[汽車之家 初步海選]  “你車咋那么抖啊，出毛病了吧？”“這是三缸車，就這樣！”十幾年前，這樣的對話頗為常見，以至于現(xiàn)在仍懷念小時(shí)候坐在遍布北京街頭的“黃蟲面的”和“紅夏利”出租車?yán)锏燃t燈時(shí)臉部肌肉亂顫的感覺，不覺著難受，甚至覺得好玩兒，有時(shí)還愿意把頭倚在車窗上加劇這種“顫動(dòng)”。如今，在平衡軸等部件的加持下，那些三缸車的抖動(dòng)已遠(yuǎn)不至當(dāng)初那種令人煩躁、影響舒適的程度。更何況在油價(jià)堅(jiān)挺和環(huán)境問題日益加劇的今天，缸數(shù)少、油耗低等優(yōu)勢也使得這部分車型頗有一定的競爭力。今天，我們就來盤點(diǎn)一下那些國內(nèi)外高品質(zhì)的三缸車。

　◆ smart fortwo（后文簡稱smart）

　　官方指導(dǎo)價(jià)：11.5～22.5萬元

　　車型特點(diǎn)：小巧精致，宜動(dòng)宜停

　　smart以玲瓏可愛的外型很容易吸引住女孩子的眼球，而且雙門雙座的設(shè)計(jì)也頗得一些年輕情侶的垂青。它及其小巧的尺寸以及獨(dú)特的外觀使smart在高端微型車市場上一直占有一席之地�？梢愿�它比品質(zhì)的車，我能列舉一堆；但要跟它拼身材，除了靠模仿，我可想不出有什么跟它一個(gè)級別的對手。

　　smart的三缸1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)有自然吸氣和渦輪增壓兩個(gè)版本。其中1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為70Ps（52kW）/5800rpm，最大扭矩92N·m/2800rpm；1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為84Ps(62kW)/5250rpm，120N·m/2000-4750rpm。頂配的博速Xclusive車型采用的1.0T高功率版本更是達(dá)到了102Ps(75kW）/6000rpm，147N·m/2000-3600rpm，在同級別中處于中上水平，拉動(dòng)這臺小車毫不費(fèi)力，與之搭配的是一臺5速手自一體的AMT變速箱。

　　2695毫米長的車身，甚至短于一些緊湊車型的軸距！兩個(gè)大燈及其下方的中網(wǎng)，構(gòu)成了smart那副作著賤賤壞笑的臉龐。這般精巧的身型，加上調(diào)皮的表情，讓smart絕對堪稱在城市中游走的精靈。而位于車身四端的“腳爪”，也最大程度地保證了smart的行駛穩(wěn)定性。

　　smart的車體部件并沒有采用常規(guī)車型的鋼板，因此當(dāng)車身因碰撞、剮蹭出現(xiàn)凹坑時(shí)，即便很小很淺，也無法通過鈑金來修復(fù)，這無疑增加了一部分使用成本。但此般設(shè)計(jì)為更換車身顏色提供了很大方便（須經(jīng)車管所審批），而完整的套件更換僅需2小時(shí)左右。如您欲詳細(xì)了解更換過程，請點(diǎn)擊這里。

　　黑色內(nèi)裝配銀色飾條，令smart乘員艙顯得酷味十足。不知廠家是否有意為之，由儀表、旋鈕、顯示屏組成了一張呆萌呆萌的面孔，頓時(shí)令這簡約、精致的中控部分增加了一分生氣與笑意。

　　由于AMT的結(jié)構(gòu)接近于手動(dòng)變速箱，沒有常規(guī)自動(dòng)變速箱的液力變矩器，因此在動(dòng)力傳輸上更為直接高效，更加適用于這類動(dòng)力有限的微型車。

　　由于smart僅為單排設(shè)計(jì)，而且1867mm的軸距幾乎全部提供給了乘坐區(qū)域，使得smart依然擁有相當(dāng)充裕的縱向空間，但后備廂的容積則有折扣，僅為220升。

