● 兩款車北上廣深四地近期市場情況分析

　　針對兩款車近斯的市場情況，我特意選取了兩款車在北京、上海、廣州和深圳的經(jīng)銷商進(jìn)行隨機(jī)調(diào)查，具體情況請參看下面的兩個表格。

​　　在調(diào)查的4大城市里面，翼虎無一不需要加價，而且加價的金額都不低，更糟糕的是加價后還需要等好幾個月才可以拿到現(xiàn)車。由此可見，它的加價勢頭一點不亞于當(dāng)時的途觀。在我看來，它似是“途觀繼承者”多于“途觀終結(jié)者”，加價銷售行為竟然傳承得如此透徹。

　　如果說前幾年途觀因為產(chǎn)能不足而導(dǎo)致加價銷售的行為出現(xiàn)，那到了現(xiàn)在這種行為也是時候停止了，畢竟它已經(jīng)是上市了幾年的車型了。從調(diào)查的情況來看，在四大城市里面，除了廣州需要加價外，途觀在其它三個地區(qū)都以原價銷售，而且部分地區(qū)還有現(xiàn)車銷售，這看上去好像是一個好的開始。

● 全文總結(jié)：

　　說翼虎是“途觀總結(jié)者”，那顯然是過于夸張，但我不得不承認(rèn)從它們的官方售價來看，作為后來者的翼虎比途觀更具性價比。若以同價位車型進(jìn)行對比，翼虎在配置上優(yōu)勢明顯，甚至有部分車型在動力系統(tǒng)、配置等方面全面擊倒途觀。還記得當(dāng)初接觸到翼虎最頂配的2.0L GTDi四驅(qū)尊貴型時，為它的高科技配置而贊嘆的同時，還為它核心實力過于集中在頂配車型上而擔(dān)心。不過經(jīng)過今天的詳細(xì)對比后，看來我是想多了，雖然它的核心高科技配置集中在頂配車型上的情況沒變，不過它的其它配置車型也并不缺乏競爭力。

　　當(dāng)然，上述情況是在兩款車均以官方價格銷售的前提下。只是實際情況并未向預(yù)期發(fā)展，當(dāng)我們還在竊喜終于有一款車可以以壓倒性的優(yōu)勢擊倒途觀的時候，它最近的行情信息猶如一盆冷水往我們的頭上澆，很清楚地告訴我們途觀還會得意好一陣子。在途觀即將全面結(jié)束加價提車局面的時候，翼虎卻接手了它的衣砵，成為了另一款熱門加價車型。北京、上海、廣州、深圳四大城市里面，它的最低加價金額也要1萬元，原本的性價比優(yōu)勢一下子被削弱了許多。

　　車再怎么好，能讓用戶買到才是最關(guān)鍵的。翼虎當(dāng)前面臨的最大困境是產(chǎn)能問題，需求嚴(yán)重超過了供給量，再加上廠家對經(jīng)銷商銷售管理不嚴(yán)格，從而導(dǎo)致了翼虎加價銷售的行為出現(xiàn)。或許你會認(rèn)為它會跟當(dāng)時的途觀一樣，加價銷售仍然大賣，但我認(rèn)為并非如此。在途觀剛上市的時候，實際上有能力與之抗衡的車型并不多，因此即使它加價銷售也有大部份消費者在死等。但是，翼虎現(xiàn)在的情況明顯不同，最直接而且能力不低的競爭對手途觀目前銷量是5位數(shù)級別，它的產(chǎn)能已經(jīng)逐漸跟上，加價銷售的行為也即將結(jié)束。在這種情況下，翼虎的產(chǎn)能再不跟上，加價銷售行為廠家不制止的話，那持幣等候多時的消費者就很有可能轉(zhuǎn)投到不加價的途觀陣營了。到那個時候，翼虎不是途觀的終結(jié)者，而是自己的終結(jié)者了。（文/汽車之家 何家榮 劉昱昕 張可）

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