[汽車之家 初步海選]  Petrolhead這個詞相信看過Top Gear的朋友都不會陌生，意指對性能車或賽車運動熱衷的人。從字面意思理解，性能車往往離不開最核心的動力部件——汽油發(fā)動機。然而隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，如今的乘用車市場已然在動力系統(tǒng)方面發(fā)生了相當(dāng)大的變革。總的來說就是內(nèi)燃機小型化、整車電氣化或電動比例增多。今天我們就來盤點那些依然存在的、令我們心潮澎湃的多氣缸性能汽車。

緊湊型車：寶馬M140i

發(fā)動機：3.0T L6

　　代號為F20的寶馬1系，相信大家早已不陌生。前置后驅(qū)的布局使它成為諸多緊湊型兩廂車中特立獨行的一位，而車系中最頂級的M140i則要在這個形容詞前加一個“更”字。

　　F20于2012年推出，2015年經(jīng)歷中期改款，2016年小改款后，車系中所有型號均換裝了最新的B系列發(fā)動機，順里成章地，原最高級型號M135i也就“進(jìn)化”成了M140i。根據(jù)目前的可靠消息，寶馬將在下一代兩廂1系放棄前置后驅(qū)布局，這也就讓我們眼前的這臺車變得意義非凡。畢竟這幾乎是你擁有一臺六缸后驅(qū)兩廂新車最后的機會。

　　外觀設(shè)計上，當(dāng)寶馬在新款車上大規(guī)模普及M套件后，這款本和普通1系產(chǎn)生了區(qū)分度的M140i也就并不張揚了。細(xì)微差別在車尾，兩個排氣孔，其實也很低調(diào)。說起來也不怪它，如今是個外形流行浮夸的時期，前幾年寶馬320Li還是單邊單出，M140i有個雙出就算不錯了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　內(nèi)飾方面，M方向盤、換擋撥片悉數(shù)配備，作為最高級型號，舒適性配置豐富度也無需擔(dān)心。只是你再也無法在這套內(nèi)飾上找到更多花哨的元素，甚至在Bimmers所津津樂道的三道杠Logo的使用上，它都顯得有些吝嗇。也難怪，M140i就不是走外在美風(fēng)格的。

　　動力總成方面采用3.0T發(fā)動機+8速自動變速箱。別猶豫了，在這個級別，你幾乎不會再看到如此排量和如此擋位數(shù)組合的車，說它是“真香組合”絕不過分。

　　推薦這樣的一臺車，沒有動態(tài)感受是不完整的。相比前作，M140i發(fā)動機最大功率提升了20馬力，官方0-100km/h加速從4.9秒減至4.6秒，在動力上的表現(xiàn)更上一層樓。

　　直列六缸增壓發(fā)動機帶來的線性平順同時強勁的動力表現(xiàn)不必多言，與ZF 8HP變速箱優(yōu)良的匹配自然也是寶馬品牌一貫的強項。底盤和轉(zhuǎn)向的部分屬于兼顧日常駕駛同時富有強烈的運動感，或許真正下賽道并不是它最擅長的，作為一款定位并非極致性能取向的M Perfor-mance的車型，這樣的設(shè)定沒有問題。

　　總的來講，一臺二手的M135i也好,或者是現(xiàn)款即將退市的M140i也好，它們所滿足的都是對內(nèi)燃機那份執(zhí)著的情懷和對小鋼炮玩樂主義的憧憬�；蛟S這樣一輛空間狹小、外表不算耀眼、性能也并非拔尖的車與當(dāng)下環(huán)境有些格格不入，但正是這一份獨特，一份即將成為昔日的美好，才讓它顯得彌足珍貴。

相關(guān)鏈接