　　后備廂對開門式設(shè)計(jì)在此類時(shí)尚微型車上十分適用，但是下尾廂蓋最大只有100公斤的承重對于絕大多數(shù)情侶而言，那種比肩而坐溪邊垂釣的畫面則無法實(shí)現(xiàn)。

★友情提示：

　　雖然仰仗著短小的身型，smart在城市穿梭停泊可謂占盡優(yōu)勢，但千萬不要“無所不用其極”！在停車場里抖抖威風(fēng)，或是在路邊豎著應(yīng)個(gè)急臨時(shí)�？烤秃�，但交通法里對于跨兩個(gè)車位、或者逆向停車都是不允許的。若像圖中這輛smart這樣長時(shí)間垂直�？�，還是要做好吃罰單的心理準(zhǔn)備（上圖來源于網(wǎng)絡(luò)）。

小結(jié)：

　　對于如此小而輕的smart，一臺1.0的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對于它也僅僅算是“小馬拉微車”罷了，更何況1.0T的版本能使它在加速上不遜于一些1.8的緊湊型轎車。出于奔馳的品牌厚度，和它自身的品質(zhì)水平，也讓smart擁有了11.5～22.5萬元相對高昂的售價(jià)，因此它在絕大多數(shù)情況下只能走進(jìn)資金相對充裕，并且擁有一輛車以上的家庭�？v觀市面上其它車型，說smart是精品三缸車過分嗎？我不覺得。

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◆ 奧拓

  官方指導(dǎo)價(jià)：4.09～6.43萬元

  車型特點(diǎn)：能跑能省，口碑良好 

　　追溯到十余年前，繼菲亞特126P、夏利之后，奧拓也一度以都市貝貝、快樂王子等細(xì)化車型活躍在城市的街頭巷尾。小巧的車身、充足的動(dòng)力，讓奧拓成為名副其實(shí)的“夾縫利器”，而且還特別省油！我沒有開過老奧拓，但一直期盼著能有個(gè)機(jī)會摸摸它�，F(xiàn)在回顧一下那會兒的胡同照片，總覺得大樹底下得停著輛奧拓什么的才叫夠味兒。若您也愿意與我腦補(bǔ)曾經(jīng)的北京、并領(lǐng)略留傳下來的胡同，那不妨點(diǎn)擊這里。

　　但是，由于排放原因，老款?yuàn)W拓于2008年全線停產(chǎn)。但一年過后，全新奧拓重新出現(xiàn)在國內(nèi)市場，今天我們看到的是經(jīng)歷了中期改款的2013款?yuàn)W拓。

　　奧拓搭載的這臺1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于smart的1.0升自然吸氣版本，最大功率提高了1馬力，扭矩則相同，但它的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)比smart的2800轉(zhuǎn)有一定提前，而且在1000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)呈平臺狀，如此來看奧拓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性非常適合城市中走走停停的路況。我們測試的09款?yuàn)W拓0-100km/h加速成績?yōu)?3.2秒，在1.0自然吸氣的級別中算是相當(dāng)優(yōu)秀。同時(shí)在綜合路況下，它的油耗也僅僅為5L/100km。高動(dòng)力低油耗，作為奧拓的一貫的賣點(diǎn)，被很好地傳承下來。

　　雖然是在幾個(gè)在細(xì)節(jié)處的改變，但從這個(gè)角度看來奧拓確實(shí)換了另外一種風(fēng)格，不如小改款前那么溫順，仿佛身長增加了70mm便覺得自己就不再是微型車的樣子，一股子橫氣。

　　僅僅是通過增加黑色下護(hù)板的面積，便一掃奧拓以往可愛流暢的形象；一并與后保險(xiǎn)杠上“[  ]”型線條相配合，使新奧拓儼然有了一副運(yùn)動(dòng)范兒。

　　中控臺上的彩色大屏更是微型車的越級配置，但它也只是在豪華影音型以上車型才能見到，如果在豪華影音型的基礎(chǔ)上多花3000元選擇炫酷版，它將會整合進(jìn)導(dǎo)航功能，這價(jià)格還比較實(shí)惠。

