空間對比

　　微型電動車的用途以市內(nèi)代步為主，使用場景通常為1-2人，偶爾也會應(yīng)急多坐幾個(gè)人，這時(shí)候車輛的空間表現(xiàn)就顯得尤為重要了。

　　張先生身高171cm，將歐拉R1(參數(shù)|詢價(jià))前排座椅調(diào)至最低的合適坐姿后，頭部空間尚有1拳3指，此時(shí)來到后排，腿部空間較為充裕，剩余2拳以上，頭部空間并不充裕；同樣將座椅調(diào)至最低合適坐姿，奇瑞eQ1前排頭部空間剩余1拳1指，保持前排不變來到后排，腿部空間剩余4指，頭部空間略顯不足，可見歐拉R1第二排腿部空間優(yōu)勢明顯，長時(shí)間乘坐也不會顯得空間太局促。在儲物能力方面，兩臺車后備廂容積較小，如果要裝載大宗物品，將第二排座椅放倒即可。

動態(tài)駕駛體驗(yàn)

　　兩臺車均搭載永磁同步電機(jī)，歐拉R1電動機(jī)最大功率/最大扭矩分別為35kW/125N·m，奇瑞eQ1電動機(jī)最大功率/最大扭矩分別為30kW/120N·m，動力參數(shù)較為接近。不同的是，歐拉R1采用前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，而后者采用后置后驅(qū)。

　　通過交換試乘試駕，兩位車主對兩臺車的動態(tài)駕駛表現(xiàn)有了初步了解。張先生介紹到，自己的奇瑞eQ1轉(zhuǎn)向有虛位，而歐拉R1這方面做的比較好，方向盤指向較為清晰。在行駛過程中，兩臺車噪音表現(xiàn)接近；龐女士認(rèn)為奇瑞eQ1的懸架調(diào)校偏硬，顛簸路面舒適性表現(xiàn)不如歐拉R1。她說微型電動車以代步為主，加速并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但基于電動機(jī)的特性，兩臺車主觀加速感受還是不錯(cuò)的。

　　龐女士介紹，自己上下班往返35km左右，通常一周充一次電，有一次行駛了250km后，車輛表顯剩余續(xù)航為80km，因?yàn)殡娏康蜁r(shí)表顯里程消耗較快，所以保守估計(jì)這臺車?yán)m(xù)航在300km左右，現(xiàn)在對冬季的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)比較期待；張先生雖然知道過充過放對電池有損傷，但有一次用車到家車輛表顯剩余里程8km，此次行駛里程達(dá)到了310km，超過了工信部的測試數(shù)據(jù)，冬季實(shí)際續(xù)航在250km左右，他對奇瑞eQ1的續(xù)航表現(xiàn)比較滿意。

手機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)

　　與燃油車相比，新能源車在手機(jī)互聯(lián)方面的配置都高出一截，微型電動車也不例外。歐拉R1通過藍(lán)牙與手機(jī)互聯(lián)，除了車輛信息顯示以外，能實(shí)現(xiàn)解鎖、鎖車、開后備廂、尋車功能，但受限于藍(lán)牙的鏈接范圍，尋車功能并不實(shí)用；手機(jī)App可以遠(yuǎn)程開空調(diào)、預(yù)約充電及車輛定位，很顯然奇瑞eQ1支持聯(lián)網(wǎng)功能，但車機(jī)并不具有聯(lián)網(wǎng)屬性，具體原因只有工程師知道了！

全文總結(jié)：

　　礙于電動車?yán)m(xù)航里程不達(dá)心理預(yù)期，許多用戶將購車范圍鎖定在微型車用于過渡。歐拉R1外觀萌萌的，內(nèi)飾簡約得體，奇瑞eQ1外觀比較犀利，內(nèi)飾以實(shí)用為主，兩臺車動力表現(xiàn)接近，但在駕駛質(zhì)感、乘坐空間方面歐拉R1更勝一籌。通過對比，歐拉R1綜合素質(zhì)有目共睹，但外型設(shè)計(jì)更討好女性用戶，如果讓你來選，歐拉R1還是奇瑞eQ1呢？（圖/文 汽車之家 張文浩）

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