豐田86/斯巴魯BRZ

　　自從有了豐田86，國內(nèi)外的許多玩車朋友都開始不淡定了，這款車不僅實(shí)現(xiàn)了他們的后驅(qū)跑車夢(mèng)，而且還讓漂移不再是紙上談兵，我身邊就有N多個(gè)這樣的例子。許多年后，86必將成為他們年輕時(shí)瘋過、玩過的最好印記和證明。

　　得益于這份工作，我也參加過大大小小的很多駕駛培訓(xùn)，但真正能讓人記住的，恐怕一只手就能數(shù)的過來，然而其中有兩次都和漂移有關(guān)。盡管這兩次的培訓(xùn)用車并不是豐田86，但卻讓我體會(huì)到了漂移的樂趣。我真正接觸86這款車是從公司購買的那輛斯巴魯BRZ開始的。眾所周知，它和豐田86幾乎就是掛著不同品牌商標(biāo)的同一款車型。

　　受《頭文字D》的影響，許多熱愛駕駛的年輕人都對(duì)上世紀(jì)90年代的日系性能車情有獨(dú)鐘，而豐田86正是那個(gè)時(shí)代日系車最好的延續(xù)，它代表了一種對(duì)經(jīng)典的致敬，一種純粹的駕駛樂趣。正如漂移大師土屋圭市所講的，86是一款能夠幫助初學(xué)者提高駕駛技術(shù)的好車。沒錯(cuò)，豐田86本身的性能并沒有多出色，加速表現(xiàn)明顯不如同價(jià)位的小鋼炮，然而它的最大優(yōu)點(diǎn)就在于能夠提供非常豐富的駕駛樂趣。

　　通常我們所講的駕駛樂趣主要就是針對(duì)于操控。如果我們駕駛一輛車，能夠像控制自己的手腳一樣靈活，那么這款車的操控性顯然是極好的。當(dāng)然了，有些人認(rèn)為那些場地賽車雖然操控好，但樂趣卻并不高。對(duì)此，不同人一定有著不同的看法，例如我就不同意這種觀點(diǎn)。然而我能明白他們的想法，許多人之所以喜歡后驅(qū)車，就是因?yàn)樗麄兒芟硎苣欠N在失控邊緣游走的刺激。既要失控、又要可控，這個(gè)邊緣越寬廣，就能夠提供越豐富的駕駛樂趣，豐田86就是這樣。

　　“邊看書、邊漂移”，這個(gè)看似有些浮夸的娛樂效果在駕駛86時(shí)的確可以辦到，當(dāng)然前提是你得擁有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。如果你不會(huì)漂移也沒關(guān)系，買一臺(tái)86或者BRZ，然后找片空地，就可以開開心心地練習(xí)了。相信用不了多久，你就可以劃出一個(gè)完整的定圓，然后是8字，再然后……當(dāng)然，這樣說可能有些夸張，其實(shí)我們只想表達(dá)一個(gè)意思，那就是拿86來練習(xí)漂移，是再適合不過的了。

　　雖然豐田86原廠車的動(dòng)力一般，但別忘了它的輪胎只有205mm寬度，原廠的優(yōu)科豪馬輪胎抓地力也很有限。換句話說，86在設(shè)計(jì)之初就不是為拼直線加速性能而生的，較窄的輪胎更容易實(shí)現(xiàn)漂移。從86的底盤和轉(zhuǎn)向上，我們可以找到久違的日系性能車的風(fēng)格，底盤扎實(shí)，車身穩(wěn)定。盡管在整體質(zhì)感上不如大多數(shù)歐洲跑車，但86的特點(diǎn)就是純粹，機(jī)械感很強(qiáng)，沒有復(fù)雜的電子系統(tǒng)反而讓一切變得簡單了。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤營造出了較為沉重的手感，指向性也不錯(cuò)。

　　來自斯巴魯?shù)?.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)融合了豐田的D-4S直噴技術(shù)，擁有100馬力/L的升功率，擁有重心低、輸出線性等優(yōu)點(diǎn)。不過許多消費(fèi)者并不滿足于此，還是紛紛對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)。86的原廠設(shè)定為改裝預(yù)留了足夠的空間，在改裝市場上，86和BRZ的配件幾乎隨處可見。

　　總體來說，豐田86和斯巴魯BRZ最擅長的就是漂移，它將后驅(qū)車的魅力展現(xiàn)得淋漓盡致。嚴(yán)格來說，如果你熱愛漂移的話，86和BRZ可能是最具性價(jià)比的車型了，而且改裝潛力巨大。

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