　　完善的變速箱形式確實(shí)給奧拓?cái)U(kuò)展了更加細(xì)分的受眾群體，并且自動(dòng)擋車型也能達(dá)到非常不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，雖然150km/h的極速要比手動(dòng)擋車型低10km/h，不過這樣的極速對于一臺1.0升三缸自然吸氣的微型車而言已屬不易！

　　對于微型車而言，后排能有足夠容納三個(gè)人的橫向?qū)挾纫咽�分難得，雖然無法“拖家”，但“帶口”這應(yīng)急活兒奧拓還是能干的。

　　由于我們還沒有體驗(yàn)2013款?yuàn)W拓的空間表現(xiàn)，所以在此環(huán)節(jié)借用我們之前在09款?yuàn)W拓上的體驗(yàn)感受。因兩車軸距相同，故仍舊有很高的參考價(jià)值。

　　可以看到，在空間表現(xiàn)上，180cm身高的編者坐在前排能有一拳多的頭部空間，這點(diǎn)相當(dāng)不錯(cuò)。相對之下，后排的空間則稍顯局促了，無論是頭部還是腿部空間都只是剛剛好而已。不過若以微型車的標(biāo)準(zhǔn)來看，奧拓也能獲得非常高的分?jǐn)?shù)。

　　129L意味著拉著五個(gè)人的行李出門旅行幾乎是不可能完成的任務(wù)，奧拓有限的后備廂空間則充分表明了它拉人與載物不能兼得的窘境，但這也是微型車的通病，而且消費(fèi)者在選購此類車型中相信已充分考慮這種情況，所以這里只是提醒，并不是加以微詞。

小結(jié)：

　　兩種變速箱，五種配置，涵蓋了2.4萬元的價(jià)格區(qū)間，奧拓在微型車市場上鋪張開了相當(dāng)豐富的產(chǎn)品線，消費(fèi)者很容易按照自己的配置需求來選擇最合適的車型。雖然沒有涵蓋4萬元以內(nèi)區(qū)間，但奧拓?zé)o論在品牌效應(yīng)還有細(xì)節(jié)做工上都要強(qiáng)于很多來自于自主品牌的競爭對手。更何況最低配車型在ABS+EBD、駕駛員安全氣囊等安全配置上做得一點(diǎn)也不含糊，又搭載著一臺動(dòng)力、油耗表現(xiàn)均十分出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，奧拓在汽車之家微型車關(guān)注排行榜上排名第一的位置，絕對不無道理！

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◆ 福特翼搏 1.0L GTDi 手動(dòng)尊貴型 （后文簡稱翼搏1.0T）

  官方指導(dǎo)價(jià)：11.98萬元

　　車型特點(diǎn)：既能“酷玩”，亦能“酷用”

　　身為福特品牌下最小的SUV，翼搏也沿襲了新一代福特“馬丁”臉的家族面孔，而且它在車身長、寬上也與同門的嘉年華頗為接近，甚至說翼搏是嘉年華的增高版我也沒什么異議，因?yàn)樗�雖然是一臺SUV，就目前而言卻僅有前置前驅(qū)一種驅(qū)動(dòng)形式，在搶占合資小型SUV市場的腳步上，翼搏邁得足夠快，但這步子走得穩(wěn)不穩(wěn)，我們一起來看看。

　　翼搏搭載的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無論在最大功率還是最大扭矩上均大幅超越了smart頂配車型使用的1.0T高功率版本，達(dá)到了同級別中優(yōu)秀的水平，而且它在1500轉(zhuǎn)時(shí)便能輸出最大扭矩，這對于一臺小排量手動(dòng)擋車型至關(guān)重要。在別的三缸車力求起步不容易熄火的時(shí)候，翼搏已能保證很快地讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入佳境。

　　翼搏的前臉幾乎可以算是多邊形的堆砌。大燈、下進(jìn)氣格柵拼湊出一副相當(dāng)酷的扮相。它的外觀以及價(jià)格很明顯地將年輕人定位成了它的目標(biāo)客戶，實(shí)際上我認(rèn)為對于步入工作崗位的時(shí)尚一族而言，作為人生中第一輛車，翼搏確實(shí)是一款非常適合的選擇。

