◆ 空間：差距不大，難分伯仲

　　在座椅材質(zhì)上，兩車都使用了皮質(zhì)包裹，帝豪EV450座椅的部分材質(zhì)還使用了真皮。座椅調(diào)節(jié)都是主駕為電動(dòng)、副駕為手動(dòng)調(diào)節(jié)，沒有腰部支撐調(diào)節(jié)。這些方面，兩車打了一個(gè)平手，都是能夠基本滿足日常的使用需求。而乘坐空間上，兩車也是難分伯仲，雖然秦EV450依然保持著更好的表現(xiàn)，但是優(yōu)勢(shì)并不是太大。

　　在駕乘空間上，秦EV450以微弱的優(yōu)勢(shì)取勝，但是由于其后排座椅不能放倒，又讓帝豪EV450在裝載能力上扳回一分，真是有種棋逢對(duì)手、難分高下的感覺。

　　在后備廂的裝載能力上，由于秦EV450的后排座椅不能放倒，所以沒有擴(kuò)展空間，限制了它的裝載能力，但如果沒有特殊需求的話，日常使用還是可以的。天窗的尺寸上秦EV450的優(yōu)勢(shì)比較明顯，雖然有一定的實(shí)用性，但也是屬于更顯檔次、錦上添花的配置�？丛趦r(jià)格的面子上，有就比沒有要強(qiáng)。

◆ 動(dòng)力：跑的快并不意味著跑的遠(yuǎn)

　　作為純電動(dòng)車型，最大的特點(diǎn)就是加速快，我們雖然是靜態(tài)對(duì)比，但是也可以從數(shù)據(jù)上了解這兩款車的動(dòng)力水平。兩車都公布了官方0-100km/h的數(shù)據(jù)，帝豪EV450為9.3秒、秦EV450為7.9秒。由此可見兩車在動(dòng)力上都很充沛，而秦更強(qiáng)一些。

　　雖然從數(shù)據(jù)上看，秦EV450在動(dòng)力方面要強(qiáng)于帝豪EV450，但是都是400km的續(xù)航能力，它們的動(dòng)力電池的電量卻不同。這是不是也意味著跑同樣的續(xù)航里程，載電量大的車，能耗就相對(duì)高一些呢？答案當(dāng)然是肯定的。所以由此可見，帝豪EV450的相對(duì)于秦EV450來說更加的節(jié)能。

　　在懸架方面，由于后懸架的結(jié)構(gòu)形式存在差異，這也是拉開兩車制造成本方面的原因之一，但還是電池成本差異造成的影響大。

◆ 全文總結(jié)：

　　通過二者的靜態(tài)對(duì)比可以看出，帝豪EV450與秦EV450相比在舒適性配置二者各有特點(diǎn)：前者具有全景影像和電動(dòng)座椅記憶，而后者具有12.8英寸中控屏、空調(diào)溫度分區(qū)控制和后排空調(diào)出風(fēng)口，可以說秦EV450在這方面小勝一局。而在安全性配置帝豪EV450則以前后排頭部安全氣簾將比分扳平。單從配置上看，二者確實(shí)各有優(yōu)勢(shì)，難分伯仲。論裝載能力，帝豪EV450由于后排座椅可按比例放倒，有擴(kuò)展空間，所以要比秦EV450的實(shí)用性更強(qiáng)一些。而從底盤結(jié)構(gòu)上看，秦EV450的舒適性可能會(huì)比帝豪EV450更出色一些，這確實(shí)讓我們很難抉擇到底選誰。

　　在實(shí)力比較接近的二者之間如果要做出一個(gè)選擇的話，我會(huì)選擇帝豪EV450。直觀上可能大家認(rèn)為是價(jià)格因素影響了我，畢竟補(bǔ)貼后的價(jià)格要相差4千元，這一點(diǎn)我確實(shí)承認(rèn)。但這只是在一開始買車時(shí)的費(fèi)用差異，我們可以往深了想一下，同樣是400km的綜合續(xù)航里程，指導(dǎo)價(jià)要貴出1.2萬元，最主要的差別是在動(dòng)力電池的載電量上，秦EV450的動(dòng)力電池要多8kWh。那么在買保險(xiǎn)的時(shí)候，我就要為多出的這一部分動(dòng)力電池多花一些錢；使用階段每次又要多充8kWh的電量才能獲得與帝豪EV450同等的續(xù)航里程。雖然，這些多出的費(fèi)用單次花費(fèi)的時(shí)候并不是那么顯而易見，但日積月累可能會(huì)有比較大的差異。（文/圖/攝 汽車之家 許博、劉立偉、姚嘉）

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