●奔馳GLA級(jí)(進(jìn)口) 2015款 GLA 200

　　奔馳GLA是德系三大豪華品牌緊湊型SUV中上市最晚的一個(gè)，而且國產(chǎn)車型還沒有正式下線，不過GLA的關(guān)注度一點(diǎn)都不比另外兩個(gè)對(duì)手弱。GLA全系目前只有GLA 200和GLA 260兩個(gè)車型，其中搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的GLA 200是我們今天推薦的車型。

■動(dòng)力——1250rpm即可輸出最大扭矩

　　GLA 200上的這臺(tái)型號(hào)為M270的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳A級(jí)、B級(jí)轎車上已經(jīng)服役了幾年，它的最大特點(diǎn)就是在1250rpm的低轉(zhuǎn)速就可以釋放出250牛·米的最大扭矩，這對(duì)城市低速擁堵路況時(shí)車輛的動(dòng)力表現(xiàn)有比較大的幫助。值得一提的是，與這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相配合的7速雙離合變速箱只在A級(jí)、B級(jí)、CLA級(jí)以及GLA車系中使用。

■外觀——增高的A級(jí)轎車

　　GLA外觀十分有沖擊力，大老遠(yuǎn)就能看到中網(wǎng)上兩條粗壯的鍍鉻裝飾條夾著的碩大奔馳LOGO，極富立體感的大燈和精致的鍍鉻前包圍都讓人覺得很提神。不過，說了這么多，仔細(xì)一想，這不正是奔馳A級(jí)的外觀造型嗎？簡單點(diǎn)說，GLA就像是一臺(tái)離地間隙加高的奔馳A級(jí)轎車，SUV的氣息并不是很厚重，更像一臺(tái)跨界車。

■內(nèi)飾——這不就是A級(jí)的內(nèi)飾嗎？

　　剛才說GLA外觀和A級(jí)很像，坐到車內(nèi)才發(fā)現(xiàn)，這內(nèi)飾就是原封不動(dòng)的A級(jí)的內(nèi)飾。雖然說奔馳設(shè)計(jì)師好像在偷懶，但是奔馳的制造水準(zhǔn)就沒有絲毫松懈，做工用料都保持了奔馳進(jìn)口車的高水準(zhǔn)。內(nèi)飾唯一值得挑剔的地方就是中控臺(tái)上方的屏幕只有5.8英寸（都快趕不上現(xiàn)在手機(jī)的尺寸了），而且孤零零在中控臺(tái)上顯得有點(diǎn)突兀。

■配置——行車相關(guān)配置比較多

『換擋撥片、駕駛模式選擇和自動(dòng)泊車等』

　　由于只有GLA 200和GLA 260兩款車，具體車型上所以也沒有什么高低配之分。GLA 200的配置亮點(diǎn)集中在駕駛相關(guān)的配置上——方向盤換擋、定速巡航、駕駛模式選擇、前后駐車?yán)走_(dá)、自動(dòng)泊車和電子手剎都是標(biāo)配。而舒適性配置就差了那么點(diǎn)意思，比如空調(diào)是手動(dòng)的，后排也沒有空調(diào)出風(fēng)口。不過安全配置方面值得表揚(yáng)，側(cè)氣囊和膝部氣囊都是標(biāo)配，輪胎使用的也是缺氣保用輪胎。

■空間——頭部空間壓抑

　　看到低矮的車身，我們就不用對(duì)GLA的乘客的頭部空間抱太大期望了。173cm的消費(fèi)者只有前3指后2指的頭部空間水平。如果換一個(gè)身材稍微魁梧一點(diǎn)人上去，就要頂?shù)侥X袋了。盡管GLA的軸距比Q3長，但腿部空間明顯小很多，表現(xiàn)不是很理想。

■儲(chǔ)物——后備廂僅僅是夠用

　　GLA后備廂容積也是偏小，在第二排座椅直立的狀態(tài)下，官方公布的容積為421L，放倒后為836L，數(shù)據(jù)上并不突出。不過，還是那句話，購買豪華緊湊型SUV的用戶群體最注重的肯定不是它后備廂能放多少東西。

　　GLA的儲(chǔ)物空間能滿足絕大數(shù)情況的使用，采用懷擋的設(shè)計(jì)，讓中控臺(tái)下方多出了一個(gè)儲(chǔ)物格。

■車型小結(jié)：

　　GLA作為豪華緊湊型SUV的后起之秀，實(shí)力不容小視。作為入門車型的這輛GLA 200不僅有一套適合城市駕駛的動(dòng)力總成而且外觀也十分有都市時(shí)尚氣息，很多年輕的“土豪”們已經(jīng)看上這一新貴了。

●全文總結(jié)

　　這篇文章除了能幫助各位網(wǎng)友選到自己稱心合意的SUV之外，更想告訴大家一個(gè)趨勢——小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)必然是日后燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。而推動(dòng)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的最主要的原因還是在于環(huán)�！�—之前新聞已經(jīng)報(bào)道，到2020年歐盟范圍內(nèi)的新車每公里二氧化碳排放必須控制在95克以內(nèi)。傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)如果要滿足如此苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力性能必然受到大幅影響。所以如果不走混動(dòng)和電動(dòng)路線，而又能為我們走出“穹頂”做出一份貢獻(xiàn)，渦輪增壓技術(shù)是目前最好的答案。

　　除了今天推薦的這幾款車型外，有更多的廠家已經(jīng)準(zhǔn)備把最新的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成引進(jìn)到緊湊型SUV車型上——現(xiàn)代集團(tuán)的1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)將運(yùn)用在新一代ix35上，即將國產(chǎn)的雷諾Kadjar會(huì)使用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬下一代X1也會(huì)搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加入豪華緊湊型SUV的戰(zhàn)場。這些都預(yù)示著我們即將迎來小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，而未來也會(huì)有更多的“小馬”拉著SUV出現(xiàn)在我們的眼前。（文/圖 汽車之家 黃琦寧）

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