　　前盤后鼓的制動(dòng)形式，與嘉年華完全相同。對于翼搏這種身材而言后輪鼓式剎車已完全能夠達(dá)到它的制動(dòng)需求。就目前而言市面上十萬元附近的美、德系車多數(shù)均采用這樣的制動(dòng)形式，選購時(shí)不必為此過多糾結(jié)。

　　對于外置備胎這個(gè)設(shè)計(jì)，我認(rèn)為是一個(gè)一舉三得的設(shè)計(jì)。首先它能允許后備廂擁有更多的儲物空間、其次它能減小車尾的設(shè)計(jì)成本，最后它還能增加視覺效果，讓一臺SUV擁有更大、更野性、且更加偏向于越野車的感覺，這三點(diǎn)放在一臺十萬元左右的SUV上哪一個(gè)都很重要，能玩能用還好看，是它的消費(fèi)群體最原始的訴求。

　　翼搏的內(nèi)飾主題，與它的外觀也有很好的呼應(yīng)，并且在用色上也是僅將年輕人定位為購買人群。我覺得這類十萬元SUV將目標(biāo)用戶單一化才容易出亮點(diǎn)。若在設(shè)計(jì)上還要考慮中年人的眼光，那現(xiàn)在的翼搏在玩性上也不會這么純粹，還容易被人淡忘。

　　1.0T+5MT對于很多人而言也算是令人心動(dòng)的搭配，但是目前還沒有看到配備6速雙離合車型將在后期推出的消息，因此若是小兩口都愿意駕駛的話，女方還需練練技術(shù)或者就只能考慮1.5L車型了。個(gè)人感覺若翼搏1.0T是在重走�？怂筍T只有手動(dòng)擋路線的話，還真不太合適。雖然都是年輕群體，但兩者的用車訴求還是相去甚遠(yuǎn)。

　　織物座椅的使用，個(gè)人感覺符合翼搏1.0T活力與年輕的性格，同時(shí)還有真皮材質(zhì)在尊貴型上也可選裝。對于座椅材質(zhì)的問題每個(gè)人都有不同的見解，但后排中央頭枕的問題卻是值得一提：雖然對于翼搏的客戶而言，后排乘坐三人的概率可能并不高，但既然設(shè)計(jì)的是三個(gè)座椅，加個(gè)頭枕也就是捎帶手的事兒，畢竟這是個(gè)成本不高的安全配置，還易討消費(fèi)者的好，何樂而不為呢？

　　乘坐空間表現(xiàn)則不是翼搏的強(qiáng)項(xiàng)，身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排時(shí)四指的頭部空間只能說一般，后排三指腿部空間也很顯局促。綜合來看，翼搏的空間能夠滿足乘坐需求，但后排若乘坐三人則會顯得很擠�？傮w而言，達(dá)到舒適的標(biāo)準(zhǔn)翼搏還差著一定距離。

　　翼搏的后備廂蓋采用了側(cè)開式設(shè)計(jì)，并且車門的開啟方向符合國內(nèi)“右側(cè)通行”的使用習(xí)慣。唯一的弊端是相比于上掀式的后備廂蓋，翼搏需要更大的車尾空間，如果與后方障礙物過近就無法完全打開了。

　　后備廂的空間很規(guī)整，第二排座椅靠背不但可以4/6向前分折放倒，還可以向前翻起，騰出來的后備廂空間可以容納更多物品。翼搏的后備廂空間擴(kuò)展性在同級別車型中屬于表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異的。

小結(jié)：

　　外觀動(dòng)感，內(nèi)飾年輕，甚至不用按下點(diǎn)火開關(guān)就知道誰會對翼搏1.0T笑臉相迎。9.48萬元（非1.0T車型）起的售價(jià)非但沒讓這部分對它青睞有加且荷包尚未充裕的客戶望而卻步，還將本應(yīng)屬于它直接競爭對手的昂科拉等其它小型SUV一腳踢開。它的存在甚至已侵入至合資品牌小型車的價(jià)位區(qū)間，足可讓一些本沒有充足預(yù)算選購SUV車型的消費(fèi)者將視線轉(zhuǎn)投在它身上，而1.0T+手動(dòng)擋的搭配對于那些堅(jiān)持“酷玩主義”的年輕一族來說也是非常有吸引力的動(dòng)力組合。它就是一臺個(gè)性且實(shí)用的小車，身材并沒有掩蓋它作為SUV能同時(shí)滿足拉人載物的用途。靜下心來想想，它的對手可能是9～13萬元的任何一款車型，包不包括smart？我想，也不是沒有可能！

