● 空間依舊很寬敞

　　空間方面，奔馳M級(jí)向來表現(xiàn)不錯(cuò)，隨著車身尺寸的增加，新一代車型在此基礎(chǔ)上又有一定提升。編輯身高1.82米，前排頭部空間為一拳，比上一代車型有所減小，坐在后排感覺很寬敞，與上一代車型相差不大。

　　這款ML350豪華型的座椅比上一代造型更動(dòng)感，包裹性更強(qiáng)，頭枕可以前后調(diào)節(jié)并具有NECK-PRO頸部保護(hù)功能。后排坐墊對腿部的支撐依然很到位，此外靠背和頭枕的角度也可以自由調(diào)節(jié)。

　　奔馳M級(jí)車內(nèi)的常規(guī)儲(chǔ)物格比較多，前后門板均設(shè)計(jì)有寬敞的儲(chǔ)物格，中央扶手箱容積很大，而且內(nèi)部帶有USB和iPod音源接口，連接手機(jī)可以直接播放歌曲。中控杯架增加了冷藏/加熱功能，是一項(xiàng)比較人性化的配置。

　　許多成功人士都有打高爾夫球的嗜好，這就需要一輛既擁有寬敞的行李廂，外形又足夠奢華的車型，奔馳M級(jí)可以滿足這個(gè)需求。常規(guī)狀態(tài)下，它的行李廂容積就達(dá)到了690升，放進(jìn)兩個(gè)高爾夫球包完全不成問題，放倒后排座椅之后容積進(jìn)一步擴(kuò)充至2010升，對于99%的人來說都已經(jīng)足夠用了。

● 動(dòng)力小幅提升

　　新一代ML350搭載了全新的3.5L V6 BlueDIRECT全鋁直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出比上一代提升明顯，搭配增強(qiáng)型7擋手自一體變速箱（7G-tronic Plus），變速箱經(jīng)過軟件和硬件的優(yōu)化，進(jìn)一步增強(qiáng)傳動(dòng)效率，相信燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)有所提升。底盤部分沒有變化，新一代ML依然裝備了4 MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠電控多片離合器式限滑中央差速器以及四輪電子輔助制動(dòng)，保證車輛擁有強(qiáng)大的脫困能力。

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● 競品分析

　　毫無疑問，奔馳的主要競爭對手就是寶馬和奧迪，其中寶馬X5 xDrive35i和奧迪Q7 35 TFSI就是和今天體驗(yàn)的這款ML350豪華型價(jià)位非常接近的兩個(gè)競爭對手。在歐洲日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是未來發(fā)展的趨勢，所以寶馬和奧迪都采用了更小排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只有奔馳ML350采用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳的這款自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性方面優(yōu)勢更加明顯，功率與寶馬旗鼓相當(dāng)，而最大扭矩落后于競爭對手。三款車型均采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)及空氣懸掛，只是結(jié)構(gòu)上略有不同，總體來看，新一代M級(jí)在硬件方面與競爭對手沒有拉開差距，不過得益于ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)，它的科技感更強(qiáng)。

全文總結(jié)：

　　說實(shí)話，通過這兩天與這款全新ML350豪華型的接觸，我還真的對它動(dòng)了那么一點(diǎn)小感情，就像久別重逢一位老朋友，他精神煥發(fā)，為我講述著這兩年在他身上發(fā)生的一切。我細(xì)心的聆聽，感受著他的每一項(xiàng)進(jìn)步，興奮之余甚至還有一些小驚喜，也由衷的為他祝賀。在我看來，奔馳M級(jí)此次的換代算得上非常成功，從里到外都經(jīng)得住細(xì)細(xì)品味，動(dòng)力的小幅提升雖然有些不疼不癢，但聊勝于無，起碼可以為環(huán)保事業(yè)做點(diǎn)貢獻(xiàn)。

　　新M級(jí)給人留下最深刻印象的還是新增加的ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)，盡管實(shí)質(zhì)的四驅(qū)系統(tǒng)沒有變化，但是它所顯現(xiàn)出來的氣勢已經(jīng)可以和攬勝等車型相媲美，至少目前來看寶馬X5和奧迪Q7都沒有這樣的“高科技”玩意。不過奔馳也不要笑的太早，畢竟寶馬X5和奧迪Q7還沒有換代，我相信一直以來作為競爭對手的它們不會(huì)就這么善罷甘休的。

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