[汽車之家 車型PK]  隨著奧迪A4L和寶馬3系車身尺寸不斷加長，并將價格下探到了30萬元以后。一時間，曾經(jīng)對不少人來說原本遙不可及的豪華品牌車型開始走入尋常百姓家。而這僅僅是一個開始，在站穩(wěn)中型車市場后，奧迪推出了A3 Limousine（下文簡稱A3）發(fā)力緊湊型三廂車的領(lǐng)域，并且將價格下探到了20萬元左右。它的出現(xiàn)不但進一步拉近了人們與BBA的距離，而且三廂車在如今依舊是國內(nèi)轎車市場的主流。當(dāng)然，奧迪A3 Limousine在開拓了新的市場之后，它自然不會孤單，這不寶馬也即將推出一款專為中國市場打造的1系三廂版車型，它將采用UKL平臺、將成為寶馬品牌首款前驅(qū)三廂轎車。對這位后來者而言，目標(biāo)競爭對手很簡單，那就是奧迪A3 Limousine。

　　先來說說奧迪A3，其實我們對A3并不陌生，因為它上市已經(jīng)有一段時間了。目前在售的共有兩種排量6款車型，其中35TFSI裝備的是1.4T發(fā)動機，40TFSI為1.8T，這兩款發(fā)動機均為四缸。其中，主銷車型自然是前者，而本次我們選擇參與對比的是2016款A(yù)3 Limousine 35 TFSI 風(fēng)尚型，它的價格為23.19萬元，在1.4T車型中屬于次高配，同時也是汽車之家網(wǎng)友口碑?dāng)?shù)據(jù)量較高的版本。

　　寶馬1系三廂，這個就得先來一個小科普了。雖然它名為“1系”，但其實它與目前在售的寶馬1系兩廂（縱置后驅(qū)）并無太大關(guān)系，1系三廂與MINI、寶馬2系旅行車同樣出自于UKL平臺，采用橫置前驅(qū)的布局。寶馬1系三廂將提供118i、120i以及125i三種型號，其中118i采用1.5T三缸發(fā)動機，后兩款則為2.0T四缸。本次參與對比的“2017款 118i 設(shè)計套裝型”屬于1.5T中的高配車型。截止到27日18時36分的最新消息，寶馬1系三廂版車型已經(jīng)正式上市，整體價格區(qū)間為20.48-31.98萬元，其中本文參與對比的“118i 設(shè)計套裝型”指導(dǎo)價為25.98萬元�！�寶馬1系三廂版上市文章》

■ 外觀對比：A3簡約時尚，1系更動感

　　兩車雖然都是尺寸不大的豪華品牌緊湊型三廂車，但是在外觀設(shè)計方面卻都體現(xiàn)出了豪華品牌應(yīng)有的實力。兩車在車身比例方面都非常協(xié)調(diào)，A3整體設(shè)計完全沿用了奧迪家族設(shè)計語言，很多直線和直角勾勒出了簡約、時尚的造型。1系方面雖然是為中國市場全新打造的一款車型，但是外觀設(shè)計方面也繼承了寶馬家族中的設(shè)計元素，讓人一眼就能認(rèn)出這是一款寶馬車型。

　　國產(chǎn)版1系相比較進口版的1系車型在外觀設(shè)計方面更加符合大多數(shù)消費的審美習(xí)慣了，車頭的設(shè)計不像之前那么激進了，雖然少了幾分進攻性，但是下進氣格柵的設(shè)計依舊動感。兩款車型在整體外觀設(shè)計方面雖然風(fēng)格大不相同，但是兩款車型的設(shè)計都非常出色。

　　車身尺寸方面，即將上市的1系顯然就是沖著這一細(xì)分市場唯一的對手A3來的，除了長度比A3略短一些之外，其他數(shù)據(jù)上都要優(yōu)于A3，軸距方面更是比A3長了足足41mm，不由得讓我們對兩車后排空間的PK提前有了期待。

　　由于A3上市時間相對早一些，所以全系車型都沒有辦法裝備LED頭燈。本次對比的35TFSI風(fēng)尚型標(biāo)配帶大燈清洗功能的氙氣頭燈，并且還選裝了隨動轉(zhuǎn)向功能。

　　輪圈樣式方面兩車非常相近，都使用了雙五輻的設(shè)計，但我個人更加喜歡A3的造型，因為看起來更加精致。另外在輪胎方面兩車的尺寸也完全相同，但A3使用的是普通輪胎，1系則使用了成本更高一些的缺氣保護輪胎。

　　A3像很多奧迪車型一樣，即便是車門上有無鑰匙進入的感應(yīng)區(qū)域，但如果想要得到該裝備必須花錢來選裝，搭配無鑰匙啟動功能選裝價格為4000元。1系則比較大方，無鑰匙進入和無鑰匙啟動都為標(biāo)配。