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　　其實(shí)，相對于中國，身處歐洲的那些高收入國家的人們在鐘愛旅行車的同時(shí)也對適宜在城市中游弋的微型車情有獨(dú)鐘，這點(diǎn)與國人好大的心理截然不同。因此那些主要針對歐洲市場的微型車更加注重于配置，并且外觀也完全不是“湊合用”的形象。在看完國內(nèi)高端三缸車之后，我們一起欣賞一下國外市場的高品質(zhì)三缸車。

◆ 雪鐵龍C1

　　國外起售價(jià)：7995英鎊（約合人民幣7.53萬元）

　　自2005年上市以來，雪鐵龍C1在全球銷售已愈62萬輛， 僅在英國便有超過8萬臺的銷售業(yè)績。在歐洲市場上，雪鐵龍給C1定位為“入門級城市代步車”，這種短小的車型憑借著低油耗易停車的優(yōu)點(diǎn)深受歐洲人民的喜愛。

　　現(xiàn)在市場上銷售的2013款C1較以往車型在外觀上有了很大改變，其最明顯的改變就是前臉風(fēng)格的調(diào)整。新車采用了新式的前保險(xiǎn)杠，鍍鉻裝飾的加入讓其看起來更顯精致，另外，新車的霧燈部分也發(fā)生了改變，同時(shí)還加入了LED日間行車燈，除此以外，新車前臉鑲嵌的Logo造型也做了改動(dòng)。

　　小巧的車身，為C1在車流中敏捷地穿行提供了有利條件，而9.63米的最小轉(zhuǎn)彎直徑能在愈加狹窄的城市道路上保障C1足夠的靈活性和機(jī)動(dòng)性。

小結(jié)：

　　2013款雪鐵龍C1在經(jīng)過了外觀修飾之后更顯得精致、可愛。隨著國內(nèi)用車市場的多元化發(fā)展，這種高品質(zhì)小型車已逐漸被國人所接受。并且日漸擁堵的道路以及愈發(fā)難找的停車位，都會使這類小型車在城市中找到用武之地，因此我很希望它能盡快出現(xiàn)在國內(nèi)市場。

◆ 標(biāo)致107

　　國外起售價(jià)：7195英鎊（約合人民幣6.78萬元）

　　標(biāo)致107可謂是雪鐵龍C1的孿生兄弟。外型相近，售價(jià)相當(dāng)，采用完全一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至全球銷量都幾乎一致，截止至2011年底，它已經(jīng)賣出了66.5萬輛。

我知道誰是雙胞胎

　　由于兩車幾近相同，又搭載同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，因此無異的部分便不再贅述。如果日后兩者同期引進(jìn)到中國，我們還會對這二位進(jìn)行更加細(xì)致的對比。

◆ 標(biāo)致208

　　國外起售價(jià)：9995英鎊（約合人民幣9.42萬元）

　　嚴(yán)格意義來講，標(biāo)致208同翼搏1.0T一樣，不是全部車型都搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力范圍，從與標(biāo)致107相同的68馬力的1.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，到208GTi上的那臺200馬力1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說，無論是溫順馴良小情人，還是蠻橫暴躁的野小子，標(biāo)致208都能當(dāng)?shù)谩?/p>

