[汽車之家 車型PK]  今天我們繼續(xù)中國品牌新老車對比的話題，中國的汽車品牌在近10年當(dāng)中可以說是飛速發(fā)展，不僅僅是從造型設(shè)計方面，從技術(shù)含量上也有著非常大的進(jìn)步。如果說科技配置，就一定要提到比亞迪了。它是中國品牌當(dāng)中第一個量產(chǎn)雙�；旌蟿恿�車型的品牌，也是第一個將遙控駕駛技術(shù)應(yīng)用到普通家用車上的品牌，大家對于它的印象大多都是配置高、價格便宜。

　　的確，比亞迪從當(dāng)年做電池起家，看中了汽車市場的潛力，2003年比亞迪正式收購了秦川汽車，可能大家都已經(jīng)快忘記這個品牌了吧！秦川汽車最有名的產(chǎn)品就是福萊爾，八十年代末，中國軍工企業(yè)大轉(zhuǎn)型的時候，有四家企業(yè)得到了來自日本鈴木汽車的制造技術(shù)，西安秦川就是其中之一，當(dāng)時它們生產(chǎn)的車型就是奧拓。

　　到了九十年代末，這四家企業(yè)最終就剩下了長安鈴木還繼續(xù)生產(chǎn)著奧拓，換句話說，其它廠家沒能最終贏得市場，這其中就包括秦川汽車。不過，它們并沒有灰心，而是在奧拓平臺上推出了自主研發(fā)的新車型--福萊爾。也是這個車型讓這個品牌在后來有了一定的起色，但利潤方面一直沒有太大的成績，到了2002年它們便開始尋找合作方，這個時候剛好與比亞迪進(jìn)軍汽車市場的想法不謀而合。

　　比亞迪正式進(jìn)軍汽車界還要從2005年說起，在這之前一直還是憑借著銷售福萊爾，而并不是真正自己的產(chǎn)品。在2005年，比亞迪推出了第一款真正可以稱之為自己的產(chǎn)品--比亞迪F3。比亞迪F3在外形設(shè)計上不可否認(rèn)的借鑒了當(dāng)時的花冠和飛度，作為處于起步階段的比亞迪，其實(shí)他們自己也承認(rèn)是通過這些車型逆向開發(fā)的。

　　無論評價如何，至少F3讓這個品牌正式的走上了生產(chǎn)汽車的道路，而且憑借著自身較為低廉的價格也吸引了不少當(dāng)時的消費(fèi)者，可以說它是當(dāng)時國內(nèi)汽車市場中，造型不錯、配置不低、價格不貴的一款很有性價比的家用車。除了找到早期的F3，我們也找到了目前在產(chǎn)最新款的F3，看看在經(jīng)過這十年光景之后，它們之間會有什么變化。

　　現(xiàn)款的F3尤其是車頭樣式已經(jīng)脫離了當(dāng)年模仿的痕跡，細(xì)節(jié)設(shè)計上表現(xiàn)出當(dāng)下流行的一些色彩。做工也有了很大的進(jìn)步，老款F3的發(fā)動機(jī)蓋和后備廂蓋的接縫都很大，用眼睛就能看出來。畢竟還是在原來基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷的優(yōu)化，所以側(cè)面造型等地方依然能看出當(dāng)年的樣式并不奇怪。

　　以當(dāng)年的制造水平來看，比亞迪F3的整體做工算不上出色，但是重要的是它把車輛的售價壓得很低。5、6萬在當(dāng)時也只能買到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車，而對于比亞迪來說，這個價格已經(jīng)完全可以買到緊湊型級別的F3了。憑借著這種優(yōu)勢，讓F3從一上市就有著很高的關(guān)注度，銷量也是逐年上漲。

　　經(jīng)過近十年的發(fā)展，雖然車型整體沒什么太大的變化，但是在做工方面還是有著很大的進(jìn)步。除了外觀，兩輛不同年代F3的內(nèi)飾變化可以說是有著翻天覆地，早期的F3內(nèi)飾完全就是照搬豐田花冠，不開玩笑的說，如果把方向盤蓋上，幾乎很難分辨出誰是李逵誰是李鬼。

