實測續(xù)航超400km 四款純電動車型海選
| 蔚來ES6指導(dǎo)售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 2019款 420KM 基準(zhǔn)版 | 35.80 |
| 2019款 490KM 性能版 | 39.80 |
| 2019款 430KM 基準(zhǔn)版 | 40.80 |
| 2019款 510KM 性能版 | 44.80 |
| 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版 | 49.80 |
| 2019款 510KM 首發(fā)紀(jì)念版 | 54.80 |
●外觀及內(nèi)飾回顧
作為蔚來品牌的第二款量產(chǎn)車，ES6的前臉設(shè)計和ES8、甚至電動超跑EP9都有很高的相似度，一看就是一家子。但是ES6看起來是那種“萌萌”的表情，我仔細觀察了一下，它的中網(wǎng)格柵比ES8小很多，并且取消了霧銀色的“X”形裝飾，營造出了不同的視覺效果。
車尾造型的家族特征仍然很濃重，并且和ES8的區(qū)別沒有車頭明顯，看起來是一臺富有科技感的電動車該有的樣子。如果你真的想從車尾一眼就區(qū)分出來這是ES6還是ES8的話，就看后包圍上是不是有黑色的“獠牙”吧，有的話，ES6沒跑兒了。
ES6的內(nèi)飾總體和ES8保持一致的基礎(chǔ)上，ES6最明顯的變化是方向盤造型不一樣了，三輻式的造型更加傳統(tǒng)一些，不過上邊包裹的皮質(zhì)觸感以及方向盤的整體握感仍舊很棒，至于駕駛員眼前的這塊兒全液晶儀表，不論是尺寸還是內(nèi)部的顯示內(nèi)容，都和ES8沒有差別，
ES6使用了常規(guī)的五座布局，和ES8的六座和七座布局相互補，這樣大家需求的覆蓋面就非常廣泛了。少了第三排座椅，所以ES6的車長和軸距都比ES8小一些，車型定位也相應(yīng)地調(diào)整為中型SUV(ES8為中大型SUV)。
ES6全系車型均搭載前后雙電機，但分兩種動力版本，其中限量版和性能版使用前160kW+后240kW雙電機，這也是首款同時搭載永磁電機和感應(yīng)電機的SUV，通俗一點來理解，160kW永磁電機的特點是電能轉(zhuǎn)化率高(省電)，但動力相對弱一些，而240kW感應(yīng)電機正好相反，這樣的搭配組合可以優(yōu)劣勢互補，加速能力和續(xù)航水平更加均衡。
●試駕內(nèi)容回顧
之前試駕過ES8，所以我根本沒對ES6的加速能力產(chǎn)生疑問，而事實也印證了我的猜測，即便是節(jié)能模式這臺車開起來也非常輕快，最夸張的是運動模式，我嘗試過起步時一下將加速踏板踩過4/5的開度，突如其來的加速g值會讓人產(chǎn)生短暫的眩暈，就身體得到的反饋而言，它比ES8少了80千瓦的動力真的體會不太出來。
ACC自適應(yīng)巡航功能可在0-130km/h速域工作，開啟很方便。另外自主介入制動時感覺它動作還挺柔和的，沒有突兀感，遇到有車輛并線到你前方這種情況也能輕松應(yīng)付，而目前我覺得它需要改進的是跟車距離，現(xiàn)在即便跟車距離調(diào)至最近，也感覺比很多車型的設(shè)定要遠，低速時容易被人“加塞兒”。
動能回收力度一共有兩擋，分為“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”，這個和駕駛模式是相關(guān)聯(lián)的，“節(jié)能”和“舒適”駕駛模式是“標(biāo)準(zhǔn)”、“運動”駕駛模式是“低”，而“自定義”駕駛模式下可以自主選擇。駕駛之后我的感覺是動能回收力度有些偏強了，即便在“低”模式一松開加速踏板也會有明顯的拖拽感，所以要保持車輛勻速平穩(wěn)行駛的話，需要右腳“含”著加速踏板，如果是之前開汽油車的朋友剛接觸它肯定會不習(xí)慣，需要一定時間來適應(yīng)，另外也建議蔚來方面能在動能回收方面多給用戶一些選擇，比如增加動能回收可調(diào)節(jié)的擋位和關(guān)閉選項。
我們試駕的首發(fā)紀(jì)念版配備了可調(diào)節(jié)高低和阻尼的空氣懸架，高度和阻尼軟硬也和駕駛模式相關(guān)聯(lián)，日常駕駛時各個懸架模式之間給人的主觀差別不是很明顯，整體感覺比ES8更偏向舒適一些，路面的細微溝坎和顛簸能被它很好地“撫平”，經(jīng)過起伏路面避振器和彈簧的伸縮也有很好的緊致感。另外，這個懸架還能手動調(diào)節(jié)“超低”模式，在速度低于5km/h時可以使用，方便上下車以及往后備廂裝卸貨物。
