[汽車之家 初步海選]  近年來綠色環(huán)保、節(jié)能減排等環(huán)保意識已逐步深入人心，加之國際油價的持續(xù)上漲，越來越多的汽車企業(yè)紛紛加入到各類高功率低能耗的動力系統(tǒng)研發(fā)之中。其中成本最低、效果直接的就當(dāng)屬小排量渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)了，隨著國內(nèi)自主品牌生產(chǎn)研發(fā)能力的增強，已逐漸掌握渦輪增壓技術(shù)，紛紛推出了各自的裝配渦輪增壓發(fā)動機的車型。我們從中挑選了四款比較有代表性的車型，下面就讓我們?yōu)榇蠹抑鹨唤榻B一下這四款車，看看哪一款更合您的心意呢？

● 推薦車型一：榮威550 2012款 1.8T AT足金限量版  售價14.18萬元　　　　（隨著新改款DCT雙離合車型上市的臨近，目前這款車型也出現(xiàn)1萬元左右的優(yōu)惠） 

● 動力系統(tǒng)及底盤懸掛系統(tǒng)介紹：

　　這臺源自英國羅孚技術(shù)的Kavachi 1.8升渦輪增壓發(fā)動機屬于典型的中高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，尤其是3000轉(zhuǎn)以后發(fā)動機動力明顯提高不少，另一個優(yōu)點就是技術(shù)成熟、皮實耐用；缺點是低扭下動力表現(xiàn)平淡，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機聲音略顯雜亂。

　　與之搭配的是五速手動和帶五速手自一體變速箱。從實際使用情況來看，這套動力系統(tǒng)感覺不溫不火，推背感不是很強，渦輪介入的也不明顯，與合資品牌的推出的渦輪增壓發(fā)動機的感覺還有些差距。

　　榮威550采用的前麥弗遜、后五連桿式的四輪獨立懸掛設(shè)計已不是什么新技術(shù)，但至少比緊湊型車中常見的扭力梁式半獨立懸掛要更先進一些。從實際駕駛感受來說，榮威550的懸掛體現(xiàn)出了獨立懸掛在舒適上的優(yōu)勢，只是對路面的過濾不夠細(xì)膩，看來它的調(diào)教還有些欠火候。

● 外觀配置亮點：

　　榮威550在1.8T車型全系標(biāo)配了215/50 R17的固特異EXCELLENCE“三能”輪胎，基本已達到了中型車輪胎的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，發(fā)動機蓋和后備廂蓋的支撐桿也都采用了氣壓式支撐桿，這些都是國內(nèi)緊湊型車的標(biāo)桿配置，希望它能繼續(xù)保持下去，在新改款時不要像新速騰那樣簡配得一塌糊涂。

● 內(nèi)飾配置亮點：

　　內(nèi)飾方面，榮威550繼續(xù)著前衛(wèi)的設(shè)計，特別是全數(shù)字儀表盤和Z型手剎都相當(dāng)吸引眼球，時至今日看起來依舊很有科技感。內(nèi)飾的用料、質(zhì)感以及工藝都還不錯，在國產(chǎn)緊湊型車中也算得上出類拔萃，木紋、鋼琴漆及銀色的搭配使用令整車的內(nèi)飾檔次提升不少。

　　不僅如此，帶換擋撥片的多功能方向盤、胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)、發(fā)動機一鍵匙啟動、后排空調(diào)出風(fēng)口等較受歡迎的配置也都能在榮威550的身上找到，看來作為榮威品牌的首款緊湊型車上汽還是頗費一番功夫的。

● 乘坐空間：

　　空間乘坐方面，榮威550表現(xiàn)的還算不錯，畢竟2705mm的軸距在緊湊型車?yán)镆菜闶遣恍×耍�身�?75CM的體驗者前排空間有一拳左右，后排腿部空間也有一拳，而頭部空間受到流線形外觀的影響，略微有些壓抑。榮威550的后備廂空間較為平整，只是后獨立懸掛占用了一部分的空間，可4/6分折的后排座椅既可以方便后排乘客從后備廂拿取物品又提高了后排空間儲物的靈活性。

● 車型小結(jié)：

　　  榮威550作為國內(nèi)自主品牌較早裝配渦輪增壓發(fā)動機的車型之一，雖然動力系統(tǒng)并未有想象中的那么強勁，但其不溫不火的平穩(wěn)輸出表現(xiàn)以及較低的故障率也基本能令人滿意。出色的設(shè)計以及豐富的舒適性配置也在國內(nèi)自主品牌中屬較高水平，甚至擁有與合資品牌較量的資本。要說缺點，偏高的售價和燃油經(jīng)濟性恐怕是最多令人詬病的地方，好在隨著新款雙離合車型的發(fā)布期日益臨近，各經(jīng)銷商也開始大力促銷現(xiàn)款車型，以目前不帶導(dǎo)航和自動空調(diào)的限量足金版車型為例，其14.18萬元的售價已比之前的品臻版低了2.5萬元，加之現(xiàn)在又有1萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，而以13萬元左右的價格入手一輛1.8T自動擋車型還是相當(dāng)劃算的，這也是我們推薦的一個重要原因。

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