　　雖然標(biāo)致208與207的軸距相同，但由于208在前排椅背上采用更緊湊的設(shè)計(jì)，使得它的后排腿部空間相比于207還有5cm的增加。

　　標(biāo)致208在后備廂空間上相比207也有一定增加，常規(guī)模式下儲物空間為311升，在后排座椅放倒的情況下可增至1152升。

　　標(biāo)致208的駕駛艙有濃重的運(yùn)動(dòng)和科技?xì)庀�。儀表盤、液晶屏及下方的控制區(qū)域?qū)⒄麄�(gè)中控部分劃成了三層，且由于觸摸屏的使用，減小了控制區(qū)域的按鍵數(shù)量。就目前而言，如此前衛(wèi)的內(nèi)飾風(fēng)格，在小型車上很難找到第二臺。

小結(jié)：

　　活脫靈動(dòng)的標(biāo)致208在世界范圍內(nèi)的小型車中絕對屬于最漂亮的幾款之一，并且它的內(nèi)飾風(fēng)格也是難出其右。未來標(biāo)致208的國產(chǎn)可能性要比上面介紹的雪鐵龍C1和標(biāo)致107都大，由于三缸1.0版本在標(biāo)致208的產(chǎn)品序列里屬于最低配，因此它定不會是廠家主推的車型，在國內(nèi)能否面世也是個(gè)未知數(shù)。不過對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，高配車型上搭載的1.6升120馬力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更對口味。單論外觀內(nèi)飾，這臺小車足以讓很多人吊足了胃口�？傊�，讓我們拭目以待！

◆ 豐田Aygo

　　國外起售價(jià)：7995英鎊（約合人民幣7.53萬元）

　　看到這張圖片，是否覺得似曾相識？如沒有，那就請拉到最下方點(diǎn)擊“上一頁”重溫一下C1和107吧！沒錯(cuò)，這輛Aygo，就是它們的日本表親……如果您要說它像比亞迪F0，我也同樣認(rèn)同。

　　同為2005年發(fā)布，Aygo針對的是日本當(dāng)?shù)嘏c歐洲市場，也達(dá)到了58萬輛的銷售成績。其實(shí)，正是由于同其它廠商合作研發(fā)讓豐田吃到了許多甜頭（比如與斯巴魯共同研發(fā)豐田86和BRZ），因此豐田越來越傾向于將計(jì)劃和更多的廠商推出新車。

　　此次改款在外上面的變化并不明顯，畢竟以目前的審美觀點(diǎn)來看Aygo的設(shè)計(jì)元素也已時(shí)尚有余，而由于歐洲市場格外看重排放和節(jié)能這兩個(gè)因素，所以作為產(chǎn)品升級的重點(diǎn)，此次改款讓豐田在動(dòng)力方面下了不少的心思。

　　輕量化的三缸1.0發(fā)動(dòng)機(jī)重量僅有67千克，這也為它僅有4.4L/100km的油耗做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)，它的二氧化碳排放量為102g/100km，達(dá)到了歐洲五號排放標(biāo)準(zhǔn)。

小結(jié)：

　　豐田Aygo的成功是一次聯(lián)手研發(fā)的成果，從今天各大車廠的聯(lián)手來看，合作研發(fā)能夠讓成本進(jìn)一步降低，同時(shí)還能一定程度上共享資源，互相學(xué)習(xí)，對雙方來講是雙贏。但換個(gè)角度來看，聯(lián)手讓車型間差異化越來越小，作為消費(fèi)者，這樣的結(jié)果我們并不十分愿意看到。

◆ 三菱Colt

　　國外起售價(jià)：9450英鎊（約合人民幣8.9萬元）

　　三菱最早為以Colt名稱命名的車型可以追溯到20世紀(jì)60年代，該車系對于三菱來說稱的上是小型車的鼻祖之一。在2003年，三菱推出了全新一代Colt車型，最初的設(shè)計(jì)是由三菱與戴姆勒-克萊斯勒在2002年共同開發(fā)，與smart forfour車型共享平臺生產(chǎn)，而且在以后陸續(xù)推出了Colt Plus（旅行版）、Colt CZC（敞篷版）以及RALLIART Version-R（高性能版）等多種車型。截止到目前，Colt已經(jīng)演變到了第七代。本文介紹的便是2009年發(fā)布的Colt全新?lián)Q代車型，作為在歐洲市場的主力產(chǎn)品，Colt有三門和五門兩款車型，動(dòng)力分為一款1.1L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1.3L、1.5T兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且由于三缸1.1L車型只搭載在三門車型上，所以我們更主要針對歐版三門款Colt進(jìn)行介紹。