| 蔚來ES6 2019款 510KM 首發(fā)紀(jì)念版續(xù)航測試環(huán)境及成績 | |
| 測試車測試前里程 | 861km |
| 測試時室外溫度 | 高速：31°C；低速：29°C |
| 測試時空調(diào)狀態(tài) | 23°C 制冷 風(fēng)量自動 |
| 測試車電池容量/NEDC續(xù)航里程 | 84kWh/510km |
| 車輛滿電時剩余續(xù)航顯示 | 高速：509km；低速：509km |
| 高低速續(xù)航測試工況 | 高速：90±2km/h；低速：30±2km/h |
| 高低速續(xù)航測試后剩余續(xù)航 | 高速：106km；低速：407km |
| 高低速續(xù)航測試掉電比例 | 高速：1:1.551；低速：1:1.12 |
| 低速續(xù)航測試百公里電耗 | 16.3kWh |
| 高速續(xù)航測試車輛電池30%-80%充電時間 | 32分鐘 |
| 實測高低速續(xù)航測試成績 | 高速：379km；低速：499km |
ES6我們實測的是510km版本，擁有84kWh的電池組，實際測試來看城市續(xù)航能夠接近500km，一周不充電在市區(qū)居住工作的用戶問題不大，而379km的高速續(xù)航能力能夠滿足城市近郊出游的需求，而且快速充電樁只要32分鐘就能從30%充到80%，充電效率也比較高。
●測試文章回顧：
●小結(jié)及推薦車型：
此前，我們對蔚來ES6 430KM首發(fā)紀(jì)念版和510KM首發(fā)紀(jì)念版均做了續(xù)航能力測試，從測試結(jié)果看，兩款車的城市低速續(xù)航里程都超過400km，其中510KM首發(fā)紀(jì)念版的低速續(xù)航里程接近500km，非常有競爭力。所以相比蔚來ES8，ES6產(chǎn)品更加成熟，經(jīng)過我們的測試，ES6的續(xù)航能力也大幅超過了ES8，再加上更低的價格，總覺得ES8是在為ES6探索市場。
相比首發(fā)紀(jì)念版，性能版的價格在同等配置的車型上低了10萬元，這10萬元里包括了全速自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、自適應(yīng)遠光燈、HUD抬頭顯示、方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)/按摩這些個人認為比較實用的配置。不過首發(fā)紀(jì)念版只限量6000臺，所以在6000臺售完后，消費者只能選擇性能版了，而以上的配置，則可根據(jù)自身的需求來選裝。另外指導(dǎo)價40.8萬元的490KM基準(zhǔn)版雖然動力表現(xiàn)不如430KM性能版，但在續(xù)航里程上有優(yōu)勢，所以想要動力還是續(xù)航需要消費者稍微糾結(jié)一下。
全文總結(jié)：
此次為大家海選的這四款車，價格在25萬元至55萬元區(qū)間，其中榮威MARVEL X和比亞迪唐EV 600的整體售價較低，特斯拉和蔚來的售價則偏高，但這兩個品牌也通過推出低配或低續(xù)航里程的車型，將其入門車型的價格拉低到了35萬元的水平。從四款車的續(xù)航能力來看，蔚來ES6 510KM首發(fā)限量版的低速城市續(xù)航達到了499km，是我們汽車之家目前實測的最遠續(xù)航里程，不過目前我們還未對特斯拉Model 3長續(xù)航后驅(qū)版進行測試，這款目前擁有工信部綜合續(xù)航里程最高的車型，能在我們的實測中表現(xiàn)如何，我也挺期待。
榮威MARVEL X的續(xù)航成績雖略遜于其他幾款車，但勝在價格優(yōu)勢，其整體配置水平已經(jīng)比較接近蔚來ES6首發(fā)紀(jì)念版了，尤其是在駕駛輔助配置方面，兩車不相上下；再看兩車的價格，榮威MARVEL X后驅(qū)版的價格連ES6 510KM首發(fā)紀(jì)念版的一半還不到，當(dāng)然ES6的動力水平要強了不少。此外對于30萬左右購車預(yù)算的朋友來說，比亞迪唐EV也可以考慮，因為唐EV的主銷車型價格就在30萬元上下，可選擇的車型較多。最后對價格不是很敏感的朋友，自然可以選擇特斯拉Model 3或者ES6來體驗各種“黑科技”啦。（文/汽車之家 周尤）
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20-30萬車型導(dǎo)購
電動車導(dǎo)購
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