◆ 福特翼搏 1.0L GTDi 手動尊貴型 （后文簡稱翼搏1.0T）

  官方指導(dǎo)價：11.98萬元

　　車型特點：既能“酷玩”，亦能“酷用”

　　身為福特品牌下最小的SUV，翼搏也沿襲了新一代福特“馬丁”臉的家族面孔，而且它在車身長、寬上也與同門的嘉年華頗為接近，甚至說翼搏是嘉年華的增高版我也沒什么異議，因為它雖然是一臺SUV，就目前而言卻僅有前置前驅(qū)一種驅(qū)動形式，在搶占合資小型SUV市場的腳步上，翼搏邁得足夠快，但這步子走得穩(wěn)不穩(wěn)，我們一起來看看。

　　翼搏搭載的1.0T發(fā)動機無論在最大功率還是最大扭矩上均大幅超越了smart頂配車型使用的1.0T高功率版本，達到了同級別中優(yōu)秀的水平，而且它在1500轉(zhuǎn)時便能輸出最大扭矩，這對于一臺小排量手動擋車型至關(guān)重要。在別的三缸車力求起步不容易熄火的時候，翼搏已能保證很快地讓發(fā)動機進入佳境。

　　翼搏的前臉幾乎可以算是多邊形的堆砌。大燈、下進氣格柵拼湊出一副相當(dāng)酷的扮相。它的外觀以及價格很明顯地將年輕人定位成了它的目標(biāo)客戶，實際上我認(rèn)為對于步入工作崗位的時尚一族而言，作為人生中第一輛車，翼搏確實是一款非常適合的選擇。

　　前盤后鼓的制動形式，與嘉年華完全相同。對于翼搏這種身材而言后輪鼓式剎車已完全能夠達到它的制動需求。就目前而言市面上十萬元附近的美、德系車多數(shù)均采用這樣的制動形式，選購時不必為此過多糾結(jié)。

　　對于外置備胎這個設(shè)計，我認(rèn)為是一個一舉三得的設(shè)計。首先它能允許后備廂擁有更多的儲物空間、其次它能減小車尾的設(shè)計成本，最后它還能增加視覺效果，讓一臺SUV擁有更大、更野性、且更加偏向于越野車的感覺，這三點放在一臺十萬元左右的SUV上哪一個都很重要，能玩能用還好看，是它的消費群體最原始的訴求。

　　翼搏的內(nèi)飾主題，與它的外觀也有很好的呼應(yīng)，并且在用色上也是僅將年輕人定位為購買人群。我覺得這類十萬元SUV將目標(biāo)用戶單一化才容易出亮點。若在設(shè)計上還要考慮中年人的眼光，那現(xiàn)在的翼搏在玩性上也不會這么純粹，還容易被人淡忘。

　　1.0T+5MT對于很多人而言也算是令人心動的搭配，但是目前還沒有看到配備6速雙離合車型將在后期推出的消息，因此若是小兩口都愿意駕駛的話，女方還需練練技術(shù)或者就只能考慮1.5L車型了。個人感覺若翼搏1.0T是在重走�？怂�ST只有手動擋路線的話，還真不太合適。雖然都是年輕群體，但兩者的用車訴求還是相去甚遠(yuǎn)。

　　織物座椅的使用，個人感覺符合翼搏1.0T活力與年輕的性格，同時還有真皮材質(zhì)在尊貴型上也可選裝。對于座椅材質(zhì)的問題每個人都有不同的見解，但后排中央頭枕的問題卻是值得一提：雖然對于翼搏的客戶而言，后排乘坐三人的概率可能并不高，但既然設(shè)計的是三個座椅，加個頭枕也就是捎帶手的事兒，畢竟這是個成本不高的安全配置，還易討消費者的好，何樂而不為呢？

　　乘坐空間表現(xiàn)則不是翼搏的強項，身高180cm的體驗者坐在前排時四指的頭部空間只能說一般，后排三指腿部空間也很顯局促。綜合來看，翼搏的空間能夠滿足乘坐需求，但后排若乘坐三人則會顯得很擠。總體而言，達到舒適的標(biāo)準(zhǔn)翼搏還差著一定距離。

　　翼搏的后備廂蓋采用了側(cè)開式設(shè)計，并且車門的開啟方向符合國內(nèi)“右側(cè)通行”的使用習(xí)慣。唯一的弊端是相比于上掀式的后備廂蓋，翼搏需要更大的車尾空間，如果與后方障礙物過近就無法完全打開了。

　　后備廂的空間很規(guī)整，第二排座椅靠背不但可以4/6向前分折放倒，還可以向前翻起，騰出來的后備廂空間可以容納更多物品。翼搏的后備廂空間擴展性在同級別車型中屬于表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異的。

小結(jié)：

　　外觀動感，內(nèi)飾年輕，甚至不用按下點火開關(guān)就知道誰會對翼搏1.0T笑臉相迎。9.48萬元（非1.0T車型）起的售價非但沒讓這部分對它青睞有加且荷包尚未充裕的客戶望而卻步，還將本應(yīng)屬于它直接競爭對手的昂科拉等其它小型SUV一腳踢開。它的存在甚至已侵入至合資品牌小型車的價位區(qū)間，足可讓一些本沒有充足預(yù)算選購SUV車型的消費者將視線轉(zhuǎn)投在它身上，而1.0T+手動擋的搭配對于那些堅持“酷玩主義”的年輕一族來說也是非常有吸引力的動力組合。它就是一臺個性且實用的小車，身材并沒有掩蓋它作為SUV能同時滿足拉人載物的用途。靜下心來想想，它的對手可能是9～13萬元的任何一款車型，包不包括smart？我想，也不是沒有可能！

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