調(diào)校偏舒適：

　　底盤的設定厚重感十足，行駛上甚至能夠感受到一些高級的質(zhì)感，懸架也能過濾掉小坑洼，動作干凈利落。不過要論操控，幾何A只兼顧了一小部分的運動性，懸架支撐性并不太好，而且在穿樁時，車尾也比較活躍。

總結(jié)：

　　2款緊湊型SUV、2款緊湊型轎車，都做到了售價20萬以內(nèi)、NEDC續(xù)航超過500km。家用車買的是實惠，如此售價區(qū)間還能配備很多駕駛輔助功能，這是很多燃油車型上是很難想象的，今天推薦的4款車型已經(jīng)具備。當然，除了這4款車型外，我們中國品牌純電動車型還有很多性價比超高的選擇，持幣待購的消費者不如好好考慮一下。