■ 寶駿630

　　廠商指導價：6.28-9.58萬元（點此查看新車上市文章）

◆ 推薦車型：寶駿630 1.5L DVVT 手動精英型

　　寶駿630又是合資背景自主品牌存在的另一個案例了，它是由上汽集團、通用汽車與五菱集團共組的合資公司上汽通用五菱打造的一款緊湊型車。整車設計的原創(chuàng)性很高，但動力總成采用了通用集團的成熟產(chǎn)品。從品牌誕生到新車發(fā)布至今，已有2年多的時間了。憑借著此前通用五菱品牌的知名度和不錯的性價比，這款車型一直都保持著不錯的銷量。剛過去的9月份里，寶駿630共售出了6158臺，而在此前的幾個月中，寶駿630的銷量也都一直穩(wěn)定的保持在6000臺左右。

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　　本文中我們?yōu)榇蠹彝扑]的是寶駿630 1.5L DVVT 手動精英型，之所以不推薦1.8L車型是因為0.3L的排量差和一個主駕駛電動座椅并不值得大家多支付1萬元的差價。在1.5L車型中，不帶DVVT發(fā)動機的車型大部分城市已不再銷售，而1.5L DVVT 手動精英型作為手動擋頂配車型，電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤等配置都已經(jīng)有所配備。

【左圖：多功能方向盤　　右圖：帶簡易行車電腦的儀表盤】

【左圖：真皮座椅　　右圖：電動天窗】

　　如果您覺得天窗和真皮座椅不那么重要，相反更需要一款自動擋車型，那么多加1000元就可以購買到1.5L DVVT 自動舒適型了。沒有電動天窗和真皮座椅，也沒有倒車雷達，但卻有一臺6速手自一體變速箱，駕駛便捷性上提升不少。

◆ 市場優(yōu)惠幅度：寶駿630 1.5L DVVT 手動精英型僅3000元惠民補貼

　　根據(jù)汽車之家降價排行榜來自全國的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，本文中推薦的這款寶駿630 1.5L DVVT 手動精英型在全國各地都能享3000元惠民補貼，而根據(jù)上海地區(qū)經(jīng)銷商的反饋，到店購車除了現(xiàn)金讓利之外，還可以贈送裝潢禮包和售后服務代金券等。

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◆ 車型基本介紹

　　既然有著上汽通用的合資背景，那么寶駿630的出處自然很容易讓人聯(lián)想到泛亞，這款車型在外觀上原創(chuàng)度很高，造型大氣新穎，沒有什么特別讓人挑刺的地方。漆面和鈑金工藝也都維持在較高的水準上，你完全可以用合資品牌的要求去衡量它。

　　雙色的內飾風格很年輕，雖然用料上同樣以硬塑料為主，但不錯的紋理化處理配合細致的做工，有效的減弱了車內的廉價感。方向盤大小適中，但僅能提供上下調節(jié)是其不足，并且3點和9點的設計上似乎缺乏人體工程學考慮。

　　寶駿630的車身尺寸為4597mm×1736mm×1462mm（長×寬×高），軸距為2640mm。身高179cm左右的體驗者坐進車內，前排頭部空間表現(xiàn)為四指，而當身處后排時，頭部空間基本已無余量，而腿部空間則為一拳，總體來看只能算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

　　動力系統(tǒng)上，我們推薦的這臺1.5L DVVT 手動精英型搭載的是一臺通用的1.5L P-TEC DVVT發(fā)動機，最大功率112馬力（82kW），最大扭矩147牛米。和此前不帶DVVT的發(fā)動機相比性能提升不明顯，但最大扭矩的爆發(fā)點卻來得更早，更適合城市駕駛。

　　與發(fā)動機匹配的是一款5擋手動變速箱，型號為SH16M5，由柳州上汽汽車變速器有限公司生產(chǎn)，與樂風、科魯茲等車型上的5MT基本一樣，不過由于發(fā)動機有區(qū)別，各擋位傳動比會有相應調整。而若是您放棄了一些配置后選擇了自動擋車型，那么在同價位緊湊級車型中，能夠搭載6速手動變速箱的車型也并不多，這款產(chǎn)品代號為GF6的變速箱同樣搭載在科魯茲、君威甚至君越等通用品牌的合資車型上，產(chǎn)品本身也已非常成熟了。

【寶駿630 1.5L 手動精英型測試成績，僅供參考】

　　根據(jù)我們評測頻道的實測成績，寶駿630 1.5L DVVT 手動精英型的百公里加速成績?yōu)?1.87秒，對于搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的緊湊型車來說算是不錯的了。

編輯點評：

　　和啟辰D50相比，寶駿630是一款很討巧的合資背景自主車型，它沒有采用明顯的合資平臺進行改造，卻明目張膽的搭載了合資品牌的全套動力總成。但從用戶角度來看，這款車型外觀好看、配置夠用、空間也不錯，另外動力總成足夠可靠，而價格又很合適，為什么不買呢？

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全文總結：

　　除去文中的六款車型之外，實際上不到8萬元的自主緊湊型車還有不少，比如江淮和悅、奇瑞A3、中華駿捷FSV和海馬福美來等。但由于篇幅有限，所以我們僅挑選了幾款近期熱度和銷量都相對較高的車型。在這六款車中，個人認為比亞迪速銳 1.5TI 手動豪華型很值得推薦，這款車型無論外觀、內飾還是動力都比較到位，配置豐富卻不乏實用性，手動變速箱的可靠性也要比雙離合更高，唯一不足的是缺少車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　而后是帝豪EC7，出色的制造品質和不斷針對用戶需求進行的設計改進為它帶來了豐厚的市場回報。從做工用料上來看，完全可以說帝豪EC7是這個價位上的標桿。至于最后兩款帶有合資背景的自主車，我認為它們還是有存在的必要，成熟的平臺更容易誕生可靠的產(chǎn)品，對于消費者來說這是好事，可以免除不少后期維護上的煩心事；對于傳統(tǒng)的自主車企而言也是種鞭策，合資品牌都自主了，咱還能放松嗎？（文/圖 汽車之家 黃正橋）