　　車尾方面的造型兩車都是與車頭相呼應(yīng)的設(shè)計，A3的車尾和車頭一樣簡約、時尚，1系的車尾則線條變化和造型非常豐富，但是由于1系車尾并不大，所以線條和造型豐富的尾燈放在車尾感覺比例稍微有些不如A3協(xié)調(diào)。另外118i上面的單邊單出排氣管看起來也不如A3的單邊雙出排氣管看起來大氣。

■ 內(nèi)飾對比：風(fēng)格迥異，精工細(xì)作，配置豐富

　　進入車內(nèi)之后，兩臺車中控臺的設(shè)計與各種車型的外觀設(shè)計風(fēng)格非常相似，A3依舊是簡約、時尚的風(fēng)格，整體看起來非常干凈清爽。而1系的設(shè)計風(fēng)格則充滿了科技感和動感的設(shè)計元素，另外整體中控造型也是典型的寶馬布局。

　　用料和做工方面，兩款車型都對得起各自的品牌，儀表臺都大面積使用了軟性的糖塑工藝。A3中控雖然看起來簡單，但是功能性方面一點都不差，可以折疊收起的液晶屏和結(jié)構(gòu)復(fù)雜且功能強大的空調(diào)出風(fēng)口都是它的賣點。1系這邊最大的亮點就是裝備了一塊8.8英寸的多媒體顯示屏。

　　德系豪華品牌一直比較喜歡使用地板式油門踏板，但奧迪品牌是個例外，目前在售的奧迪車型只有Q3和R8使用地板式油門。寶馬則不一樣，即便是入門級車型依舊堅持使用地板式油門，雖然兩種油門踏板在大多數(shù)時候使用起來并沒有太大區(qū)別，但對于比較敏感的駕駛員來說，地板式油門踏板使用起來腳感更好。

　　兩款車型都裝備有自家的多媒體娛樂系統(tǒng)，A3的這套帶手寫功能的MMI系統(tǒng)使用起來功能性和便利性更好，但是這套系統(tǒng)必須花錢來選裝，選裝價格為16500元。1系標(biāo)配的8.8英寸的導(dǎo)航屏幕清晰度更好，并且顯示內(nèi)容更加豐富。另外1系由于受到變速箱影響，目前并不能提供自動駐車功能，這一點不如A3。

　　多媒體擴展方面1系做的更好，中央扶手內(nèi)標(biāo)配USB接口和AUX音頻輸入接口，A3的USB接口則需要選裝，雖然1500元的價格對于A3車主來說不算什么，但是放眼國內(nèi)市場上在售的車型，即便是幾萬元的微型車都已經(jīng)標(biāo)配USB接口了，所以A3的做法真的有點說不過去。

　　A3在當(dāng)年上市時就宣稱裝備全景天窗，這個天窗在車外看起來還有幾分全景天窗的意思，但是坐進車內(nèi)卻完全找不到全景天窗的感覺。相比較之下，1系的全景天窗更加貨真價實一些。開啟面積1系雖然比A3沒大多少，但是透光面積則要比A3大很多。

■ 座椅空間：A3行李箱更方便，1系第二排更寬敞

　　雖然兩款車型都有一些運動基因，但在座椅設(shè)計方面則是兩個完全不同的方向，A3重點照顧的是乘坐的舒適性，在保證舒適性以后才會考慮一些包裹性。1系則不一樣，偏運動風(fēng)格的座椅在側(cè)向支撐和包裹性方面都做得很不錯，可以前后調(diào)節(jié)的腿部支撐也可以保證不同身材的駕駛者都可以得到很好的照顧，但是這樣的設(shè)計也有個問題，那就是長時間駕駛或者對于身材偏胖的朋友來說，乘坐久了舒適性不如A3的座椅。所以如果想要舒適性，A3是更好的選擇，喜歡戰(zhàn)斗風(fēng)格的話，1系更加適合你。

　　說道中央扶手想要插一句題外話，在當(dāng)年國產(chǎn)A3上市時我對其前排中央扶手的舒適性比較滿意，因為它前后上下都可以調(diào)節(jié)，前排乘客可以輕松找到合適的位置。但是本次拍攝時，我們卻發(fā)現(xiàn)目前在售的A3車型已經(jīng)悄悄的減掉了中央扶手上下調(diào)節(jié)功能，對于這種默默減配的做法我個人是比較失望的。

　　之前在介紹外觀時說過，1系在軸距方面超過A3，但是車內(nèi)空間表現(xiàn)如何只能坐進車內(nèi)才知道。經(jīng)過我們體驗之后，1系第二排的腿部空間與A3比較接近，但是第二排乘客的頭部空間表現(xiàn)則要比A3好很多。