　　內(nèi)飾讓人感覺變化最大的除了設(shè)計就是裝配工藝和配置水平了，我們先看看裝配工藝，即使當(dāng)年比亞迪有著一定做內(nèi)飾模具的資本，但現(xiàn)在再回頭看看當(dāng)時的裝配工藝，已經(jīng)完全和現(xiàn)在沒有辦法相比了，現(xiàn)在不僅設(shè)計更加新穎，對于細(xì)節(jié)的處理也更加精致。

　　對于整車制造水平之所以能有這么快的提升，和比亞迪的海外收購也有著很大的關(guān)系，2010年4月它收購了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠，從2010年至2013年，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國內(nèi)進(jìn)行技術(shù)方面的指導(dǎo)，相應(yīng)的也派遣自己的內(nèi)部員工前往日本工廠學(xué)習(xí)。就是這一大動作，讓比亞迪在汽車模具方面擁有了更高的技術(shù)水平，后來生產(chǎn)的比亞迪G6、速銳等車型都是得益于這樣的基礎(chǔ)，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進(jìn)步。

　　說一兩句題外話，大家對于荻原模具公司可能不太了解，它是世界上最大的獨(dú)立汽車模具生產(chǎn)企業(yè)之一，除了在日本外，美國、英國、泰國、中國都開設(shè)有工廠。豐田、本田、通用等汽車公司很多車型也都是由荻原模具廠供貨的。

　　配置，對于比亞迪來說，這是從始至終的優(yōu)勢，2015款的F3已經(jīng)全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動，這在現(xiàn)如今同級別對手中也是不多見的。除了設(shè)計更加新穎，配置更加豐富，人性化設(shè)計也進(jìn)步得很明顯。從杯架的樣式到儲物格的設(shè)計都可以感覺到新車型在細(xì)節(jié)上為使用者考慮的更多，而在當(dāng)年來講，可以說是有比沒有強(qiáng)，而現(xiàn)在不僅要有，還要考慮到是否使用方便。

　　大家可能對于F3這么多年只是進(jìn)行改款有些不太滿意，的確，從車型結(jié)構(gòu)來講，可能更多的僅僅體現(xiàn)在設(shè)計制造方面，而這十年當(dāng)中，科技水平的進(jìn)步應(yīng)該是全社會當(dāng)中進(jìn)步最快的，下面我們就來看看比亞迪在科技水平方面有多大的進(jìn)步。

　　比亞迪品牌是從做電池起家，當(dāng)時進(jìn)入汽車市場也是看好國內(nèi)未來電動車的發(fā)展趨勢，而一下子從汽油發(fā)動機(jī)直接發(fā)展到純電動以國內(nèi)的市場來看，難度是非常大的，所以當(dāng)時比亞迪推出了一款介于兩者中間的車型--比亞迪F3DM，這也是中國品牌中第一個推出雙�；旌蟿恿Φ能囆停瑥S家稱之為雙模電動車。

　　相信大家對于這款車的印象應(yīng)該還是挺深刻的，雖然它的長相和普通的F3有著很高的相似度，但中國品牌邁出的這一步可以說是一種新的嘗試。對于比亞迪來說，它的出現(xiàn)也代表著自己在混合動力這塊市場上的實(shí)力，絕對稱得上是自身歷史上的里程碑。

　　十年之后，比亞迪在混合動力車型市場中依然有著很強(qiáng)的競爭力，比亞迪秦已經(jīng)不再是基于某款車型設(shè)計改變而來，而是擁有自身獨(dú)立造型的產(chǎn)品，相比F3DM，它在制造工藝和車型設(shè)計上的進(jìn)步非常顯著。

　　大家對于混合動力的車型接觸其實(shí)并不算晚，但對于插電混合動力的接觸確實(shí)很少的，它本身有著可以完全依靠電動驅(qū)動的優(yōu)勢，也避免了電量不夠時被扔在路上。比亞迪秦不僅在造型上擁有自身的特點(diǎn)，在很多細(xì)節(jié)上也看出了產(chǎn)品做得越來越完善。

