● 東風(fēng)本田-思銘

　　官方指導(dǎo)價(jià)：11.18～11.98萬

● 原型車：第八代本田思域

　　停產(chǎn)前官方指導(dǎo)價(jià)：12.98～26.98萬（優(yōu)惠1萬元左右）

　　在第九代思域上市后，思銘撿起了第八代思域丟下的接力棒，繼續(xù)在國內(nèi)市場(chǎng)征戰(zhàn)。要說第八代思域在國內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)還是相當(dāng)成功的，其市場(chǎng)策略也堪稱“高潔”。多年來任憑市場(chǎng)、政策如何變化，第八代思域始終堅(jiān)持1.8L排量、三廂車這兩個(gè)特點(diǎn)不變，外形的中期改款也算不上明顯，總給人一種泰然自若的感覺。不知道究竟是本田對(duì)于產(chǎn)品太有信心還是東風(fēng)的營銷能力實(shí)在太弱。

哪些方面沒變？

答：內(nèi)飾、動(dòng)力、底盤、懸掛、空間

　　雖然也希望所謂的合資自主能夠真的在“自主”這個(gè)環(huán)節(jié)上有所建樹，不過當(dāng)它的原型車是第八代思域的時(shí)候，這種大無畏的精神似乎又被小我的私心所取代。因?yàn)榘凑蘸腺Y自主的經(jīng)營思路，降低成本肯定是必不可少的。在這個(gè)大前提下，自主設(shè)計(jì)的內(nèi)飾真的能在設(shè)計(jì)、用料等方面超過第八代思域嗎？我覺得真不見得，所以思域內(nèi)飾沒變這事對(duì)于中國汽車工業(yè)來說可能不是好事，但對(duì)于消費(fèi)者來說恐怕也不是壞事。

　　動(dòng)力懸掛是合資自主車型不會(huì)去過多觸碰的地方，所以這部分也基本保持了原汁原味的狀態(tài)。與1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍然是第八代思域的那款5擋手動(dòng)變速箱和5擋自動(dòng)變速箱。車輛的動(dòng)力表現(xiàn)和油耗在同價(jià)位均屬于中上等。底盤懸掛同樣與思域保持了一致，采用前麥弗遜后雙橫臂獨(dú)立懸掛。

　　思銘的軸距沒有任何變化，依然是緊湊型車中較長的2700mm，所以無論是思域還是思銘在空間上都沒有什么可擔(dān)心的。身高175cm的體驗(yàn)者在前后排都能保持不錯(cuò)的乘坐空間，座椅的舒適性也不錯(cuò)，符合日系車的一貫風(fēng)格。

哪些方面變了？

答：外觀、配置

　　思銘在外形設(shè)計(jì)上采用了非常偷懶的辦法，不過對(duì)于車迷來說這又可能是個(gè)福音。我們知道引入國內(nèi)的第八代思域最終采用了美版車型的設(shè)計(jì)，而思銘則讓中國車迷有機(jī)會(huì)零距離的感受日版第八代思域 Type R的風(fēng)姿。發(fā)動(dòng)機(jī)雖不是強(qiáng)悍的K20A，但走些面子工程絕對(duì)駕輕就熟，狠角色就直接端機(jī)器吧，以后壇子里肯定少不了。

　　思銘目前只有兩款車型，其配置水平也基本等同于退市前思域的入門車型經(jīng)典版。雖然指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)超過了十萬，不過車輛的安全配置并不算高，前排雙氣囊+ABS+EBD對(duì)于目前的汽車來說只是入門級(jí)的水準(zhǔn)。

　　舒適性配置方面兩車也僅有細(xì)微的差別，思銘的前排中央扶手是第八代思域經(jīng)典版所沒有的，而第八代思域則配有遮陽板化妝鏡，為這點(diǎn)小錢丟一項(xiàng)配置也真是有些沒必要。其他方面兩車基本相同，鋁合金輪轂效果不錯(cuò)，后排可以整體放倒也算是保證了一定的空間擴(kuò)展性。

思銘定價(jià)如何？

答：還算厚道

　　不知大家覺得思銘的定價(jià)如何，至少我認(rèn)為還是比較厚道的。思銘與啟辰D50的不同在于它的品質(zhì)相比原生車型變化很小，在這樣的情況下指導(dǎo)價(jià)降低了1.8萬元已經(jīng)是不小的數(shù)額了。再說思銘不在懸掛本田車標(biāo)也讓它擁有更大的降價(jià)余地，如果市場(chǎng)反應(yīng)不好，沒準(zhǔn)經(jīng)銷商方面還會(huì)給予一個(gè)誘人的優(yōu)惠也說不定。

車型小結(jié)：

　　思銘是今天介紹的四款車型中自主元素最少的一款，主要的外形變化還是來自日本本土的Type R車型，如果從鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的角度講這個(gè)車簡直就是欺詐。但從消費(fèi)者的角度來看這車有外形、有品質(zhì)、有動(dòng)力也有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性，相比寶來、朗逸這些其實(shí)更老的車型來說性價(jià)比更高。