　　兩車后排車門和車門開啟角度非常相近，但是在安裝兒童座椅過程中1系要比A3輕松很多，主要原因出在“C”柱造型方面，寶馬的“霍夫邁斯特拐角”在將兒童座椅放進車內(nèi)的過程中提供了不少的方便。

　　前排儲物格方面，A3比1系多了一個副駕駛左側(cè)的網(wǎng)兜，但1系車門拉手是封死的可以放手機，所以兩臺車型在前排儲物方面表現(xiàn)相差并不大。

　　第二排儲物空間方面1系車門儲物格更大，且車門拉手同樣可以放手機。但是中央扶手的設(shè)計不如A3，A3的中央扶手后半段可以提供一個儲物格，這是1系沒有的，且A3伸縮式的水杯在使用時并不會影響第二排乘客使用中央扶手。

　　行李廂方面實際表現(xiàn)A3更好，經(jīng)過實際測試，A3的行李廂裝載能力和靈活性更高。1系行李廂實際使用時表現(xiàn)并不是很好，主要是高度方面影響了很多靈活性。

■ 動力總成：三缸和四缸間的較量

　　動力系統(tǒng)方面本次對比的A3 35TFI裝備了一臺1.4升渦輪增壓的四缸發(fā)動機，而118i裝備的則是一臺1.5升渦輪增壓的三缸發(fā)動機，雖然排量方面1系占了一點點優(yōu)勢，但是除了排量多了0.1升之外，其他數(shù)據(jù)和參數(shù)方面都是A3更加出色。不可否認(rèn)寶馬的這臺1.5升的渦輪增壓三缸發(fā)動機在之前的車型上表現(xiàn)還算不錯，但是無論從物理特性還是參數(shù)方面來分析，這次三缸與四缸的較量結(jié)果應(yīng)該還是很明顯的，A3要優(yōu)于1系。

　　與發(fā)動機配合的變速箱方面，A3沒有什么懸念的使用了自家的7速雙離合變速箱，而1系裝備的是之前裝備過2系的那臺6速手自動一體變速箱。

　　兩款車型都是以各自家族中的前驅(qū)平臺打造的緊湊型轎車，底盤結(jié)構(gòu)方面也比較相似。A3的MQB平臺是一個非常成熟的平臺，大眾在其基礎(chǔ)上推出了不少車型，包括高爾夫7以及即將上市的中大型SUV途昂都出自MQB平臺。而寶馬的UKL前驅(qū)平臺最近的使用率也非常高，除了寶馬旗下的2系旅行車和X1之外，MINI品牌下的大部分車型都是使用了該平臺。

● 編輯點評：

　　目前國內(nèi)豪華品牌緊湊型轎車市場競爭可以說是比較激烈，但說到豪華品牌緊湊型三廂車這個細(xì)分市場，在1系沒有到來之前，只有A3獨自開拓這一全新的市場空間。雖然說1系到來之后不可避免的要和A3做一些對比，但其實兩款車型都有自己獨特的優(yōu)勢和特點。

　　A3雖然說上市相對較早，但是無論外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計，現(xiàn)在看起來依舊非常簡約、時尚，1系整體設(shè)計看起來更加動感一些，至于設(shè)計方面哪個更好只能取決于個人喜好。配置方面1系更加豐富，A3很多配置都需要花錢來選裝，但是LED頭燈等一些配置即便花錢也沒有辦法選裝。車內(nèi)空間方面1系的第二排表現(xiàn)會更好一些，但是A3行李廂的裝載能力更強一些。動力系統(tǒng)方面則A3的35TFSI要優(yōu)于118i。至于動力系統(tǒng)方面，消費者對于A3 35TFSI的動力總成接受程度相對應(yīng)該會更高一些，因為即便是1系的這臺1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機表現(xiàn)不錯，但是對于大多數(shù)消費者來說，要接受一臺前驅(qū)的三缸寶馬車型還是需要一段時間的。

　　至于價格方面的話，截止2月27日晚18時許，寶馬1系三廂版車型已經(jīng)正式上市，整體價格區(qū)間從跨度20.48萬元-31.98萬元。比奧迪A3的指導(dǎo)價18.49-28.10萬區(qū)間略高一些，而且就本文對比的這兩款來說，指導(dǎo)價方面奧迪A3就有小3萬元的優(yōu)勢（奧迪A3 Limousine 35 TFSI風(fēng)尚型：23.19萬；寶馬118i設(shè)計套裝型：25.98萬元），而且由于前者還有較大幅度的優(yōu)惠，因此兩車實際成交價短期來說差距還是挺大的。（文/圖/攝 汽車之家 劉宇堯）