[汽車之家 車型PK]  今天我們繼續(xù)中國品牌新老車對比的話題，中國的汽車品牌在近10年當中可以說是飛速發(fā)展，不僅僅是從造型設計方面，從技術含量上也有著非常大的進步。如果說科技配置，就一定要提到比亞迪了。它是中國品牌當中第一個量產雙模混合動力車型的品牌，也是第一個將遙控駕駛技術應用到普通家用車上的品牌，大家對于它的印象大多都是配置高、價格便宜。

　　的確，比亞迪從當年做電池起家，看中了汽車市場的潛力，2003年比亞迪正式收購了秦川汽車，可能大家都已經快忘記這個品牌了吧！秦川汽車最有名的產品就是福萊爾，八十年代末，中國軍工企業(yè)大轉型的時候，有四家企業(yè)得到了來自日本鈴木汽車的制造技術，西安秦川就是其中之一，當時它們生產的車型就是奧拓。

　　到了九十年代末，這四家企業(yè)最終就剩下了長安鈴木還繼續(xù)生產著奧拓，換句話說，其它廠家沒能最終贏得市場，這其中就包括秦川汽車。不過，它們并沒有灰心，而是在奧拓平臺上推出了自主研發(fā)的新車型--福萊爾。也是這個車型讓這個品牌在后來有了一定的起色，但利潤方面一直沒有太大的成績，到了2002年它們便開始尋找合作方，這個時候剛好與比亞迪進軍汽車市場的想法不謀而合。

　　比亞迪正式進軍汽車界還要從2005年說起，在這之前一直還是憑借著銷售福萊爾，而并不是真正自己的產品。在2005年，比亞迪推出了第一款真正可以稱之為自己的產品--比亞迪F3。比亞迪F3在外形設計上不可否認的借鑒了當時的花冠和飛度，作為處于起步階段的比亞迪，其實他們自己也承認是通過這些車型逆向開發(fā)的。

　　無論評價如何，至少F3讓這個品牌正式的走上了生產汽車的道路，而且憑借著自身較為低廉的價格也吸引了不少當時的消費者，可以說它是當時國內汽車市場中，造型不錯、配置不低、價格不貴的一款很有性價比的家用車。除了找到早期的F3，我們也找到了目前在產最新款的F3，看看在經過這十年光景之后，它們之間會有什么變化。

　　現款的F3尤其是車頭樣式已經脫離了當年模仿的痕跡，細節(jié)設計上表現出當下流行的一些色彩。做工也有了很大的進步，老款F3的發(fā)動機蓋和后備廂蓋的接縫都很大，用眼睛就能看出來。畢竟還是在原來基礎上進行不斷的優(yōu)化，所以側面造型等地方依然能看出當年的樣式并不奇怪。

　　以當年的制造水平來看，比亞迪F3的整體做工算不上出色，但是重要的是它把車輛的售價壓得很低。5、6萬在當時也只能買到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車，而對于比亞迪來說，這個價格已經完全可以買到緊湊型級別的F3了。憑借著這種優(yōu)勢，讓F3從一上市就有著很高的關注度，銷量也是逐年上漲。

　　經過近十年的發(fā)展，雖然車型整體沒什么太大的變化，但是在做工方面還是有著很大的進步。除了外觀，兩輛不同年代F3的內飾變化可以說是有著翻天覆地，早期的F3內飾完全就是照搬豐田花冠，不開玩笑的說，如果把方向盤蓋上，幾乎很難分辨出誰是李逵誰是李鬼。

　　內飾讓人感覺變化最大的除了設計就是裝配工藝和配置水平了，我們先看看裝配工藝，即使當年比亞迪有著一定做內飾模具的資本，但現在再回頭看看當時的裝配工藝，已經完全和現在沒有辦法相比了，現在不僅設計更加新穎，對于細節(jié)的處理也更加精致。

　　對于整車制造水平之所以能有這么快的提升，和比亞迪的海外收購也有著很大的關系，2010年4月它收購了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠，從2010年至2013年，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國內進行技術方面的指導，相應的也派遣自己的內部員工前往日本工廠學習。就是這一大動作，讓比亞迪在汽車模具方面擁有了更高的技術水平，后來生產的比亞迪G6、速銳等車型都是得益于這樣的基礎，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進步。

　　說一兩句題外話，大家對于荻原模具公司可能不太了解，它是世界上最大的獨立汽車模具生產企業(yè)之一，除了在日本外，美國、英國、泰國、中國都開設有工廠。豐田、本田、通用等汽車公司很多車型也都是由荻原模具廠供貨的。

　　配置，對于比亞迪來說，這是從始至終的優(yōu)勢，2015款的F3已經全系標配無鑰匙進入和無鑰匙啟動，這在現如今同級別對手中也是不多見的。除了設計更加新穎，配置更加豐富，人性化設計也進步得很明顯。從杯架的樣式到儲物格的設計都可以感覺到新車型在細節(jié)上為使用者考慮的更多，而在當年來講，可以說是有比沒有強，而現在不僅要有，還要考慮到是否使用方便。