● 防撞梁展示

　　防撞梁是很多朋友都比較關(guān)心的問題，盡管車輛的安全結(jié)構(gòu)還得看主要架構(gòu)，但防撞梁在碰撞中可以起到分散傳導(dǎo)受力和減小維修成本作用，因此它也是車輛結(jié)構(gòu)里必不可少的一個部件，那這兩款車型表現(xiàn)如何呢？由于我們無法對鋼梁的強(qiáng)度做測試，只能拆開給大家作個展示。

● 前防撞梁

　　騰翼C50采用“兩層”防撞梁的設(shè)計，外層較薄較軟，主要用于行人保護(hù)，碰撞中起到一定緩沖作用，而里面的才是真正意義上的硬性鋼梁，豐田的有些車型就是采用此設(shè)計。帝豪EC7的前防撞梁為兩片鋼板焊接在一起，沒有采用輥壓成型之類的工藝，畢竟車輛售價不高，這也是節(jié)省成本的一種方式。

● 后防撞梁

　　騰翼C50的后防撞梁采用常見的單片鋼板，吸能盒的結(jié)構(gòu)跟部分日系車很相似；帝豪EC7也有著標(biāo)準(zhǔn)的低速吸能盒結(jié)構(gòu)，為了得到更高的強(qiáng)度，將兩片鋼板疊加在一起使用，是既節(jié)約成本又增加強(qiáng)度雙贏的做法。

● 車門拆解

　　此次拆解過程中我們還順便對車門進(jìn)行了拆解，感興趣的網(wǎng)友可以看看它們的內(nèi)部做工情況。

　　兩款車型都采用了日系車慣用的鋼管防撞梁，直徑基本一樣，只是騰翼C50伸出一個鐵托盤讓我擔(dān)心側(cè)面碰撞中會對乘客造成傷害。兩輛車車門的隔音棉相似，都為白色多層結(jié)構(gòu)，沒有使用低端日系車常常采用的“黑心棉”。

長城官方關(guān)于車門板內(nèi)鐵支架可能會對車內(nèi)乘客造成傷害的反饋：

　　對于我們在文章中提到的騰翼C50門板內(nèi)鐵支架在碰撞中有可能會傷害到車內(nèi)成員的推測，長城官方也給予了回應(yīng)，并回復(fù)了長達(dá)6頁的技術(shù)分析報告。通過側(cè)面碰撞的機(jī)理闡述、C50支架的設(shè)計理念、仿真分析以及實車碰撞結(jié)果分析論證了鐵支架對于車內(nèi)成員是不會造成傷害的。

下面為分析文檔內(nèi)容摘要：

　　車門內(nèi)飾結(jié)構(gòu)在側(cè)碰過程中對乘員傷害的影響，即在相同的碰撞能量下，利用車門內(nèi)飾型面和剛度對乘員身體形成一定的支撐，從而降低乘員整體傷害。圖中的方格黑點連成的直線表示乘員的3個重要位置即胸部、腹部、髖部的中心線；圓點連成的線表示乘員的側(cè)面輪廓。為了降低乘員的傷害程度，就必須盡量保證碰撞中這兩條線與碰撞前基本一樣或處于一個可控范圍內(nèi)，為了達(dá)到這個目的就需要車門內(nèi)飾板給車內(nèi)乘員提供足夠的支撐，即藍(lán)色框?qū)��?yīng)支撐胸部，紅色框?qū)��?yīng)支撐腹部，紫色框?qū)��?yīng)支撐髖部。只有平衡好這三部分的作用，才能保證乘員的傷害在可控范圍內(nèi)。

『C50支架的設(shè)計理念』

　　碰撞中5%和50%分位假人都沒有撞擊到車門內(nèi)支架，5%分位女性假人腹部距離支架較近，但支架設(shè)計成傾斜狀態(tài)，不會與假人硬接觸產(chǎn)生負(fù)作用。

『實車碰撞結(jié)果分析』

　　騰翼C50按照C-NCAP 側(cè)面碰撞規(guī)程進(jìn)行側(cè)面碰撞試驗，最終結(jié)果為滿分。

　　腹部主要考察指標(biāo)：高性能限值：腹部力1.0kN　　低性能限值：腹部力2.5kN