　　根據(jù)亞洲和歐洲市場的不同，Colt的外觀分為兩種：一種是歐洲市場的“大嘴”車型，另一種在日本本土市場銷售的版本則采用更加接近Colt首次推出時(shí)的前臉造型。以目前三菱產(chǎn)品的家族特征來看，“大嘴”是更符合品牌整體形象的造型，但偏溫順的日版造型似乎更符合Colt的性格。

　　大嘴版Colt實(shí)際上是Colt第七代的改款版車型，于2009年10月在歐洲正式上市。采用大嘴設(shè)計(jì)的Colt也是三菱統(tǒng)一家族前臉的一款產(chǎn)品，第七代Colt車型來源于三菱和奔馳聯(lián)合研發(fā)的smart forfour平臺，也正是得益于兩方面對各自領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，才打造出了這款既便宜又優(yōu)秀的小型車。

　　相比之下，Colt的油耗卻不那么突出，它的綜合工況百公里油耗為5.4升。在Colt的產(chǎn)品序列里，四缸的1.3版本車型才是廠家的主推產(chǎn)品。當(dāng)然，對于那些追求動(dòng)力的客戶來說，1.5T車型才是最極致的選擇，150馬力，210牛·米的賬面數(shù)據(jù)可將Colt的極速推至210km/h。

小結(jié)：

　　出自于三菱這個(gè)運(yùn)動(dòng)味十足的品牌，Colt自然不會將三缸車作為主打。如果Colt日后會引入國內(nèi)相信三菱僅僅會為它配上1.3L和1.5L自然吸氣版發(fā)動(dòng)機(jī)，而在配置方面希望不要縮水，畢竟僅靠之前積累的品牌形象便認(rèn)定車輛品質(zhì)絕對沒有什么說服力。

 ◆ 大眾up!（為保證閱讀連貫性，后文將稱它為“up”）

　　國外起售價(jià)：8095英鎊（約合人民幣7.63萬元）

　　在看大眾up之前，讓我們回顧一下LUPO這款小車，1998年，大眾為了填補(bǔ)旗下最低端車型（當(dāng)時(shí)的最低端車型為POLO，我們熟知的高爾為巴西大眾的產(chǎn)品）的空白，并與福特Ka、菲亞特熊貓等車型競爭，于是向市場推出了LUPO，它的外觀就像是縮小了一號的“四眼”POLO，但是它曾經(jīng)以一臺1.2升三缸柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)下了3升/100千米的油耗水平而轟動(dòng)一時(shí)，但由于銷量不佳，它最終于2005年被大眾FOX替代從而退出了大眾的產(chǎn)品線。

　　在2007年的法蘭克福車展上，大眾再次推出了一款微型車尺寸的概念車，這就是大眾up的概念版本，經(jīng)過4年的改進(jìn)，量產(chǎn)版本的up于2011年9月的法蘭克福車展上正式亮相。大眾up的車型定位和當(dāng)年的LUPO相同，并且它的出現(xiàn)也正式替代了FOX作為大眾旗下的新一代入門車型。

　　大眾up的1.0升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)源自大家都熟知的EA211系列，采用全鋁缸體，并搭載兩組進(jìn)氣凸輪，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間均能有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)也為降低油耗做出了貢獻(xiàn)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)均能滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，在二氧化碳排放量上也能做到100g/km的成績，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是均為5速的手動(dòng)與自動(dòng)兩款變速箱。另外，up還有一款68馬力的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。

　　單單分成了儀表、屏幕和控制部分的三個(gè)區(qū)域，便令大眾up的中控部分流露著“易用”的元素。細(xì)化地看，它的儀表盤采用三圓式設(shè)計(jì)，將最常用的時(shí)速表大而醒目地置于中間，轉(zhuǎn)速表和燃油表綴在兩邊；為使駕駛員盡可能減小視線從路面上的游離，控制區(qū)域也緊湊地列在屏幕地下方，并盡可能多地整合進(jìn)更多開關(guān)，包括后窗電熱絲開關(guān)、甚至是座椅加熱。