　　最明顯的就是車尾的充電口，F(xiàn)3DM身上的外接充電口還談不上特點(diǎn)，只是一個簡單的插口而已，發(fā)展到現(xiàn)在的秦，不僅樣式更加有特點(diǎn)，接口的規(guī)格也進(jìn)行了統(tǒng)一，不僅代表單車的發(fā)展，也表現(xiàn)出國內(nèi)對于充電硬件設(shè)施的發(fā)展。

　　說到內(nèi)飾，大家關(guān)注度最高的就是裝配工藝，在這方面比剛剛看到新老F3更加明顯，雖然秦是經(jīng)過重新設(shè)計的車型，但在車內(nèi)的模具上，對細(xì)節(jié)處理更加精致。

　　配置應(yīng)該是內(nèi)飾提升最顯著的地方了，全液晶儀表、座椅通風(fēng)、座椅加熱、電子手剎等等，在更高級別車型上出現(xiàn)的配置，現(xiàn)在在秦身上我們都能看到了，別說和十年前相比，即使和現(xiàn)在同級別的車型中，比亞迪依然有著很明顯的優(yōu)勢。

　　在技術(shù)層面，F(xiàn)3DM當(dāng)時宣稱在純電模式下，可以行駛100公里（50km/h勻速）；秦的純電最大續(xù)航里程為70公里。在純電續(xù)航里程方面，似乎秦有些不如當(dāng)年了，當(dāng)我看到這個數(shù)據(jù)的時候，其實(shí)我也是這么想的，但仔細(xì)分析了一下它的各項參數(shù)，會發(fā)現(xiàn)其實(shí)是進(jìn)步了。

　　秦的電動機(jī)功率為110千瓦，扭矩250�！っ�，而F3DM的驅(qū)動系統(tǒng)中，電動部分有兩臺電動機(jī)，這兩臺電動機(jī)的功率一共為75千瓦（兩臺電機(jī)的功率分別為25千瓦和50千瓦），不僅在電動機(jī)的功率方面有提升，而且秦在純電模式下就足以讓車輛擁有不錯的表現(xiàn)了，這是F3DM無法做到的。

　　除了電動部分的不同，發(fā)動機(jī)也有了很大的改變，F(xiàn)3DM使用的是一臺1.0L三缸發(fā)動機(jī)，就是比亞迪F0上的那臺，而秦所使用的汽油發(fā)動機(jī)是一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)也是比亞迪旗下的成熟產(chǎn)品了，目前比亞迪G5上使用的就是這臺發(fā)動機(jī)。

　　我已經(jīng)不是第一次做中國品牌新老車對比了，在之前接觸其它品牌時，對于設(shè)計、做工、用料等方面的進(jìn)步都有著很大的感觸，比亞迪也同樣給人這樣的感覺，但不同的是它不僅僅只限于造車一方面，憑借著自身在電子科技范疇的優(yōu)勢，讓目前旗下的產(chǎn)品在配置、科技水平等方面都有著很大的進(jìn)步。

　　如果說用一款車來代表比亞迪這十年期間的發(fā)展，唐絕對有話語權(quán)，它從車型設(shè)計、做工用料到內(nèi)部的科技水平都代表了現(xiàn)在比亞迪最高的造車水平。經(jīng)過我們的實(shí)測，它的加速成績是目前中國品牌SUV當(dāng)中最快的，性能毋庸置疑，而插電混動的技術(shù)也讓比亞迪彰顯了自身在電子產(chǎn)品方面的優(yōu)勢。

　　比亞迪從2005年正式進(jìn)入汽車市場至今，不僅提高了自己的生產(chǎn)能力，在自主的創(chuàng)造能力上也能看到非常大的進(jìn)步，對于任何一個人來說，中國品牌創(chuàng)造能力上的進(jìn)步是我們更渴望見到的，比亞迪在這方面的表現(xiàn)我們有目共睹，這也讓人們看到只要有想法，未來都是可以實(shí)現(xiàn)的，比亞迪從一個簡單造車到現(xiàn)在將遙控、電動等技術(shù)加入到汽車當(dāng)中足以表現(xiàn)出它對于未來汽車的一種認(rèn)知，相信在未來它還能繼續(xù)帶給我們更多的驚喜。（文/圖 汽車之家 苑璐 拍攝 黃琦寧 苑璐）