● 推薦車型二：長城C50 1.5T 手動尊貴型  售價(jià)9.18萬元　�。ㄓ捎诮�期廠家將該車的名字由騰翼C50改為長城C50,而該車以往鏈接文章都為長城騰翼C50，盡請讀者諒解。）

　　長城C50的外觀總的來說還是比較簡潔大方的，特別是梯形的中網(wǎng)格柵從側(cè)面看甚至有點(diǎn)福特野馬的味道。紅色的T字LOGO以及尾部的單側(cè)雙出排氣管都試圖告訴你它擁有一顆帶有渦輪增壓的強(qiáng)勁心臟。盡管有人對它車頭的造型頗有微詞，但不能否認(rèn)的是，其獨(dú)特造型帶來的視覺沖擊感還是相當(dāng)有街頭回頭率的。

● 動力總成系統(tǒng)及底盤懸掛系統(tǒng)介紹：

　　長城的這款自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供了133馬力的最大功率以及188牛米的峰值扭矩，基本接近目前主流2.0L發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)。它采用了來自三菱技術(shù)生產(chǎn)的輕質(zhì)渦輪，渦輪介入也比較早，在1500轉(zhuǎn)時(shí)就已開始，當(dāng)發(fā)動機(jī)到達(dá)2000轉(zhuǎn)時(shí)即可提供188牛米的最大扭矩。推背并不強(qiáng)烈，但9.7秒的0-100公里加速證明它其實(shí)真的不算慢！與之搭配的則僅有一款5速手動變速箱，遺憾的是先期并未推出自動擋車型，這對于在擁堵城市道路駕駛的消費(fèi)者來說未免有些遺憾。在北京車展上長城已展出了搭配CVT變速箱的車型，至于何時(shí)上市，估計(jì)也不會讓大家等太久。

　　雙橫臂的后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)則為騰翼C50增色不少，緊湊、穩(wěn)健的調(diào)教屬于長城一貫的風(fēng)格，盡管長城C50車身很輕，整備質(zhì)量只有1255kg，但高速時(shí)底盤卻很平穩(wěn)，作為一款不到10萬元的自主緊湊型車，騰翼C50的底盤表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色了。

● 內(nèi)飾配置亮點(diǎn)：

　　騰翼C50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，借鑒本田思域的雙層儀表盤是其最大的亮點(diǎn)，盡管不如思域的效果那么炫麗，但各種信息顯示清晰易讀，特別是加入了胎壓監(jiān)測數(shù)值顯示，相比僅靠報(bào)警的顯示模式來說更加直觀。

　　配置方面，長城C50尊貴版裝配的這款中央多媒體大屏幕功能豐富，GPS導(dǎo)航、倒車影像、藍(lán)牙電話等功能一應(yīng)俱全。

　　細(xì)節(jié)方面，長城C50做的不錯(cuò)，例如儲物格中的防滑墊、主副駕駛遮陽板帶照明的化妝鏡以及前后雙杯槽的設(shè)計(jì)都體現(xiàn)著廠家對車上乘客的照顧，看來自主品牌也開始越來越注重用戶的舒適性體驗(yàn)，這一點(diǎn)希望繼續(xù)努力下去，消費(fèi)者從以前的只注重駕駛、動力等因素逐漸開始關(guān)注一些舒適性配置，畢竟誰都愿意越舒服越好不是！

● 乘坐空間：

　　作為一款緊湊行車，長城C50的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但作為一般家用來說也基本夠用�？�4/6分折的后排座椅增添了該車儲物方面的靈活性，座椅放倒方式也十分簡便，輕輕拉一下后備廂上方的拉桿即可。另外該車的后備廂很平整，只是后雙橫臂的獨(dú)立懸架稍許影響了內(nèi)部的橫向空間。

● 車型小結(jié)：

　　總體上來說長城C50作為長城的第二款緊湊型車，為其配備的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及運(yùn)動性不錯(cuò)的四輪獨(dú)立懸掛，都體現(xiàn)了廠家對這款車寄予的厚望，只是目前僅有手動擋變速箱略顯單一，希望廠家能盡快增加自動擋車型，畢竟作為家用駕駛，自動擋的適用面更廣一些，駕駛起來也更輕松一些。內(nèi)飾空間及工藝配置等方面，盡管受成本所限，但長城也是竭盡所能的提供更加舒適的駕乘感受。在售價(jià)方面我們感覺長城C50也的確不貴，頂配車型9.18萬元的售價(jià)卻提供了諸如胎壓監(jiān)測、GPS導(dǎo)航電動天窗、座椅加熱等一系列實(shí)用的配置，在同價(jià)位車型中競爭力不錯(cuò)。因此我們將它列入這次的推薦之中。

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