小結(jié)：

　　大眾作為涵蓋車系區(qū)間最為廣泛的德系品牌代表，在微型車市場必然得有自己的拳頭產(chǎn)品。而且它面對的還是日法品牌聯(lián)起手來打造的“三劍客”，讓小小的up也肩負(fù)著大大的壓力。不過憑借著較大的乘載空間、清新的內(nèi)飾風(fēng)格，以及大眾在全球的口碑，up也不會被對手?jǐn)D占得毫無生存空間。更何況它擁有較其它三缸對手中最優(yōu)秀的動(dòng)力及油耗，單憑這一點(diǎn)，就足夠誘人。

　　三缸車如今已不僅是低端的代名詞，越來越多的廠商已經(jīng)更多著眼于這塊兒市場，甚至不乏一些我們印象中的高端品牌。未來還有什么高端的三缸車等待面世，我們一起來看看。

◆ 寶馬1系、3系

　　也許您知道N55、N20，但您是否聽說過B38？它是寶馬在未來將推出的一款排量為1.5升的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。也許您已吃驚得張大嘴巴，或像我一樣曾經(jīng)對它嗤之以鼻，但是都擋不住它會到來的腳步。

　　這臺全新的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的產(chǎn)物，目前新3系上搭載了代號為N20的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及代號為N55的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，二者除了在排量上不同外，其技術(shù)裝備保持了一致性，且沖程相近（相差0.5mm），缸徑相同（84mm）。因此可簡單理解為這臺新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是拿掉了一個(gè)氣缸的N20或者是砍了一半的N55。在未來，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的基礎(chǔ)就是保持每一個(gè)氣缸的容積為0.5L，通過增減氣缸的數(shù)量來達(dá)到產(chǎn)品的多樣化。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在寶馬身上確實(shí)讓人感覺不可思議，在我還在惋惜N20取代直列六缸自然吸氣的N52時(shí)，它的出現(xiàn)仿佛當(dāng)頭一棒將我打蒙。不過退一步想，這種“砍缸”的行為是降低成本和拉低門檻的有效方式，如果它會引進(jìn)到中國，還會享受到買寶馬獲國家3000元節(jié)能補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)，仔細(xì)一琢磨也是一件蠻好玩兒的事情。

　　由于兩款車均在2011年首次推出，按照寶馬以往的動(dòng)作，明年年底左右兩者的中期改款版本也差不多能面市。因此在三缸車型發(fā)布后，很有可能與現(xiàn)款在售車型有所區(qū)別，況且各位Bimmers想必已對目前的1系3系了如指掌，因此不再此頁進(jìn)行車型詳述。意猶未盡的讀者歡迎點(diǎn)擊下方的文章鏈接，我的同事在之前已對兩款車系的現(xiàn)售低配車型做出了非常細(xì)致的解讀。

●全文總結(jié)：

　　三缸車，放在十年前恨不得是個(gè)受盡國人嘲笑的低端車代名詞，但隨著時(shí)代的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步以及觀念的成熟，三缸車非但沒有被淘汰，在各個(gè)廠商的努力下，反而以低廉的入門價(jià)格和使用成本為原點(diǎn)，憑借渦輪增壓的加持和靚麗的外表給它撐起了更大一片天空。我其實(shí)是一個(gè)大排量自吸控，從來沒有想過寶馬這樣的高端品牌會推出三缸的入門車，就像我十年前想象不到一個(gè)小小的渦輪增壓器在今天能壓榨出如此多的動(dòng)力一樣。如今當(dāng)看到這些三缸“小玩意兒”一次次顛覆我的固有認(rèn)知時(shí)，心里也會有被虐得好爽的感覺，不自覺地也越來越接受它們的存在�！皠e人抖，是��；咱抖，是命”，這話放在從前鐵定是一種無奈的自嘲，但今后如果誰要是開著臺三缸車從我面前駛過，我心里沒準(zhǔn)兒還會贊一句：“喲，這哥們兒挺潮！”（文/圖 汽車之家 于晗）

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